{"id":115942,"date":"2011-11-09T22:50:23","date_gmt":"2011-11-09T22:50:23","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece\/"},"modified":"2011-11-09T22:50:23","modified_gmt":"2011-11-09T22:50:23","slug":"uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece\/","title":{"rendered":"Uwagi do projekt\u00f3w Wybrze\u017ca Helskiego, Chrzanowskiego i ulic lokalnych na Bia\u0142o\u0142\u0119ce"},"content":{"rendered":"

Uwagi do projektów Wybrze\u017ca Helskiego, Chrzanowskiego i ulic lokalnych na Bia\u0142o\u0142\u0119ce
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

Wybrze\u017ce Helskie
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

W nawi\u0105zaniu do spotkania 24 pa\u017adziernika 2011 r. w Biurze Drogownictwa i Komunikacji i przedstawionego na nim projektu rozbudowy ul. Wybrze\u017ce Helskie wraz z zabezpieczeniem przeciwpowodziowym, opracowanego przez Egis Poland, przedstawiamy stanowisko w sprawie tego projektu –pisze Zielone Mazowsze
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

Projekt we wszystkich wariantach opiera si\u0119 na zwi\u0119kszeniu przepustowo\u015bci jezdni i ograniczeniu mo\u017cliwo\u015bci jej przekraczania przez pieszych i rowerzystów. Jest to powielanie b\u0142\u0119dów pope\u0142nionych na lewym brzegu Wis\u0142y, powoduj\u0105cych odci\u0119cie miasta od rzeki. Co wi\u0119cej, wi\u0105zanie kwestii bezpiecze\u0144stwa powodziowego z poszerzeniem drogi dla samochodów grozi zwi\u0119kszeniem kosztów i opó\u017anieniami w realizacji rozwi\u0105zania hydrotechnicznego. Rozbudowa drogi wp\u0142ynie negatywnie na warunki ekologiczne (ha\u0142as, spaliny) na chronionym terenie praskiego ZOO oraz w obszarze Natura 2000 na praskim brzegu Wis\u0142y. Z zaskoczeniem przyjmujemy fakt, ze miasto marnotrawi publiczne fundusze na koncepcje rozbudowy tej „prawobrze\u017cnej Wis\u0142ostrady”, jednocze\u015bnie zwlekaj\u0105c z realizacj\u0105 domkni\u0119cia obwodnicy po stronie praskiej.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

<\/a>Uwagi szczegó\u0142owe
<\/font><\/span><\/p>\n

1. Na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci obj\u0119tej projektem powinny zosta\u0107 zapewnione obustronne drogi dla rowerów i chodniki;po stronie zachodniej dopuszczalny jest wspólny ci\u0105g pieszo-rowerowy. Jednostronne drogi dla rowerów i chodniki to rozwi\u0105zanie nieprzystaj\u0105ce do centrum miasta.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

2. Bezwzgl\u0119dnie konieczne jest powi\u0105zanie drogi dla rowerów po zachodniej stronie ul. Wybrze\u017ce Helskiej z innymi trasami rowerowymi i jezdniami ulic, w których rower mo\u017ce porusza\u0107 si\u0119 na zasadach ogólnych, w szczególno\u015bci:
<\/font><\/span><\/p>\n

– z Wybrze\u017cem Puckim (tzw. S\u0142oneczny Szlak Rowerowy, znaki \u017có\u0142te) –kontynuacja drogi dla rowerów pod mostem Gda\u0144skim;
<\/font><\/span><\/p>\n

– z ul. Ratuszow\u0105;
<\/font><\/span><\/p>\n

– z alej\u0105 w Parku Praskim po pó\u0142nocnej stronie al. Solidarno\u015bci;
<\/font><\/span><\/p>\n

– z ul. Olszow\u0105;
<\/font><\/span><\/p>\n

– z ul. K\u0142opotowskiego;
<\/font><\/span><\/p>\n

– z ul. Okrzei.
<\/font><\/span><\/p>\n

W zale\u017cno\u015bci od lokalizacji powi\u0105zania te mog\u0105 by\u0107 zapewnione w\u0142\u0105czeniem drogi dla rowerów jako czwarty wlot skrzy\u017cowania, przejazdem dla rowerów lub \u0142\u0105cznikiem od odpowiedniego odcinka drogi dla rowerów po stronie wschodniej.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

