{"id":114401,"date":"2011-08-10T23:39:48","date_gmt":"2011-08-10T23:39:48","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/"},"modified":"2011-08-10T23:39:48","modified_gmt":"2011-08-10T23:39:48","slug":"co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/","title":{"rendered":"Co wynika z raportu KRBRD o bezpiecze\u0144stwie rowerzyst\u00f3w w 2010? Wnioski i spostrze\u017cenia"},"content":{"rendered":"

Co wynika z raportu KRBRD o bezpiecze\u0144stwie rowerzystów w 2010? Wnioski i spostrze\u017cenia
<\/span><\/h1>\n


<\/span><\/p>\n

Niedawno opublikowali\u015bmy<\/span><\/a> fragment raportu KRBRD<\/span><\/a>dotycz\u0105cego bezpiecze\u0144stwa niechronionych uczestników ruchu drogowego. Autorzy raportu nie potrafili jednak wyci\u0105gn\u0105\u0107 z tych danych \u017cadnych konstruktywnych wniosków. Pomo\u017cemy im, jednak skupimy si\u0119 tylko na obszarach zabudowanych ze wzgl\u0119du na lepsze rozpoznanie specyfiki ruchu rowerowego w mie\u015bcie.<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n

\"kamizelka\"
<\/span>Brak o\u015bwietlenia to w(szczególnie w miastach)<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n

„Wypadki z udzia\u0142em rowerzystów zdecydowanie cz\u0119\u015bciej wydarzaj\u0105 si\u0119 w obszarach zabudowanych (83%) ni\u017c poza obszarami zabudowanymi i przede wszystkim w dzie\u0144 (83%).”„Jazda bez wymaganego o\u015bwietlenia by\u0142a przyczyn\u0105 tylko 0,4% wypadków w obszarze zabudowanym”
<\/span><\/em><\/p>\n

Zdanie to niszczy policyjne\/medialne\/spo\u0142eczne stereotypy o tym, \u017ce rowerzysta ginie najcz\u0119\u015bciej z w\u0142asnej winy z powodu braku o\u015bwietlenia. Nale\u017cy te\u017c zrewidowa\u0107 obecn\u0105 polityk\u0119 policyjnych kampanii edukacyjnych nakierowanych na rozdawanie odblasków (np. Rowerem bezpiecznie do celu), bo skupiaj\u0105c si\u0119 na przyczynie 1% wypadków, Policja zaniedbuje inne, wa\u017cniejsze przyczyny wypadków.
<\/span><\/p>\n

Kierowcy w wi\u0119kszym stopniu ni\u017c rowerzy\u015bci przyczyniaj\u0105 si\u0119 do wypadków<\/span><\/strong> <\/strong><\/span>
W wypadkach na terenie zabudowanym a\u017c <\/span>59% rowerzystów zachowa\u0142o si\u0119 prawid\u0142owo<\/span><\/strong>, przy 47% kierowców. W warto\u015bci wzgl\u0119dnej liczba poprawnie zachowuj\u0105cych si\u0119 rowerzystów by\u0142a a\u017c o <\/span>42,5 %<\/span><\/strong> <\/span>wi\u0119ksza, ni\u017c liczba poprawnie zachowuj\u0105cych si\u0119 kierowców.
Wniosek jest jeden: Bezpiecze\u0144stwo rowerzystów w wi\u0119kszym stopniu zale\u017cy od zachowania kierowców, a nie od nich samych (co usi\u0142uje lansowa\u0107 Policja). Je\u015bli wi\u0119c chcemy poprawi\u0107 bezpiecze\u0144stwo rowerzystów w wi\u0119kszym stopniu edukowa\u0107 musimy…kierowców.
<\/span><\/p>\n

Uwaga na skrzy\u017cowaniach! Segregacja mo\u017ce zaszkodzi\u0107!<\/span><\/strong> 
<\/strong><\/span><\/p>\n


