{"id":116178,"date":"2011-11-23T22:26:20","date_gmt":"2011-11-23T22:26:20","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci\/"},"modified":"2011-11-23T22:26:20","modified_gmt":"2011-11-23T22:26:20","slug":"nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci\/","title":{"rendered":"Nie ma rado\u015bci bez dobrej jako\u015bci"},"content":{"rendered":"

Nie ma rado\u015bci bez dobrej jako\u015bci
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

<\/font><\/p>\n

W grudniu 2007 r. lano asfalt na Marymonckiej mi\u0119dzy ul. Podczaszy\u0144skiego i \u017beromskiego [zobacz >>>]<\/a><\/small>, dwa lata pó\u017aniej, tak\u017ce w grudniu AD 2009 ZDM wybudowa\u0142 (obiecan\u0105 na czerwiec… 2006 roku) \u015bcie\u017ck\u0119 rowerow\u0105 od ul. Dewajtis do cm. w\u0142oskiego. W ub. tygodniu drogowcy z podziwu godn\u0105 konsekwencj\u0105 zawitali na Marymonck\u0105 po raz trzeci, aby przyst\u0105pi\u0107 do realizacji kolejnego odcinka, \u0142\u0105cz\u0105cego wspomniane wy\u017cej. Niestety, niemal ca\u0142\u0105 rado\u015b\u0107 z tego odkrycia odbiera fatalna jako\u015b\u0107 projektu. Cho\u0107 \u015bwietnie si\u0119 zapowiada\u0142, popsuto go pod naciskiem ZDM i policji – pisze Marcin Jackowski z Zielonego Mazowsza<\/strong><\/p>\n<\/p>\n

<\/a>Atrakcyjno\u015b\u0107<\/h3>\n

Atrakcyjno\u015b\u0107 jest jednym z pi\u0119ciu fundamentalnych wymogów dla infrastruktury rowerowej. W mie\u015bcie, a zw\u0142aszcza przy g\u0142ównych ulicach uzyska\u0107 j\u0105 bardzo trudno, najcz\u0119\u015bciej jest to wr\u0119cz niemo\u017cliwe. Tym bardziej trzeba wi\u0119c bacznie wypatrywa\u0107 ka\u017cdej okazji do uprzyjemnienia cyklistom podró\u017cy.<\/p>\n

<\/a>Tutaj sprzyja\u0142y temu ogromna szeroko\u015b\u0107 pasa drogowego i drzewa. Latem dawa\u0142yby one rowerzystom cie\u0144, za\u015b po dosadzeniu w przysz\u0142o\u015bci krzewów –niez\u0142\u0105 separacj\u0119 od ha\u0142asu i spalin. Chocia\u017c na 100 metrach odskoczni\u0119 od zgie\u0142ku. Postulowany przebieg wskazuj\u0105 czerwone kreski na zdj\u0119ciu. Okazuje si\u0119, \u017ce \u017cadna szeroko\u015b\u0107 pasa drogowego nie wystarczy, by przewalczy\u0107 to, co nie mie\u015bci si\u0119 w ciasnych g\u0142owach decydentów.<\/p>\n

<\/a>Bezpiecze\u0144stwo<\/h3>\n

Innym z pi\u0119ciu wymogów dla infrastruktury rowerowej jest oczywi\u015bcie bezpiecze\u0144stwo, a kluczowym dla jego zapewnienia warunkiem –nale\u017cyta wzajemna widoczno\u015b\u0107 wszystkich uczestników ruchu.<\/p>\n

<\/a>Trudno uzna\u0107 za bezpieczne rozwi\u0105zanie, w którymrowerzysta wyje\u017cd\u017ca na torowisko zza budynku<\/strong>(elewacja pogrubiona niebiesk\u0105 lini\u0105 na rysunku, zakreskowana strefa niewidoczno\u015bci). Kolejne zagro\u017cenie spowoduje brak widoczno\u015bci mi\u0119dzy rowerzystami a pasa\u017cerami<\/strong> wychodz\u0105cymi z ko\u0144cowego peronu na p\u0119tli (szary \u0142uk w dolnej cz\u0119\u015bci rysunku). Wzajemn\u0105 obserwacj\u0119 uniemo\u017cliwi zawracaj\u0105cy wagon stoj\u0105cy prostopadle do \u015bcie\u017cki.<\/p>\n