3. Ingerencja w \u0142\u0105cznic\u0119 z Wybrze\u017ca Helskiego do Ronda Starzy\u0144skiego powinna si\u0119 wi\u0105za\u0107 z uporz\u0105dkowaniem ruchu rowerowego i pieszego na tym odcinku. Obecny wspólny ci\u0105g pieszo-rowerowy nie jest w stanie obs\u0142u\u017cy\u0107 wyst\u0119puj\u0105cego tam nat\u0119\u017cenia ruchu pieszego i rowerowego (w szczególno\u015bci w weekendy w sezonie wiosenno-letnim). Powinien zosta\u0107 rozdzielony na wydzielon\u0105 drog\u0119 dla rowerów i chodnik. Przebudowa \u0142\u0105cznicy musi zwi\u0119kszy\u0107 miejsce dost\u0119pne dla rowerzystów i pieszych (np. poprzez zamian\u0119 skarpy na mur oporowy), a nie je zmniejsza\u0107.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

4. W porozumieniu z Zarz\u0105dem Mienia Miejskiego nale\u017cy zapewni\u0107 nowe powi\u0105zania ci\u0105gu pieszo-rowerowego po zachodniej stronie Wybrze\u017ca Helskiego z rekreacyjn\u0105 \u015bcie\u017ck\u0105 \u017cwirow\u0105 na terenie zalewowym. Powi\u0105zania powinny by\u0107 wytworzone na wysoko\u015bci ul. Okrzei (np. z wykorzystaniem istniej\u0105cego zjazdu –wg koncepcji likwidowanego), Ratuszowej i po obu stronach Mostu Gda\u0144skiego.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

5. Rozwi\u0105zanie z dwupasowym rondem pod mostem Gda\u0144skim jest niebezpieczne dla pieszych i rowerzystów, zmuszonych w tym miejscu do przekraczania dwóch z trzech wlotów ronda. Zjazdy z ronda nale\u017cy zw\u0119zi\u0107 do jednego pasa ruchu, a przej\u015bcia dla pieszych i przejazdy dla rowerów wynie\u015b\u0107 do poziomu chodnika. Geometria dróg dla rowerów w rejonie ronda jest kuriozalna, b\u0119dzie dezorientowa\u0107 kierowców co do kierunku jazdy rowerzystów i nie zapewnia miejsca na akumulacj\u0119 przed przejazdem. Konieczne jest jej uproszczenie lub rozwi\u0105zanie bezkolizyjne, wykorzystuj\u0105ce wyst\u0119puj\u0105ce w tym rejonie ró\u017cnice wysoko\u015bci.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

6. Przej\u015bcia dla pieszych i przejazdy dla rowerów przez wjazdy na parking przed ZOO powinny by\u0107 poprowadzone z zachowaniem ci\u0105g\u0142o\u015bci nawierzchni i poziomu niwelety chodnika i drogi dla rowerów.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

7. Nale\u017cy doprojektowa\u0107 powi\u0105zanie drogi dla rowerów z zako\u0144czeniem drogi serwisowej po zachodniej stronie ul. Jagiello\u0144skiej. Ze wzgl\u0119du na szeroko\u015b\u0107 jezdni (4,5-5 m) mo\u017cna to zrobi\u0107 w ramach istniej\u0105cych jezdni poprzez wyznaczenie w nich pasów dla rowerów –zarówno w przypadku pozostawienie przeciwnych kierunków jezdni jak i zmiany organizacji ruch na dwie jezdnie w tym samym kierunku. W tym drugim przypadku jeden z pasów by\u0142by kontrapasem.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

8. Czy \u0142\u0105cznica od ul. Jagiello\u0144skiej (b\u0142\u0119dnie oznaczonej na rysunku jako „Starzsy\u0144skiego”–pisownia oryginalna) do Wybrze\u017ca Helskiego poprowadzona b\u0119dzie bezkolizyjnie na torowiskiem tramwajowym i chodnikiem? Z opisu to nie wynika. Je\u015bli nie, to konieczna jest zmiana geometrii projektowanej \u0142\u0105cznicy, zachowanie istniej\u0105cego przej\u015bcia dla pieszych wzd\u0142u\u017c ul. Jagiello\u0144skiej i doprojektowanie obok niego przejazdu dla rowerów. Likwidacja mo\u017cliwo\u015bci doj\u015bcia pieszego z osiedla „policyjnego”do Ronda Starzy\u0144skiego jest nieakceptowalna.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

