{"id":115595,"date":"2011-10-20T23:14:05","date_gmt":"2011-10-20T23:14:05","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/"},"modified":"2011-10-20T23:14:05","modified_gmt":"2011-10-20T23:14:05","slug":"raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/","title":{"rendered":"Raport o bezpiecze\u0144stwie ruchu rowerowego w Bia\u0142ymstoku 2007-2010 cz. I"},"content":{"rendered":"<p><strong><span>Raport o bezpiecze\u0144stwie ruchu rowerowego w Bia\u0142ymstoku 2007-2010<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<p><strong><span>Niniejszy dokument powsta\u0142 w celu okre\u015blenia priorytetowych dzia\u0142a\u0144 na rzecz bezpiecze\u0144stwa rowerzyst&oacute;w na terenie Bia\u0142egostoku. Na podstawie analizy zdarze\u0144 wytypowali\u015bmy dziedziny w kt&oacute;rych potrzebna jest szczeg&oacute;lna uwaga podczas edukacji u\u017cytkownik&oacute;w rower&oacute;w i innych uczestnik&oacute;w ruchu oraz szczeg&oacute;lnie niebezpieczne miejsca w obr\u0119bie miasta, kt&oacute;re wymagaj\u0105 interwencji zarz\u0105dcy dr&oacute;g &ndash;czytamy na witrynie Rowerowego Bia\u0142egostoku<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<p><span>Cz\u0119\u015b\u0107 raportu jest r&oacute;wnie\u017c po\u015bwi\u0119cona ocenie obecnych dzia\u0142a\u0144 Policji oraz Urz\u0119du Miejskiego w Bia\u0142ymstoku w obliczu wzrastaj\u0105cego ruchu rowerowego i wi\u0105\u017c\u0105cymi si\u0119 z tym konsekwencjami<br \/><\/span><\/p>\n<p><span><br \/><\/span><\/p>\n<h3><span>Wykorzystane materia\u0142y<br \/><\/span><\/h3>\n<p><span>Raport zosta\u0142 opracowany na podstawie wyci\u0105gu z Systemu Ewidencji Wypadk&oacute;w i Kolizji udost\u0119pnionego przez Komend\u0119 G\u0142&oacute;wn\u0105 Policji w Warszawie dzi\u0119ki pomocy stowarzyszenia Miasta dla Rower&oacute;w oraz osobistemu wsparciu Pani Pose\u0142 Ewy Wolak.<br \/><\/span><\/p>\n<p><span>Opr&oacute;cz powy\u017cszej bazy wykorzystano informacje przes\u0142ane przez rowerzyst&oacute;w w celu zweryfikowania i poprawienia niekt&oacute;rych b\u0142\u0119dnie opisanych zdarze\u0144. Dane na temat stanu i ilo\u015bci infrastruktury rowerowej zosta\u0142y wzi\u0119te ze strony internetowej Rowerowego Bia\u0142egostoku (www.rowerowy.bialystok.pl) oraz oficjalnej strony Urz\u0119du Miejskiego w Bia\u0142ymstoku (www.bialystok.pl). Struktura opracowania oraz niekt&oacute;re wnioski zosta\u0142y zaczerpni\u0119te z Raportu o bezpiecze\u0144stwie ruchu rowerowego w Warszawie 2004-2006 autorstwa Aleksandra Buczy\u0144skiego.<br \/><\/span><\/p>\n<p><span><br \/><\/span><\/p>\n<h2><span>1. Czas zdarzenia<br \/><\/span><\/h2>\n<h3><span>1.1. Zmienno\u015b\u0107 roczna<br \/><\/span><\/h3>\n<table border=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span><br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>2007<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>2008<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>2009<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>2010<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>Razem<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>zdarzenia<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>61<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>75<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>84<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>98<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>318<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>ofiar \u015bmiertelnych<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>1<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>1<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>2<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>ci\u0119\u017cko rannych<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>2<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>2<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>4<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>8<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>lekko rannych<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>10<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>15<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>24<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>17<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>66<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p align=\"center\"><span><\/span><span><img decoding=\"async\" title=\"1\" alt=\"1\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43101\/1.png\" \/><br \/><\/span><\/p>\n<p><span>Bia\u0142ystok jest jednym z nielicznych miast w Polsce, gdzie sukcesywnie ro\u015bnie liczba liczba ofiar i liczba zdarze\u0144 z udzia\u0142em rowerzyst&oacute;w. W 2010r. dosz\u0142o do ponad 60% zdarze\u0144 wi\u0119cej, ni\u017c trzy lata wcze\u015bniej. Niestety na terenie Bia\u0142egostoku nie s\u0105 wykonywane pomiary ruchu, kt&oacute;re odpowiedzia\u0142yby na pytanie czy jest to spowodowane og&oacute;lnym wzrostem ruchu rowerowego czy wzrostem ryzyka wypadku podczas jazdy na rowerze.