Nie da si\u0119 te\u017c pomin\u0105\u0107 ryzyka kolizji rowerzystów z pieszymi<\/strong> z powodu prowadzenia chodnika i drogi dla rowerów razem, mimo ogromnej ilo\u015bci miejsca na ich odseparowanie. Komu\u015b najwyra\u017aniej zale\u017ca\u0142o, aby upowszechnia\u0107 nadal jedn\u0105 z najgorszych praktyk, jak\u0105 s\u0105 ci\u0105gi pieszo-rowerowe w centrach miast.<\/p>\n

<\/a>Drog\u0119 rowerow\u0105 nale\u017ca\u0142o poprowadzi\u0107 przez p\u0119tl\u0119 tramwajow\u0105 w taki sposób, aby jej przeci\u0119cie z torowiskiem znajdowa\u0142o si\u0119 na otwartej przestrzeni<\/strong>, gdzie nie ma przeszkód ograniczaj\u0105cych widoczno\u015b\u0107. Tak w\u0142a\u015bnie uczyni\u0142 projektant w pierwotnej wersji opracowania (fragment obok). Do zmiany zmusili go fachowcy z ZDM i policji.<\/p>\n

<\/a>Wygoda<\/h3>\n

Spójrzmy teraz na szykowany przez ZDM wyrób \u015bcie\u017ckopodobny pod k\u0105tem wygody.<\/p>\n

<\/a>Nie maj\u0105 z ni\u0105 nic wspólnego zb\u0119dne zakr\u0119ty i wyd\u0142u\u017cenia trasy<\/strong>.<\/p>\n

<\/a>Istotn\u0105 zalet\u0105 pierwotnej wersji by\u0142 czytelny, intuicyjny przejazd przez jezdni\u0119 prowadz\u0105c\u0105 na AWF, jako naturalna kontynuacja w osi istniej\u0105cej ju\u017c drogi rowerowej (fragment obok). Niestety, tu równie\u017c specjali\u015bci od psucia projektów musieli powygina\u0107 to, co mog\u0142o by\u0107 proste i funkcjonalne.<\/p>\n

<\/a>Bezpo\u015brednio\u015b\u0107<\/h3>\n

Nast\u0119pny z pi\u0119ciu wymogów to bezpo\u015brednio\u015b\u0107. ZDM pozosta\u0142 g\u0142uchy na postulaty poprawy skomunikowania trasy wzd\u0142u\u017c ul. Marymonckiej z Al. Zjednoczenia poprzez wytyczenie dwóch brakuj\u0105cych przejazdów, zw\u0142aszcza alternatywnego przejazdu przez ul. Marymonck\u0105 i bezkosztowego przekwalifikowania na rowerowy pasa asfaltu obok placu przy stra\u017cy po\u017carnej. Czy naprawd\u0119 trzeba przekonywa\u0107, jak wybitnie niebezpieczny jest obecny przejazd przez Al. Zjednoczenia przy Ceg\u0142owskiej – bez sygnalizacji, z niedostateczn\u0105 widoczno\u015bci\u0105? Proponowane udogodnienie pozwoli\u0142oby unikn\u0105\u0107 w ogóle przekraczania Al. Zjednoczenia, zarówno rowerzystom jad\u0105cym z ul. Marymonckiej, jak i studentom AWF chc\u0105cym np. dosta\u0107 si\u0119 do stacji metra, gdzie planowana jest wypo\u017cyczalnia rowerów publicznych.<\/p>\n

