{"id":116034,"date":"2011-11-15T23:06:07","date_gmt":"2011-11-15T23:06:07","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/"},"modified":"2011-11-15T23:06:07","modified_gmt":"2011-11-15T23:06:07","slug":"2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/","title":{"rendered":"2×1, czyli jak powinna wygl\u0105da\u0107 ulica miejska"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

2×1, czyli jak powinna wygl\u0105da\u0107 ulica miejska
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Warszawa poprzecinana jest wszerz i wzd\u0142u\u017c Prospektami Lenina<\/q> –ha\u0142a\u015bliwymi, trudnymi do pokonania arteriami po dwa, trzy, a czasem nawet pi\u0119\u0107 pasów ruchu w ka\u017cdym z kierunków. Wielu warszawiaków przywyk\u0142o traktowa\u0107 je jako normalno\u015b\u0107, a wr\u0119cz objaw miejsko\u015bci. Tymczasem w normalnych miastach europejskich ulice miejskie wygl\u0105daj\u0105 zupe\u0142nie inaczej. Dzisiaj o ulicach typu 2×1 (dwie jezdnie po jednym pasie ruchu, nie myli\u0107 z 2+1, o którym przy innej okazji) i dwa przyk\u0142ady zastosowania z Amsterdamu –pisze Zielone Mazowsze<\/span><\/strong><\/p>\n

<\/a>Z czego sk\u0142ada si\u0119 ulica 2×1?<\/h3>\n

– Dwóch jezdni po jednym pasie ruchu dla samochodów;<\/p>\n

– Z regu\u0142y: obustronne drogi lub pasy dla rowerów –bardzo wskazane, bo na pojedynczym pasie ruchu na jezdni brak mo\u017cliwo\u015bci wyprzedzenia rowerzysty;<\/p>\n

– Cz\u0119sto: torowisko tramwajowe lub pasy autobusowo-tramwajowe pomi\u0119dzy jezdniami;<\/p>\n

– Czasem: dodatkowy pas do skr\u0119tu w lewo lub w prawo (ale raczej nie oba na raz) przed skrzy\u017cowaniem.<\/p>\n

<\/a>Dlaczego ulice 2×1 s\u0105 fajne?<\/h3>\n

– Eliminuj\u0105 ryzykowne manewry –wyprzedzanie, omijanie pojazdów ust\u0119puj\u0105cych pierwsze\u0144stwa, nag\u0142e zmiany pasa ruchu;<\/p>\n

– Czytelnie organizuj\u0105 ruch –na zasadzie kolejki FIFO (First In, First Out –pierwszy wjecha\u0142e\u015b, pierwszy wyjedziesz), a nie na zasadzie kto tu jest wi\u0119kszym cwaniakiem<\/q>;<\/p>\n

– S\u0105 \u0142atwe do przekroczenia przez pieszych i bezpieczne dla nich (patrz wy\u017cej –pieszy wchodz\u0105cy na przej\u015bcie nie musi obawia\u0107 si\u0119, \u017ce zza zatrzymanego pojazdu wyjedzie rajdowiec);<\/p>\n

– Nie zajmuj\u0105 du\u017co terenu, w zwi\u0105zku z czym pozostaje miejsce na ziele\u0144, pasy lub drogi dla rowerów, szerokie chodniki.<\/p>\n

<\/a>Przyk\u0142ad zastosowania – Amsterdam<\/h3>\n

W Amsterdamie wewn\u0105trz obwodnicy miejskiej –czyli w obszarze lekko licz\u0105c dwukrotnie wi\u0119kszym ni\u017c ograniczony planowan\u0105 obwodnic\u0105 \u015bródmiejsk\u0105 w Warszawie [zobacz >>>]<\/a><\/small> –wi\u0119kszo\u015b\u0107 wa\u017cniejszych ulic ma w\u0142a\u015bnie przekrój 2×1. Niektóre s\u0105 jeszcze w\u0119\u017csze (ruch samochodów osobowych tylko w jednym kierunku), coraz bardziej nieliczne (o czym kiedy\u015b osobno) szersze mo\u017cna policzy\u0107 na palcach jednej r\u0119ki. Poka\u017cemy jednak tak\u017ce przyk\u0142ad 2×1 z nowych osiedli za obwodnic\u0105, gdzie te\u017c nie szasta si\u0119 bezmy\u015blnie pasami ruchu. 2×1 to po prostu bardzo dobry przekrój dla zbiorczej ulicy miejskiej.<\/p>\n