<br \/><\/span><\/p>\n<p><span>Liczba zdarze\u0144 z udzia\u0142em rowerzyst&oacute;w jest zale\u017cna od waha\u0144 pogody i aby wykluczy\u0107 ten czynnik konieczna by\u0142aby analiza danych w d\u0142u\u017cszym okresie, np. 10 lat.<br \/><\/span><\/p>\n<p><span>W por&oacute;wnywalnym okresie og&oacute;lna liczba zdarze\u0144 na terenie Polski spad\u0142a o ok. 40%, jednak na podstawie Generalnego Pomiaru Ruchu wykonywanego przez GDKKiA co 5 lat jest widoczna korelacja spadku zdarze\u0144 ze spadkiem zmierzonego ruchu rowerowego na drogach krajowych.<br \/><\/span><\/p>\n<p><span><br \/><\/span><\/p>\n<h3><span>1.3. Zmienno\u015b\u0107 miesi\u0119czna<br \/><\/span><\/h3>\n<table border=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>Miesi\u0105c<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>Zdarzenia<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>%<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>stycze\u0144<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>2<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0.63<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>luty<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>marzec<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>9<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>2.83<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>kwiecie\u0144<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>29<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>9.12<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>maj<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>51<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>16.04<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>czerwiec<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>52<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>16.35<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>lipiec<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>56<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>17.61<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>sierpie\u0144<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>52<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>16.35<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>wrzesie\u0144<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>42<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>13.21<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>pa\u017adziernik<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>18<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>5.66<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>listopad<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>4<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>1.26<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>grudzie\u0144<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>3<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0.94<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p align=\"center\"><span><\/span><span><img decoding=\"async\" title=\"2\" alt=\"2\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43101\/2.png\" \/><br \/><\/span><\/p>\n<p><span>Najwi\u0119cej zdarze\u0144 ma miejsce w okresie wiosennym i letnim. Rozk\u0142ad wskazuje bardzo du\u017c\u0105 sezonowo\u015b\u0107 ruchu rowerowego. W okresie jesienno-zimowym ma miejsce tylko ok. 11% zdarze\u0144, podczas gdy w skali ca\u0142ego kraju w tym samym okresie dochodzi do ponad 30% zdarze\u0144.<br \/><\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span>Hipoteza 1: W zimie na rowerach poruszaj\u0105 si\u0119 g\u0142&oacute;wnie bardziej do\u015bwiadczeni rowerzy\u015bci.<br \/><\/span><\/li>\n<li><span>Hipoteza 2: Bardzo z\u0142e utrzymanie dr&oacute;g rowerowych w zimie zmusza rowerzyst&oacute;w do zrezygnowania z tego \u015brodka transportu na rzecz komunikacji zbiorowej lub samochodowej.<br \/><\/span><\/li>\n<li><span>Hipoteza 3: Podczas z\u0142ej pogody (zw\u0142aszcza opad&oacute;w \u015bniegu) kierowcy samochod&oacute;w s\u0105 szczeg&oacute;lnie wyczuleni na obecno\u015b\u0107 rowerzyst&oacute;w na jezdni i stosuj\u0105 wobec nich wi\u0119kszy &#8222;TEXT-ALIGN: justify;&#8221;&gt;<span><br \/><\/span><\/p>\n<h3><span>1.4. Dni tygodnia<br \/><\/span><\/h3>\n<table border=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>Dzie\u0144 