<\/a>Chrzanowskiego
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

W nawi\u0105zaniu do spotkania 24 pa\u017adziernika 2011 r. w Biurze Drogownictwa i Komunikacji i przedstawionego na nim projektu przebudowy ul. Chrzanowskiego, przedstawiamy stanowisko w sprawie tego projektu:
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Negatywnie opiniujemy ponadnormatywn\u0105 szeroko\u015b\u0107 pasów ruchu i zalecamy ich zw\u0119\u017cenie do 2,75 m. Ponadto zb\u0119dne jest tworzenie osobnych pasów do skr\u0119tu –z uwagi na ma\u0142y ruch wystarczy po jednym pasie ruchu na kierunek.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Negatywnie opiniujemy tworzenie drogi dla rowerów w miejscu, gdzie du\u017co lepszy efekt przyniesie fizyczne uspokojenie ruchu. Tym samym zalecamy likwidacj\u0119 drogi dla rowerów i poprowadzenie ruchu rowerowego na zasadach ogólnych po jezdni.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>W przypadku konieczno\u015bci pozostawienia drogi dla rowerów nale\u017cy poprowadzi\u0107 j\u0105 z obu stron, wyznaczy\u0107 przejazdy na ka\u017cdym wlocie ka\u017cdego skrzy\u017cowania, zapewni\u0107 ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 nawierzchni i poziomu niwelety na zjazdach bramowych, a tak\u017ce doprowadzi\u0107 do ci\u0105g\u0142o\u015bci i bezpo\u015brednio\u015bci ci\u0105gów pieszych. Znacznie lepszym rozwi\u0105zaniem jest jednak poprowadzenie ruchu rowerowego po jezdni.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Zalecamy wprowadzenie strefy „tempo 30”i fizyczne uspokojenie ruchu z uwagi na wyst\u0119puj\u0105ce w okolicy miejsca takie jak przedszkole oraz z powodu lokalnego charakteru ulicy.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Zalecamy wyniesienie skrzy\u017cowa\u0144 b\u0105d\u017a zamian\u0119 ich na ronda. Na ka\u017cdym wlocie ka\u017cdego skrzy\u017cowania powinno znale\u017a\u0107 si\u0119 przej\u015bcie dla pieszych, ponadto powinno by\u0107 ono wyniesione, je\u015bli tarcza skrzy\u017cowania nie jest wyniesiona.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Negatywnie opiniujemy wyst\u0119powanie prostopad\u0142ych miejsc parkingowych. Nale\u017cy zamieni\u0107 je na miejsca równoleg\u0142e na jezdni, najlepiej naprzemiennie po kilka miejsc z ka\u017cdej strony, aby wymusi\u0107 esowanie toru jazdy, a tym samym zmniejszenie pr\u0119dko\u015bci.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Negatywnie opiniujemy wyst\u0119powanie zatok autobusowych i zalecamy wprowadzenie antyzatok.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Szczególnie wa\u017cne jest uspokojenie ruchu na przej\u015bciach w okolicy przedszkola –poprowadzenie przej\u015bcia grzbietem progu zwalniaj\u0105cego, zbudowanie azylu dla pieszych, zw\u0119\u017cenie pasów ruchu do minimum.
<\/font><\/span><\/p>\n