To czego najbardziej obawiaj\u0105 si\u0119 rowerzy\u015bci, czyli zderzenie tylne –wyst\u0119puje tylko w 11% wypadków. A\u017c 62% wypadków to zderzenia boczne, które maj\u0105 miejsce na skrzy\u017cowaniach!
Wi\u0119kszy problem z ust\u0119powaniem pierwsze\u0144stwa w obszarze zabudowanym maj\u0105 jednak kierowcy (28%), ni\u017c rowerzy\u015bci (18%). To kolejna rekomendacja za tym, \u017ce uczy\u0107 nale\u017cy przede wszystkim kierowców. DDR daj\u0105 z\u0142udne wra\u017cenie bezpiecze\u0144stwa, a <\/span>do wypadków drogowych dochodzi g\u0142ownie na skrzy\u017cowaniach, gdzie tej wyidealizowanej segregacji ju\u017c nie ma<\/span><\/strong>. W Europie wydziela si\u0119 wiec najcz\u0119\u015bciej pasy dla rowerów, gdy\u017c wtedy kwestia pierwsze\u0144stwa jest czytelniejsza, a rowerzy\u015bci i kierowcy lepiej si\u0119 widz\u0105 wzajemnie.
<\/span><\/p>\n


Tymczasem w Polsce istnieje swoisty <\/span>kult segregacji<\/span><\/strong>, co powoduje, \u017ce drogowcy wstawiaj\u0105 DDR w miejscach, gdzie lepiej sprawdzi\u0142by si\u0119 kontrapas, pas dla rowerów, czy Tempo 30. Samo zbudowanie DDR w nieprzystosowanym do tego miejscu mo\u017ce spowodowa\u0107 zwi\u0119kszenie si\u0119 liczby wypadków, a przecie\u017c nie po to si\u0119 je tworzy.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

Jak uczy\u0107 kierowców bezpiecznego przeje\u017cd\u017cania przejazdów dla rowerów?<\/span><\/strong>
Kierowca skr\u0119caj\u0105cy z drogi z pierwsze\u0144stwem w drog\u0119 poprzeczn\u0105 zobowi\u0105zany jest ust\u0105pi\u0107 pierwsze\u0144stwa rowerzy\u015bcie jad\u0105cemu prosto (Art 27.1a). Problem jest w tym, \u017ce kierowcy nie s\u0105 wyuczeni, \u017ce nie wystarczy patrze\u0107 na sam przejazd, ale trzeba si\u0119 rozejrze\u0107 na boki i np przy takim manewrze <\/span>trzeba obróci\u0107 g\u0142ow\u0119 za prawe rami\u0119, by odpowiednio wcze\u015bnie dostrzec rowerzyst\u0119<\/span><\/strong>. Za brak takiego zachowania np w Niemczech kierowca oblewa egzamin na prawo jazdy –w Polsce nikt o tym nie wie. By kierowca przeje\u017cd\u017caj\u0105cy przez przejazd rowerowy by\u0142 w stanie dojrze\u0107 rowerzyst\u0119 musi odpowiednio zwolni\u0107. Je\u015bli si\u0119 nie zwolni to nie ma si\u0119 szansy na poprawne obejrzenie si\u0119 za prawe rami\u0119. W praktyce kierowcy nie zwalniaj\u0105, a win\u0119 za w\u0142asne przewinienia próbuj\u0105 zrzuci\u0107 na „zbyt szybko”ich zdaniem, chocia\u017c prawid\u0142owo jad\u0105cych rowerzystów. Trzeba zwraca\u0107 uwag\u0119 zarz\u0105dcom dróg na zapewnienie odpowiedniego trójk\u0105ta widoczno\u015bci (przyci\u0119cie krzaków, czy nawet zastosowanie luster drogowych). Trzeba te\u017c edukowa\u0107 kierowcom, \u017ce to oni w wi\u0119kszym stopniu maj\u0105 zwolni\u0107 przed przejazdem dla rowerów. Trzeba te\u017c wprowadza\u0107 <\/span>rozwi\u0105zania wymuszaj\u0105ce zmniejszenie pr\u0119dko\u015bci<\/span><\/strong>: zw\u0119\u017cenia, czy wyniesione przejazdy dla rowerów.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

Rowerzysto –nie bój si\u0119 jezdni! Jeste\u015b lepiej widoczny na jezdni ni\u017c na chodniku.<\/span><\/strong>
Rowerzysta, który ze strachu przed zderzeniem tylnym wje\u017cd\u017ca na chodnik cz\u0119sto nara\u017cony jest przez to na jeszcze wi\u0119ksze ryzyko wypadku (zderzenia boczne). Na chodniku rowerzysta jest o wiele mniej widoczny dla kierowcy z powodu np. zaparkowanych samochodów, czy du\u017cej liczby pieszych. Z chodników nale\u017cy wi\u0119c korzysta\u0107 z umiarem i tylko tam gdzie to dozwolone. Niedopuszczalny jest medialny przekaz o „niebezpiecznej jezdni”, bo de facto zwi\u0119ksza to liczb\u0119 wypadków, zamiast j\u0105 zmniejszy\u0107. Trzeba promowa\u0107 jazd\u0119 jezdni\u0105 tam, gdzie jest taki obowi\u0105zek i uczuli\u0107 kierowców na to, \u017ce rowerzysta to pe\u0142noprawny uczestnik ruchu drogowego, a nie intruz, jak sugerowa\u0142 to kiedy\u015b przedstawiciel mazowieckiej WRBRD.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