tygodnia<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>Zdarzenia<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>%<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>poniedzia\u0142ek<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>54<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>17<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>wtorek<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>53<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>17<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>\u015broda<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>60<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>19<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>czwartek<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>42<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>13<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>pi\u0105tek<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>50<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>16<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>sobota<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>36<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>11<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>niedziela<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>23<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>7<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>dni powszednie, \u015brednio<\/span><\/strong><span><br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>51,8<\/span><\/strong><span><br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>16<\/span><\/strong><span><br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>weekendy, \u015brednio<\/span><\/strong><span><br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>29,5<\/span><\/strong><span><br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>9<\/span><\/strong><span><br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><span>W dni powszednie dochodzi do prawie dwukrotnie wi\u0119kszej liczby zdarze\u0144 ni\u017c w weekendy. Przeczy to teorii, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 ruchu rowerowego w Bia\u0142ymstoku to ruch rekreacyjny, kt&oacute;ry nie wymaga rozwi\u0105za\u0144 infrastrukturalnych nakierowanych na oszcz\u0119dno\u015b\u0107 czasu i energii rowerzysty. Prawdopodobne jest r&oacute;wnie\u017c, \u017ce weekendy rowerzy\u015bci cz\u0119\u015bciej poruszaj\u0105 si\u0119 po terenach rekreacyjnych poza g\u0142&oacute;wnymi ci\u0105gami komunikacyjnymi, gdzie trudniej o kolizje.<br \/><\/span><\/p>\n<p><span><br \/><\/span><\/p>\n<h3><span>1.5. Zmienno\u015b\u0107 godzinna<br \/><\/span><\/h3>\n<table border=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>Godzina<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>Zdarzenia<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>%<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0:00 &#8211; 0:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>1<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0.3<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>1:00 &#8211; 1:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>2:00 &#8211; 2:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>3:00 &#8211; 3:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>4:00 &#8211; 4:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>5:00 &#8211; 5:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>6:00 &#8211; 6:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>4<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>1.3<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>7:00 &#8211; 7:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>10<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>3.1<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>8:00 &#8211; 8:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>7<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>2.2<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>9:00 &#8211; 9:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>14<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>4.4<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>10:00 &#8211; 10:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>14<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>4.4<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>11:00 &#8211; 11:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>18<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>5.7<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>12:00 &#8211; 12:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>21<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>6.6<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>13:00 &#8211; 13:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>26<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>8.2<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>14:00 &#8211; 14:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>26<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>8.2<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>15:00 &#8211; 15:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>36<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>11.3<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>16:00 &#8211; 16:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>32<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>10.1<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>17:00 &#8211; 17:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>32<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>10.1<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>18:00 &#8211; 18:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>33<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>10.4<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>19:00 &#8211; 19:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>25<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>7.9<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>20:00 &#8211; 20:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>11<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>3.5<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>21:00 &#8211; 21:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>4<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>1.3<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>22:00 &#8211; 22:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>2<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0.6<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>23:00 &#8211; 23:59<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>2<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0.6<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p align=\"center\"><span><\/span><span><img decoding=\"async\" title=\"3\" alt=\"3\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43101\/3.png\" \/><br \/><\/span><\/p>\n<p><span>Najwi\u0119cej zdarze\u0144 ma miejsce w popo\u0142udniowym szczycie, z maksimum w okolicy godziny 16, kiedy kumuluje si\u0119 rowerowych ruch komunikacyjny oraz rekreacyjny. W nocy (mi\u0119dzy 2 i 6 rano) nie dosz\u0142o do \u017cadnych wypadk&oacute;w z udzia\u0142em rowerzyst&oacute;w.<br \/><\/span><\/p>\n<p><span><br \/><\/span><\/p>\n<h3><span>1.6. \u015awiat\u0142o dzienne<br \/><\/span><\/h3>\n<table border=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>o\u015bwietlenie<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>zdarzenia<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>\u015awiat\u0142o dzienne<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>289<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Noc &#8211; droga o\u015bwietlona<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>19<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Zmrok, \u015bwit<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>6<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Noc &#8211; droga nieo\u015bwietlona<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>4<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p align=\"center\"><span><\/span><span><img decoding=\"async\" title=\"4\" alt=\"4\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43101\/4.png\" \/><br \/><\/span><\/p>\n<p><span>Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 &ndash;91% &ndash;zdarze\u0144 ma miejsce w godzinach \u015bwiat\u0142a dziennego. Jedynie 7% ma miejsce w nocy. 2% przypada na godziny p&oacute;\u0142mroku , co &ndash;wbrew rozpowszechnionemu stereotypowi &ndash;oznacza, \u017ce brak o\u015bwietlenia czy kamizelek odblaskowych u rowerzyst&oacute;w stanowi &#8222;TEXT-ALIGN: center;&#8221; align=&#8221;center&#8221;&gt;<span><img decoding=\"async\" title=\"5\" alt=\"5\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43101\/5.jpg\" \/><br \/>&#8217;Typowa akcja na rzecz bezpiecze\u0144stwa ruchu rowerowego polega na rozdawaniu lampek i kamizelek odblaskowych. Tymczasem wi\u0119kszo\u015b\u0107 zdarze\u0144 z udzia\u0142em rowerzyst&oacute;w ma miejsce za dnia&#8217;<sup><a href=\"http:\/\/www.rowerowy.bialystok.pl\/index.php?art=1241#raport_gddkia\"><strong><span>[1]<\/span><\/strong><\/a><\/sup>&nbsp;fot. www.policja.pl<br \/><\/span><\/p>\n<p align=\"center\"><span><img decoding=\"async\" title=\"6\" alt=\"6\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43101\/6.jpg\" \/><br \/>&#8217;Podej\u015bcie holenderskie, opieraj\u0105ce si\u0119 na za\u0142o\u017ceniu, \u017ce rowerzy\u015bci nie s\u0105 niebezpieczni, skutkuje spadkiem liczby wypadk&oacute;w przy jednoczesnym wzro\u015bcie ruchu rowerowego.&#8217;<sup><a href=\"http:\/\/www.rowerowy.bialystok.pl\/index.php?art=1241#raport_gddkia\"><strong><span>[1]<\/span><\/strong><\/a><\/sup>&nbsp;fot.