<\/a> <\/font>
<\/span><\/p>\n

Ulice 12 KL i 15 KL w Dzielnicy Bia\u0142o\u0142\u0119ka
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>W nawi\u0105zaniu do przes\u0142anego 26 pa\u017adziernika br. planu ulic 12 KL i 15 KL w Dzielnicy Bia\u0142o\u0142\u0119ka opracowanego przez pracowni\u0119 „Way CAD”Zbigniew Balcerzak, opiniujemy projekt z nast\u0119puj\u0105cymi uwagami:
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Negatywnie opiniujemy istnienie ci\u0105gu pieszo –rowerowego i zalecamy poprowadzenie ruchu rowerowego na zasadach ogólnych po jezdni.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Z uwagi na lokalny charakter dróg zalecamy fizyczne uspokojenie ruchu i wprowadzenie strefy „tempo 30”.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Negatywnie opiniujemy jednostronne wyst\u0119powanie chodnika i zalecamy jego obustronne poprowadzenie.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Z uwagi na lokalny charakter drogi zalecamy zw\u0119\u017cenie jezdni do 5m oraz poprowadzenie po obu stronach chodnika o szeroko\u015bci min 1,75m. W przypadku braku mo\u017cliwo\u015bci zw\u0119\u017cenia ulicy oraz zmiany jej kategorii zalecamy poprowadzenie obustronnego chodnika o szeroko\u015bci min 1,5m (zalecamy jednak szeroko\u015b\u0107 minimaln\u0105 1,75m).
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Na wjazdach na parking nale\u017cy zachowa\u0107 poziom niwelety chodnika oraz ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 jego nawierzchni, aby dla jad\u0105cych z obu stron pe\u0142ni\u0142 on funkcj\u0119 progu zwalniaj\u0105cego.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Skrzy\u017cowanie dróg 12 KL i 15 KL powinno posiada\u0107 wyniesion\u0105 tarcz\u0119 skrzy\u017cowania b\u0105d\u017a powinno by\u0107 zamienione na ma\u0142e rondo. Ponadto nale\u017cy zmniejszy\u0107 promie\u0144 \u0142uku na skrzy\u017cowaniu –obecny wynosz\u0105cy 8m b\u0119dzie prowokowa\u0142 do zbyt szybkiej jazdy jak na charakter ulicy.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Wokó\u0142 skrzy\u017cowa\u0144 (tj. skrzy\u017cowania na wschód od projektowanej drogi oraz tego na skrzy\u017cowaniu dróg 12 KL i 15 KL) nale\u017cy wyznaczy\u0107 oznakowane b\u0105d\u017a nieoznakowane przej\u015bcia dla pieszych (nieoznakowane w przypadku wprowadzenia strefy „tempo 30”). Niezale\u017cnie od rodzaju przej\u015b\u0107 powinny by\u0107 one poprowadzone grzbietem progu zwalniaj\u0105cego, aby wymusi\u0107 zwolnienie przed przejazdem przez przej\u015bcie.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Jezdnia w rejonie zjazdu serwisowego powinna by\u0107 zw\u0119\u017cona do szeroko\u015bci 5m –5,5m je\u015bli nie ma wyra\u017anych zalece\u0144 z uwagi na ruch pojazdów o du\u017cych gabarytach. Miejsca parkingowe równoleg\u0142e nie wymuszaj\u0105 szeroko\u015bci okre\u015blonej w projekcie.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Pozytywnie opiniujemy wyst\u0119powanie równoleg\u0142ych miejsc parkingowych, lecz zalecamy ustawienie ich po 2-3 miejsca naprzemiennie po obu stronach drogi, aby dodatkowo uspokoi\u0107 ruch.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Parkingi rowerowe zalecamy ustawi\u0107 mo\u017cliwie blisko bram wjazdowych b\u0105d\u017a wyj\u015b\u0107 w stron\u0119 budynków.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Dodatkowe stojaki powinny by\u0107 umiejscowione mo\u017cliwie blisko wej\u015b\u0107 do budynków i by\u0107 zadaszone. Wszystkie parkingi powinny by\u0107 obj\u0119te monitoringiem wizyjnym.
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Zalecamy stosowanie stojaków rowerowych typu „sheffield”. Dok\u0142adne ich wymiary i sposób mocowania okre\u015blone s\u0105 w Standardach projektowych i wykonawczych dla systemu rowerowego w m. st. Warszawie (zarz\u0105dzenie nr 5523\/2010 z 18-11-2010).
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/font>http:\/\/www.zm.org.pl\/?a=opinie-111024<\/font><\/a>
<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[84,2636],"class_list":["post-115942","infobike","type-infobike","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-warszawa","tag-zielone-mazowsze"],"acf":[],"yoast_head":"\nUwagi do projekt\u00f3w Wybrze\u017ca Helskiego, Chrzanowskiego i ulic lokalnych na Bia\u0142o\u0142\u0119ce - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Uwagi do projekt\u00f3w Wybrze\u017ca Helskiego, Chrzanowskiego i ulic lokalnych na Bia\u0142o\u0142\u0119ce\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Uwagi do projektów Wybrze\u017ca Helskiego, Chrzanowskiego i ulic lokalnych na Bia\u0142o\u0142\u0119ce   Wybrze\u017ce Helskie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece\/\",\"name\":\"Uwagi do projekt\u00f3w Wybrze\u017ca Helskiego, Chrzanowskiego i ulic lokalnych na Bia\u0142o\u0142\u0119ce - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2011-11-09T22:50:23+00:00\",\"dateModified\":\"2011-11-09T22:50:23+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Uwagi do projekt\u00f3w Wybrze\u017ca Helskiego, Chrzanowskiego i ulic lokalnych na Bia\u0142o\u0142\u0119ce\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Uwagi do projekt\u00f3w Wybrze\u017ca Helskiego, Chrzanowskiego i ulic lokalnych na Bia\u0142o\u0142\u0119ce - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Uwagi do projekt\u00f3w Wybrze\u017ca Helskiego, Chrzanowskiego i ulic lokalnych na Bia\u0142o\u0142\u0119ce","og_description":"Uwagi do projektów Wybrze\u017ca Helskiego, Chrzanowskiego i ulic lokalnych na Bia\u0142o\u0142\u0119ce   Wybrze\u017ce Helskie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece\/","name":"Uwagi do projekt\u00f3w Wybrze\u017ca Helskiego, Chrzanowskiego i ulic lokalnych na Bia\u0142o\u0142\u0119ce - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2011-11-09T22:50:23+00:00","dateModified":"2011-11-09T22:50:23+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektow-wybrzeza-helskiego-chrzanowskiego-i-ulic-lokalnych-na-bialolece\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Uwagi do projekt\u00f3w Wybrze\u017ca Helskiego, Chrzanowskiego i ulic lokalnych na Bia\u0142o\u0142\u0119ce"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/115942","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115942"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115942"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115942"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115942"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}