Rowerzysto –daj si\u0119 zauwa\u017cy\u0107 na \u015bródmiejskim skrzy\u017cowaniu<\/span><\/strong>
Kierowcy doje\u017cd\u017caj\u0105cy do skrzy\u017cowania z drogi podporz\u0105dkowanej rozgl\u0105daj\u0105c si\u0119, cz\u0119sto patrz\u0105 si\u0119 jedynie na \u015brodek jezdni, ale na jej skraj ju\u017c nie. Dodatkowo zdarza si\u0119, \u017ce zaparkowane z boku samochody zas\u0142aniaj\u0105 rowerzyst\u0119. Taki przypadek jest szczególnie cz\u0119sty na skrzy\u017cowaniach w obszarach \u015bródmiejskich, o du\u017cym deficycie miejsc parkingowych. Dlatego powinni\u015bmy edukowa\u0107 rowerzystów w zakresie tego, by przesuwali si\u0119 bli\u017cej \u015brodka swojego pasa przed skrzy\u017cowaniami z ograniczon\u0105 widoczno\u015bci\u0105.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

B\u0142\u0119dy w sygnalizacji –rowerzysta nie mo\u017ce dostawa\u0107 „zielonego”pó\u017aniej ni\u017c kierowca.<\/span><\/strong>
Kierowcy zapala si\u0119 „zielona strza\u0142ka”, ale rowerzy\u015bcie pali si\u0119 jeszcze „czerwone”. Kierowcy skr\u0119caj\u0105cemu w prawo zapala si\u0119 zielone \u015bwiat\u0142o, ale sygnalizator dla rowerzysty wskazuje „czerwone”. W obu tych przypadkach w momencie gdy kierowca rusza, to upewnia si\u0119 w przekonaniu, \u017ce rowerzysta mu na przejazd nie wjedzie, bo ma „czerwone \u015bwiat\u0142o”. Tymczasem 1-2 sekund pó\u017aniej kierowca ma na masce rowerzyst\u0119, któremu zapali\u0142o si\u0119 zielone \u015bwiat\u0142o. Takie (cz\u0119ste) sytuacje nale\u017cy wyeliminowa\u0107 ju\u017c na etapie projektowania programu sygnalizacji \u015bwietlnej.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

Uwaga na lewoskr\u0119ty!<\/span><\/strong>
Pod enigmatyczn\u0105 nazw\u0105 „Nieprawid\u0142owe: skr\u0119canie, omijanie, wyprzedzanie, wymijanie, cofanie”, b\u0119d\u0105c\u0105 przyczyn\u0105 a\u017c 9 % przyczyn wypadków spowodowanych przez rowerzystów kryje si\u0119 tak naprawd\u0119 g\u0142ównie skr\u0119t w lewo. Oczywi\u015bcie mo\u017cemy mówi\u0107, \u017ce rowerzy\u015bci powinni nauczy\u0107 si\u0119 skr\u0119ca\u0107 w lewo, ale argument ten przestaje by\u0107 podnoszony przez dyskutanta je\u015bli kiedykolwiek próbowa\u0142 on skr\u0119ci\u0107 w lewo na 2-3 pasmowej ulicy. By zmniejszy\u0107 t\u0105 przyczyn\u0119 wypadków nale\u017cy d\u0105\u017cy\u0107 do upowszechnienia \u015bluz rowerowych, oraz do zalegalizowania skr\u0119tu w lewo „na 2 razy”.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

Co to znaczy „mo\u017cliwie blisko prawej kraw\u0119dzi jezdni”?<\/span><\/strong>
Nale\u017cy te\u017c edukowa\u0107 rowerzystów w zakresie tego, by nie je\u017adzili zbyt blisko prawej kraw\u0119dzi jezdni, co cz\u0119sto si\u0119 zdarza z powodu strachu przed samochodami. Tymczasem jad\u0105c w pewnym oddaleniu od prawej kraw\u0119dzi w dalszym ci\u0105gu spe\u0142niamy ustawowe „mo\u017cliwe blisko”, bo omijamy w ten sposób dziury, studzienki, koleiny, oraz hipotetyczne otwarte drzwi zaparkowanego samochodu. Unikamy w ten sposób niebezpiecznego slalomowania, przy próbie omini\u0119cia przeszkody, a wypadki spowodowane przez prób\u0119 omini\u0119cia takich przeszkód s\u0105 uj\u0119te w\u0142a\u015bnie w kategorii „nieprawid\u0142owe omijanie”.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