&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.zm.org.pl\/?a=roweroraffi&amp;wg=o_nas\"><strong><span>Rafa\u0142 Muszczynko<\/span><\/strong><\/a><br \/><\/span><\/p>\n<p align=\"center\"><span><br \/><\/span><\/p>\n<h2><span>2. Miejsce zdarzenia<br \/><\/span><\/h2>\n<h3><span>2.1. Podstawowe miejsce zdarzenia<br \/><\/span><\/h3>\n<table border=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>miejsce<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>zdarzenia<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>%<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Prosty odcinek drogi<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>165<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>53<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Skrzy\u017cowanie z drog\u0105 z pierwsz.<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>129<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>41<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Skrzy\u017cowanie z ruchem okr\u0119\u017cnym<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>9<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>3<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Zakr\u0119t, \u0142uk<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>4<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>1<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Skrzy\u017cowanie r&oacute;wnorz\u0119dne<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>3<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>1<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Spadek<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>3<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>1<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><span>Najwi\u0119cej zdarze\u0144 ma miejsce na prostym odcinku drogi, lecz nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce zawieraj\u0105 si\u0119 w nim tak ro\u017cne lokalizacje jak wyjazdy z dr&oacute;g wewn\u0119trznych i posesji, kt&oacute;re z punktu widzenia rowerzysty na wydzielonej drodze dla rower&oacute;w s\u0105 du\u017co bardziej zbli\u017cone do skrzy\u017cowania. Do oko\u0142o po\u0142owy zdarze\u0144 dochodzi w miejscach gdzie krzy\u017cuj\u0105 si\u0119 kierunki ruchu.<br \/><\/span><\/p>\n<p><span><br \/><\/span><\/p>\n<h3><span>2.2. Charakterystyka miejsca zdarzenia<br \/><\/span><\/h3>\n<table border=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>miejsce<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>zdarzenia<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>%<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Jezdnia<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>166<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>52<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Chodnik, droga dla pieszych<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>48<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>15<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Przej\u015bcie dla pieszych<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>42<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>13<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Droga dla rowerzyst&oacute;w<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>33<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>10<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Wjazd, wyjazd z posesji, pola<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>13<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>4<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Parking, plac<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>11<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>3<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Most, wiadukt, \u0142\u0105cznica, tunel<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>3<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>1<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Pobocze<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>1<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Przejazd kolejowy niestrze\u017cony<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>1<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>0<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p align=\"center\"><span><\/span><span><img decoding=\"async\" title=\"7\" alt=\"7\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43101\/7.png\" \/><br \/><\/span><\/p>\n<p><span>Kluczowym problemem w analizie jest brak wyszczeg&oacute;lnionego miejsca 'przejazd rowerowy&#8217;. Przegl\u0105daj\u0105c poszczeg&oacute;lne zdarzenia wida\u0107, \u017ce wypadki na przeje\u017adzie s\u0105 umiejscawiane na jezdni, drodze dla rower&oacute;w lub przej\u015bciu dla pieszych (!).