<\/a>Beethovenstraat<\/h4>\n

\"\"<\/a>Zacznijmy od Beethovenstraat, \u0142\u0105cz\u0105cej historyczne centrum miasta z dzielnic\u0105 biurow\u0105 w rejonie dworca po\u0142udniowego (Amsterdam Zuid). 2 pasy autobusowo-tramwajowe, 2 pasy dla samochodów (po jednym w ka\u017cdym kierunku), 2 pasy parkowania równoleg\u0142ego mi\u0119dzy skrzy\u017cowaniami, 2 szpalery drzew. Za szpalerami drzew \u015bcie\u017cki rowerowe i chodniki.<\/p>\n

\"\"<\/a>Miejscami torowisko wydzielone jest separatorami lub w\u0105skimi pasami dziel\u0105cymi. Na pasie dla samochodów próg spowalniaj\u0105cy mistrzów kierownicy przed skrzy\u017cowaniem, dzi\u0119ki czemu nie trzeba tutaj sygnalizacji.<\/p>\n

\"\"<\/a>Na mo\u015bcie nad kana\u0142em oraz przed skrzy\u017cowaniem z Apollostraat jednokierunkowe drogi dla rowerów przechodz\u0105 w pasy dla rowerów na jezdni. Ze wzgl\u0119du na szczup\u0142o\u015b\u0107 miejsca, nie wydzielono tutaj \u017cadnego pasa do skr\u0119tów –w ko\u0144cu trzeba zachowa\u0107 przynajmniej te 4 m chodnika.<\/p>\n

\"\"<\/a>Oczywi\u015bcie Apollostraat te\u017c ma przekrój 2×1 –ale z szerokim pasem zieleni zamiast linii tramwajowej mi\u0119dzy jezdniami.<\/p>\n

\"\"<\/a>Wszystkie kierunki musz\u0105 si\u0119 zmie\u015bci\u0107 na jednym pasie ruchu. Tak to bywa w mie\u015bcie.<\/p>\n

\"\"<\/a>Krótka gimnastyka umys\u0142owa: ile polskich zabobonów<\/s>przepisów narusza widoczny na zdj\u0119ciu odcinek drogi?<\/p>\n

\"\"<\/a>Za tym przej\u015bciem, w okolicach Willem Kessttaat, robi si\u0119 ju\u017c nieco szerzej, w zwi\u0105zku z czym mo\u017cna sobie pozwoli\u0107 na obustronne dwukierunkowe drogi rowerowe. Dla samochodów nadal tylko 1 pas ruchu w ka\u017cd\u0105 stron\u0119.<\/p>\n

\"\"<\/a>Warto zwróci\u0107 uwag\u0119 na konstrukcj\u0119 przej\u015bcia dla pieszych: wyniesione na przej\u015bciach przez pasy dla samochodów, obni\u017cone na przej\u015bciu przez pas tramwajowo-autobusowy.<\/p>\n

\"\"<\/a>Brak mo\u017cliwo\u015bci wyprzedzania i omijania sprawia, \u017ce przechodzenie przez jezdnie jest bezpieczne i przej\u015bcia dla pieszych mo\u017cna sytuowa\u0107 bez \u017cadnej sygnalizacji co kilkadziesi\u0105t metrów.<\/p>\n

\"\"<\/a>Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce Beethovenstraat nie jest ulic\u0105 lokaln\u0105, co wida\u0107 zw\u0142aszcza na skrzy\u017cowaniach. Ulice lokalne obj\u0119te s\u0105 stref\u0105 Tempo 30, brak w nich segregacji ruchu rowerowego, a ukszta\u0142towanie wlotu wymusza ust\u0105pienie pierwsze\u0144stwa jad\u0105cym Beethovenstraat.<\/p>\n

<\/a>IJburglaan<\/h4>\n

\"\"<\/a>Przekrój 2×1 wyst\u0119puje nie tylko w historycznej zabudowie centrum Amsterdamu, ale tak\u017ce w nowych, projektowanych od zera osiedlach mieszkaniowych. Na zdj\u0119ciu IJburglaan –g\u0142ówna, a w zasadzie jedyna o\u015b komunikacyjna licz\u0105cego sobie 50 tys. mieszka\u0144ców osiedla IJburg [zobacz >>>]<\/a><\/small>.<\/p>\n