Nie da si\u0119 bezpiecznie wyprzedzi\u0107 rowerzysty bez zmiany pasa.<\/span><\/strong>
By wyeliminowa\u0107 zderzenia tylne i nieprawid\u0142owe wyprzedzanie ze strony kierowców (15% w obszarze zabudowanym i a\u017c 30% poza tym obszarem) nale\u017cy uczy\u0107 kierowców, \u017ce nie s\u0105 w stanie wykona\u0107 manewru wyprzedzania w obr\u0119bie 1 pasa, a je\u015bli nie maj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci przejechania na s\u0105siedni\/przeciwny pas, to powinni chwil\u0119 poczeka\u0107 zgodnie z Art. 3. Próba „zmieszczenia si\u0119”cz\u0119sto ko\u0144czy si\u0119 niestety tragicznie. Poza obszarem zabudowanym patrz\u0105c na du\u017cy odsetek „nieprawid\u0142owego wyprzedzania”, oraz „niedostosowanie pr\u0119dko\u015bci do warunków ruchu”mo\u017cna przypuszcza\u0107, \u017ce cz\u0119stym scenariuszem jest zbyt szybko jad\u0105cy kierowca, który tu\u017c za zakr\u0119tem nie jest w stanie prawid\u0142owo wyprzedzi\u0107 rowerzysty, którego dopiero co zauwa\u017cy\u0142. Dla takich przypadków trzeba po prostu intensyfikowa\u0107 akcj\u0119 KRBRD „Pr\u0119dko\u015b\u0107 zabija”i wesprze\u0107 j\u0105 dzia\u0142aniami Policji..
<\/span>
Alkohol nie jest najwa\u017cniejsz\u0105 przyczyn\u0105 wypadków rowerzystów<\/span><\/strong><\/span><\/strong>
Jazda pod wp\u0142ywem alkoholu (7%) nie jest najwa\u017cniejsz\u0105 przyczyn\u0105 wypadków, jak cz\u0119sto sugeruj\u0105 to media i Policja (mit tzw. „pijanego batmana”). W 2% wypadków rowerzysta prowadzi\u0142 pod wp\u0142ywem alkoholu, ale swoim zachowaniem nie przyczyni\u0142 si\u0119 do wypadku. Rowerzy\u015bci pijani cz\u0119\u015bciej powoduj\u0105 wypadki poza obszarem zabudowanym.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

Jak zwi\u0119kszy\u0107 bezpiecze\u0144stwo osób starszych?<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n

„Najliczniejsz\u0105 grup\u0105 zabitych rowerzystów s\u0105 starsi m\u0119\u017cczy\u017ani w wieku powy\u017cej 60 lat (40% zabitych). Równie\u017c wska\u017anik zabitych rowerzystów na 1 milion mieszka\u0144ców jest najwy\u017cszy dla m\u0119\u017cczyzn w wieku powy\u017cej 60 lat”
„w\u015bród kobiet poszkodowanych w wypadkach równie\u017c najliczniejsz\u0105 grup\u0105 s\u0105 panie w wieku \u015brednim (40-59 lat) i starszym (powy\u017cej 60 lat).”
”Na ci\u0119\u017ckie obra\u017cenia s\u0105 nara\u017ceni …oprócz rowerzystów w wieku powy\u017cej 60 lat (25% rannych), …osoby w \u015brednim w wieku 40-59 lat (18% rannych) i osoby najm\u0142odsze w wieku 0-14 lat (13%).”
<\/span><\/em><\/p>\n

Podczas gdy nasz\u0105 uwag\u0119 zwracaj\u0105 zazwyczaj nieprzepisowo i brawurowo jad\u0105cy m\u0142odzi ludzie, to nie oni s\u0105 jednak najcz\u0119stszymi ofiarami wypadków. Wydaje si\u0119, \u017ce jedynym wyj\u015bciem jest po prostu zwyk\u0142a edukacja starszych osób poruszaj\u0105cych si\u0119 na rowerach. Pami\u0119tajmy jednak, \u017ce obecny system szkolenia na kart\u0119 rowerow\u0105 jest anachroniczny i szkoli na skandalicznie niskim poziomie. Kluczowe jest. by edukacja nie obejmowa\u0142a jedynie teoretycznej nauki znaków i jazdy po boisku czy miasteczku ruchu drogowego, ale by szkoli\u0142a „praktycznie”, czyli w \u017cywym organizmie miejskim, z samochodami.<\/span><\/p>\n