<\/a>Klasa<\/h3>\n

Analizuj\u0105c obecne i przysz\u0142e warunki ruchu rowerowego wzd\u0142u\u017c ul. Marymonckiej nie mo\u017cna zapomina\u0107 o jej klasie – trasy g\u0142ównej. Nie tylko dla samochodów, ale równie\u017c dla rowerów. Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w Warszawie [zobacz >>>]<\/a><\/small> (Za\u0142\u0105cznik do Zarz\u0105dzenia nr 3618\/2009 Prezydenta m.st. Warszawy z dnia 4.09.2009 r.) przewiduj\u0105 dla tras tej klasy pr\u0119dko\u015b\u0107 projektow\u010530 km\/h<\/strong>, przy czym „pr\u0119dko\u015b\u0107 projektowa s\u0142u\u017cy do wyznaczania granicznych (minimalnych<\/strong>) warto\u015bci parametrów. Projektant, w miar\u0119 mo\u017cliwo\u015bci i z uwzgl\u0119dnieniem aspektów ekonomicznych i komfortu jazdy powinien stosowa\u0107 odpowiednio wi\u0119ksze parametry<\/em>.”<\/p>\n

Nie pozostaje nic innego ni\u017c zaprosi\u0107 dyrektorów ZDM i policjantów z WRD KSP, aby po wybudowaniu tej \u015bcie\u017cki zademonstrowali przejechanie jej z pr\u0119dko\u015bci\u0105 30 km\/h. Mo\u017cna jednak przypuszcza\u0107, \u017ce nie starczy im odwagi, by takie zaproszenie przyj\u0105\u0107.<\/p>\n

<\/a>Koszty<\/h3>\n

Szkodliwe ingerencje w projekt przynios\u0142y pogorszenie niemal ka\u017cdego aspektu funkcjonalno –u\u017cytkowego. Ale na tym nie koniec! Jak to najcz\u0119\u015bciej bywa – wp\u0142yn\u0119\u0142y negatywnie równie\u017c na koszty przedsi\u0119wzi\u0119cia. Z fragmentu nowego projektu mo\u017cna wyczyta\u0107 co najmniej dwa: przesadzenie drzewa i przebudow\u0119 (demonta\u017c cz\u0119\u015bci i przed\u0142u\u017cenie) peronu na p\u0119tli tramwajowej. Za radosn\u0105 twórczo\u015b\u0107 nieomylnych specjalistów zap\u0142ac\u0105 (oprócz podatników ma si\u0119 rozumie\u0107) tak\u017ce pasa\u017cerowie, gdy\u017c oddalenie peronu od ul. Marymonckiej o mniej wi\u0119cej 3 metry wyd\u0142u\u017cy ich drog\u0119 doj\u015bcia.<\/p>\n

<\/a>Po lewej –drzewo zaznaczone do przesadzania, jak si\u0119 to nie uda i uschnie, koszty jeszcze wzrosn\u0105. Po prawej –przeoczony budynek.<\/p>\n

Czy kogokolwiek jeszcze dziwi, \u017ce ZDM preferuje dro\u017csze warianty? Znany jest przecie\u017c z zami\u0142owania do awaryjnych podno\u015bników, których pó\u017aniej nie ma za co naprawia\u0107. Na skrzy\u017cowaniu, z którego startuje omawiana tu budowa, da\u0142 ju\u017c przedtem inny dowód rozrzutno\u015bci.<\/p>\n

<\/a>Przez osiem lat tolerowano tu niezgodny z prawem brak sygnalizatorów S-6 na przeje\u017adzie rowerowym przez ul. Marymonck\u0105. ZDM przyj\u0105\u0142 taki bubel do eksploatacji (na zdj\u0119ciu stan z 2007 roku). Co zrobi\u0142a dyrekcja ZDM po zwróceniu jej uwagi na ten stan niezgodny z prawem?<\/p>\n