<br \/><\/span><\/p>\n<p><span>Dok\u0142adnie tyle samo pieszych uczestniczy\u0142o w zdarzeniach na drogach dla rower&oacute;w, co na chodnikach. Zmieniaj\u0105 si\u0119 jedynie winni tych zdarze\u0144 &#8211; na chodnikach cz\u0119\u015bciej zdarzenia powoduj\u0105 rowerzy\u015bci, na drogach rowerowych &#8211; piesi. Por&oacute;wnuj\u0105c d\u0142ugo\u015b\u0107 ci\u0105g&oacute;w pieszych i rowerowych na terenie Bia\u0142egostoku mo\u017cna doj\u015b\u0107 do wniosku, \u017ce budowa dr&oacute;g dla rower&oacute;w w obecnej postaci (niedostatecznie oddzielonych od ruchu pieszego) wi\u0105\u017ce si\u0119 ze zmniejszeniem bezpiecze\u0144stwa pieszych.<br \/><\/span><\/p>\n<p><span>Nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce na 33 zdarzenia na drodze dla rower&oacute;w a\u017c w 20 przypadkach uczestnikiem by\u0142 pojazd samochodowy. Oznacza to, \u017ce poruszanie si\u0119 po wydzielonej drodze dla rower&oacute;w nie gwarantuje skutecznej ochrony przed ruchem zmotoryzowanym.<br \/><\/span><\/p>\n<p><span><br \/><\/span><\/p>\n<h3><span>2.3. Sygnalizacja \u015bwietlna<br \/><\/span><\/h3>\n<table border=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>sygnalizacja<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>zdarzenia<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Brak<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>269<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Jest, dzia\u0142a<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>48<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Jest, nie dzia\u0142a<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>1<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><span>Niepokoj\u0105cy jest fakt, \u017ce na skrzy\u017cowaniach z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105 dochodzi do du\u017cej liczby zdarze\u0144, mimo, \u017ce teoretycznie powinny one gwarantowa\u0107 bezkolizyjne krzy\u017cowanie si\u0119 potok&oacute;w ruchu. Na 48 zdarze\u0144 jedynie 5 mia\u0142o miejsce z powodu wjazdu uczestnika ruchu na czerwonym \u015bwietle &#8211; oznacza to, \u017ce obecne funkcjonuj\u0105ce programy sygnalizacji \u015bwietlnej s\u0105 kolizyjne i nie zapewniaj\u0105 bezpiecze\u0144stwa.<\/span><span><br \/><\/span><\/p>\n<p><span>W 2010 roku zdarzy\u0142o si\u0119 o po\u0142ow\u0119 wi\u0119cej zdarze\u0144 na skrzy\u017cowaniach z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105 ni\u017c trzy lata wcze\u015bniej. Wyra\u017any wzrost jest widoczny zw\u0142aszcza na nowych skrzy\u017cowaniach z detekcj\u0105 ruchu &#8211; zielone \u015bwiat\u0142o dla rowerzyst&oacute;w po wci\u015bni\u0119ciu przycisku zapala si\u0119 wtedy, gdy r&oacute;wnoleg\u0142y potok ruchu na jezdni ma zielone \u015bwiat\u0142o od d\u0142u\u017cszego czasu. Prowadzi to do sytuacji w kt&oacute;rych rowerzy\u015bci ruszaj\u0105c wje\u017cd\u017caj\u0105 prosto pod skr\u0119caj\u0105cy w prawo samoch&oacute;d.<br \/><\/span><\/p>\n<p><span><br \/><\/span><\/p>\n<h2><span>3. Rodzaje zdarze\u0144, uczestnicy i zachowania<br \/><\/span><\/h2>\n<h3><span>3.1. Rodzaje zdarze\u0144 drogowych<br \/><\/span><\/h3>\n<table border=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>Rodzaj zdarzenia<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><strong><span>zdarzenia<br \/><\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Zderzenie pojazd&oacute;w boczne<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>218<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Najechanie na pieszego<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>23<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Zderzenie pojazd&oacute;w czo\u0142owe<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>22<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Zderzenie pojazd&oacute;w tylne<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>16<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Najechanie na pojazd unieruchomiony<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>16<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Inne<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>11<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Wywr&oacute;cenie si\u0119 pojazdu<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>9<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Najechanie na s\u0142up, znak<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>2<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>Najechanie na dziur\u0119, wyb&oacute;j, garb<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p align=\"center\"><span>1<br \/><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p align=\"center\"><span><\/span><span><img decoding=\"async\" title=\"8\" alt=\"8\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43101\/8.png\" \/><br \/><\/span><\/p>\n<p><span>Ponad 2\/3 zdarze\u0144 na terenie Bia\u0142egostoku to zderzenia boczne. Zdarzenia tylne, kt&oacute;rych szczeg&oacute;lnie boj\u0105 si\u0119 rowerzy\u015bci i s\u0105 g\u0142&oacute;wnym argumentem przy budowie wydzielonych dr&oacute;g dla rower&oacute;w, dotycz\u0105 tylko 5% zdarze\u0144 i 4% os&oacute;b rannych.