Nauka samych znaków, ale bez przeszkolenia „praktycznego”jest po pierwsze ulotna, a po drugie nieskuteczna. Takie szkolenia powinny by\u0107 darmowe i oferowane przez lokalne WRBRD przy wspó\u0142pracy z organizacjami rowerowymi, które obecnie jako jedyne posiadaj\u0105 praktyczn\u0105 wiedz\u0119 o tym jak porusza\u0107 si\u0119 bezpiecznie rowerem po mie\u015bcie.
Problematyka tego jak dotrze\u0107 do tych starszych osób, które najbardziej nara\u017cone s\u0105 na wypadki, to temat na osobny tekst i innego autora.
<\/span><\/p>\n

Zlikwidowa\u0107 kart\u0119 rowerow\u0105 i wprowadzi\u0107 wychowanie edukacyjne<\/span><\/strong>
Anachroniczna karta rowerowa nie wyst\u0119puje nigdzie w cywilizowanych pa\u0144stwach europejskich. Zamiast tego mamy tam lekcje „wychowania komunikacyjnego”w szkole, podczas których dzieci ucz\u0105 si\u0119 nie tylko teorii, ale te\u017c praktyki bezpiecznego poruszania si\u0119 po ulicy rowerem i pieszo. W UE edukacja ko\u0144czy si\u0119 praktycznym egzaminem w ruchu miejskim, nie wydaje si\u0119 natomiast \u017cadnego dokumentu w rodzaju naszej „karty rowerowej”.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: http:\/\/ibikekrakow.com\/2011\/08\/10\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/<\/span><\/a>
<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":114402,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[13142,13259],"class_list":["post-114401","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ibikekrakow-com","tag-raport-krbrd"],"acf":[],"yoast_head":"\nCo wynika z raportu KRBRD o bezpiecze\u0144stwie rowerzyst\u00f3w w 2010? Wnioski i spostrze\u017cenia - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Co wynika z raportu KRBRD o bezpiecze\u0144stwie rowerzyst\u00f3w w 2010? Wnioski i spostrze\u017cenia\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Co wynika z raportu KRBRD o bezpiecze\u0144stwie rowerzystów w 2010? Wnioski i spostrze\u017cenia Niedawno opublikowali\u015bmy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41822\/kamizelka.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/\",\"name\":\"Co wynika z raportu KRBRD o bezpiecze\u0144stwie rowerzyst\u00f3w w 2010? Wnioski i spostrze\u017cenia - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e42faa453685.jpg\",\"datePublished\":\"2011-08-10T23:39:48+00:00\",\"dateModified\":\"2011-08-10T23:39:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e42faa453685.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e42faa453685.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Co wynika z raportu KRBRD o bezpiecze\u0144stwie rowerzyst\u00f3w w 2010? Wnioski i spostrze\u017cenia\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Co wynika z raportu KRBRD o bezpiecze\u0144stwie rowerzyst\u00f3w w 2010? Wnioski i spostrze\u017cenia - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Co wynika z raportu KRBRD o bezpiecze\u0144stwie rowerzyst\u00f3w w 2010? Wnioski i spostrze\u017cenia","og_description":"Co wynika z raportu KRBRD o bezpiecze\u0144stwie rowerzystów w 2010? Wnioski i spostrze\u017cenia Niedawno opublikowali\u015bmy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41822\/kamizelka.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/","name":"Co wynika z raportu KRBRD o bezpiecze\u0144stwie rowerzyst\u00f3w w 2010? Wnioski i spostrze\u017cenia - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e42faa453685.jpg","datePublished":"2011-08-10T23:39:48+00:00","dateModified":"2011-08-10T23:39:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e42faa453685.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e42faa453685.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/co-wynika-z-raportu-krbrd-o-bezpieczenstwie-rowerzystow-w-2010-wnioski-i-spostrzezenia\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Co wynika z raportu KRBRD o bezpiecze\u0144stwie rowerzyst\u00f3w w 2010? Wnioski i spostrze\u017cenia"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/114401","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114401"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/114402"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114401"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114401"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114401"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}