<\/a>Czy \u015bwiadoma bud\u017cetowego deficytu si\u0119gn\u0119\u0142a po najprostszy w tej sytuacji i najta\u0144szy sposób, jakim by\u0142oby zast\u0105pienie przes\u0142ony sygnalizatora – podwójn\u0105, z ludzikiem i rowerkiem – tak\u0105 jak na zdj\u0119ciu z Radomia?<\/p>\n

<\/a>Ale\u017c sk\u0105d. Zlecono przykr\u0119cenie czterech kolejnych sygnalizatorów<\/strong>. Warszaw\u0119 i jej ZDM na to sta\u0107. Stolica nie musi stosowa\u0107 ta\u0144szego rozwi\u0105zania, mimo \u017ce jest w pe\u0142ni legalne i spotykane i w miastach wojewódzkich, i powiatowych, o zagranicznych nie wspominaj\u0105c.<\/p>\n

W cytowanych ju\u017c projektowych i wykonawczych napisano wyra\u017anie W miejscach, gdzie przej\u015bcie dla pieszych i przejazd dla rowerzystów po\u0142o\u017cone s\u0105 obok siebie, zaleca si\u0119<\/strong> \u0142\u0105czenie sygnalizatorów dla pieszych i dla rowerzystów na jednej konstrukcji wsporczej, lub stosowanie sygnalizatorów nadaj\u0105cychsygna\u0142y wspólne dla pieszych i rowerzystów<\/strong> (soczewka o \u015brednicy 200mm o dwóch symbolach pieszego i roweru).<\/em> (p. 7.2.10) Równie\u017c pozosta\u0142e wymienione wy\u017cej wady nale\u017cy traktowa\u0107 jako naruszenie Standardów.<\/p>\n

Dlaczego ZDM ignoruje zarz\u0105dzenie prezydenta Warszawy?<\/p>\n

<\/a>Rower z tramwajem sam na sam<\/h3>\n

Rower z tramwajem mog\u0105 wspó\u0142istnie\u0107 bez ofiar, o czym \u015bwiadcz\u0105 liczne przyk\u0142ady. Z Poznania [zobacz >>>]<\/a><\/small>, Bazylei i Zurychu [zobacz >>>]<\/a><\/small>, Niemiec i Holandii [zobacz >>>]<\/a><\/small> czy z Budapesztu –poni\u017cszy film dokumentuje ruch rowerów i pieszych przecinaj\u0105cy torowisko tramwajowe bez sygnalizacji \u015bwietlnej.<\/p>\n

<\/object><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: http:\/\/www.zm.org.pl\/?a=marymoncka-11b<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[1494,84,2636],"class_list":["post-116178","infobike","type-infobike","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-droga-rowerowa","tag-warszawa","tag-zielone-mazowsze"],"acf":[],"yoast_head":"\nNie ma rado\u015bci bez dobrej jako\u015bci - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nie ma rado\u015bci bez dobrej jako\u015bci\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nie ma rado\u015bci bez dobrej jako\u015bci W grudniu 2007 r. lano asfalt na Marymonckiej mi\u0119dzy ul....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci\/\",\"name\":\"Nie ma rado\u015bci bez dobrej jako\u015bci - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2011-11-23T22:26:20+00:00\",\"dateModified\":\"2011-11-23T22:26:20+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nie ma rado\u015bci bez dobrej jako\u015bci\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nie ma rado\u015bci bez dobrej jako\u015bci - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nie ma rado\u015bci bez dobrej jako\u015bci","og_description":"Nie ma rado\u015bci bez dobrej jako\u015bci W grudniu 2007 r. lano asfalt na Marymonckiej mi\u0119dzy ul....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci\/","name":"Nie ma rado\u015bci bez dobrej jako\u015bci - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2011-11-23T22:26:20+00:00","dateModified":"2011-11-23T22:26:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nie-ma-radosci-bez-dobrej-jakosci\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nie ma rado\u015bci bez dobrej jako\u015bci"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/116178","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116178"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116178"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116178"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116178"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}