<br \/><\/span><\/p>\n<p><span>Budowa dr&oacute;g dla rower&oacute;w zmniejszaj\u0105c ryzyko nielicznych zderze\u0144 tylnych na jezdni, swoim przebiegiem cz\u0119sto zwi\u0119ksza prawdopodobie\u0144stwo zderze\u0144 bocznych &#8211; rowerzy\u015bci jad\u0105c po \u015bcie\u017cce s\u0105 zmuszani do 'przeskakiwania&#8217; z jednej strony ulicy na drug\u0105, cz\u0119sto bez \u017cadnego uzasadnienia warunkami terenowymi.<\/span><\/p>\n<p><span><img decoding=\"async\" title=\"9\" alt=\"9\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43101\/9.jpg\" \/><br \/><\/span><\/p>\n<p align=\"center\"><span>Przej\u015bcie drogi dla rower&oacute;w z jednej strony drogi do Hryniewicz na drug\u0105.<br \/><\/span><\/p>\n<p><span>Kolejnym problemem jest widoczno\u015b\u0107 &#8211; rowerzysta jad\u0105c po wydzielonej drodze dla rower&oacute;w odsuni\u0119tej od tarczy skrzy\u017cowania cz\u0119sto jest przes\u0142oni\u0119ty przez r&oacute;\u017cne obiekty w pasie drogowym &#8211; drzewa, krzaki, p\u0142oty czy znaki.<\/span><\/p>\n<p><span><img decoding=\"async\" title=\"10\" alt=\"10\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43101\/10.jpg\" \/><br \/><\/span><\/p>\n<p align=\"center\"><span>Wyjazd ze stacji benzynowej przy Sikorskiego. Sprawa krzak&oacute;w ograniczaj\u0105cych widoczno\u015b\u0107 zosta\u0142a zg\u0142oszona zarz\u0105dcy drogi w 2006 roku, kt&oacute;ry w odpowiedzi stwierdzi\u0142, \u017ce kontrola nie wykaza\u0142a \u017cadnych nieprawid\u0142owo\u015bci. Od tego czasu w tym miejscu do dw&oacute;ch zdarze\u0144, w tym jedno w kt&oacute;rym rowerzysta zosta\u0142 ci\u0119\u017cko ranny.<\/span><\/p>\n<p><span><\/p>\n<p><span>\u0179r&oacute;d\u0142o: <a href=\"http:\/\/www.rowerowy.bialystok.pl\/index.php?art=1241\">http:\/\/www.rowerowy.bialystok.pl\/index.php?art=1241<\/a><br \/><\/span><\/p>\n<p><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115596,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[94,576,13130],"class_list":["post-115595","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-wydarzenia","tag-bialystok","tag-raport","tag-rowerowy-bialystok"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Raport o bezpiecze\u0144stwie ruchu rowerowego w Bia\u0142ymstoku 2007-2010 cz. I - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Raport o bezpiecze\u0144stwie ruchu rowerowego w Bia\u0142ymstoku 2007-2010 cz. I\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Raport o bezpiecze\u0144stwie ruchu rowerowego w Bia\u0142ymstoku 2007-2010 Niniejszy dokument powsta\u0142 w celu okre\u015blenia...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43101\/1.png\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/\",\"name\":\"Raport o bezpiecze\u0144stwie ruchu rowerowego w Bia\u0142ymstoku 2007-2010 cz. I - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea08f12898c4.jpg\",\"datePublished\":\"2011-10-20T23:14:05+00:00\",\"dateModified\":\"2011-10-20T23:14:05+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea08f12898c4.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea08f12898c4.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Raport o bezpiecze\u0144stwie ruchu rowerowego w Bia\u0142ymstoku 2007-2010 cz. I\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Raport o bezpiecze\u0144stwie ruchu rowerowego w Bia\u0142ymstoku 2007-2010 cz. I - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Raport o bezpiecze\u0144stwie ruchu rowerowego w Bia\u0142ymstoku 2007-2010 cz. I","og_description":"Raport o bezpiecze\u0144stwie ruchu rowerowego w Bia\u0142ymstoku 2007-2010 Niniejszy dokument powsta\u0142 w celu okre\u015blenia...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43101\/1.png"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/","name":"Raport o bezpiecze\u0144stwie ruchu rowerowego w Bia\u0142ymstoku 2007-2010 cz. I - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea08f12898c4.jpg","datePublished":"2011-10-20T23:14:05+00:00","dateModified":"2011-10-20T23:14:05+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea08f12898c4.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea08f12898c4.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-bezpieczenstwie-ruchu-rowerowego-w-bialymstoku-2007-2010-cz-i\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Raport o bezpiecze\u0144stwie ruchu rowerowego w Bia\u0142ymstoku 2007-2010 cz. I"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/115595","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115595"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115596"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115595"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115595"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115595"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}