\"\"<\/a>Projektowanie w szczerym polu (a w\u0142a\u015bciwie bagnie) pozwoli\u0142o na wyznaczenie pasów do skr\u0119tu w lewo. Warto jednak zwróci\u0107 te\u017c uwag\u0119 na cztery szpalery drzew nasadzone w pasie drogowym.<\/p>\n

\"\"<\/a>Ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 drogi dla rowerów i szerokiego chodnika na wlocie ulicy lokalnej. \u017badnych odgi\u0119\u0107, \u017cadnego zaburzania najprostszej drogi pieszych i rowerzystów.<\/p>\n

\"\"<\/a>Przed skrzy\u017cowaniem z sygnalizacj\u0105, w miejscu, gdzie ju\u017c si\u0119 sko\u0144czy\u0142 pas parkingowy, a jeszcze nie zacz\u0105\u0142 pas do skr\u0119tu w lewo, zlokalizowane jest dodatkowe doj\u015bcie do przystanku tramwajowego. Brak mo\u017cliwo\u015bci omijania i wyprzedzania zapewnia bezpiecze\u0144stwo, dlatego na tym dodatkowym przej\u015bciu dla pieszych nie potrzeba sygnalizacji.<\/p>\n

\"\"<\/a>Peryferia dzielnicy, widok w stron\u0119 doków. Tutaj tramwaj ju\u017c jest nie pomi\u0119dzy jezdniami, a „z boku”–to jednak nie powód, \u017ceby zrezygnowa\u0107 z uniemo\u017cliwiaj\u0105cego wyprzedzanie pasa dziel\u0105cego.<\/p>\n

<\/a>Cd(p)n.<\/h3>\n

Zarówno w Amsterdamie, w innych miastach Holandii, jak i poza ni\u0105, ulic 2×1 jest pod dostatkiem, tak\u017ce niewykluczone \u017ce galeria b\u0119dzie mia\u0142a swoj\u0105 kontynuacj\u0119.<\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/font>http:\/\/www.zm.org.pl\/?a=amsterdam-2×1-119<\/font><\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116035,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[1222,2636],"class_list":["post-116034","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-amsterdam","tag-zielone-mazowsze"],"acf":[],"yoast_head":"\n2x1, czyli jak powinna wygl\u0105da\u0107 ulica miejska - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"2x1, czyli jak powinna wygl\u0105da\u0107 ulica miejska\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"2×1, czyli jak powinna wygl\u0105da\u0107 ulica miejska Warszawa poprzecinana jest wszerz i wzd\u0142u\u017c Prospektami Lenina –ha\u0142a\u015bliwymi, trudnymi...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.11a\/holandia-119-2231.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/\",\"name\":\"2x1, czyli jak powinna wygl\u0105da\u0107 ulica miejska - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ec2e392a78e5.jpg\",\"datePublished\":\"2011-11-15T23:06:07+00:00\",\"dateModified\":\"2011-11-15T23:06:07+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ec2e392a78e5.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ec2e392a78e5.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"2×1, czyli jak powinna wygl\u0105da\u0107 ulica miejska\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"2x1, czyli jak powinna wygl\u0105da\u0107 ulica miejska - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"2x1, czyli jak powinna wygl\u0105da\u0107 ulica miejska","og_description":"2×1, czyli jak powinna wygl\u0105da\u0107 ulica miejska Warszawa poprzecinana jest wszerz i wzd\u0142u\u017c Prospektami Lenina –ha\u0142a\u015bliwymi, trudnymi...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.11a\/holandia-119-2231.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/","name":"2x1, czyli jak powinna wygl\u0105da\u0107 ulica miejska - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ec2e392a78e5.jpg","datePublished":"2011-11-15T23:06:07+00:00","dateModified":"2011-11-15T23:06:07+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ec2e392a78e5.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ec2e392a78e5.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/2x1-czyli-jak-powinna-wygladac-ulica-miejska\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"2×1, czyli jak powinna wygl\u0105da\u0107 ulica miejska"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/116034","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116034"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116035"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116034"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116034"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116034"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}