{"id":114314,"date":"2011-08-06T14:16:18","date_gmt":"2011-08-06T14:16:18","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/"},"modified":"2011-08-06T14:16:18","modified_gmt":"2011-08-06T14:16:18","slug":"art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/","title":{"rendered":"Art. 3 PoRD zreinterpretowany! czyli o granicach absurdu…"},"content":{"rendered":"

Art. 3 PoRD zreinterpretowany! czyli o granicach absurdu…
<\/span><\/h1>\n

Redakcja ibikekrakow dotar\u0142a do <\/span>planów zreinterpretowania<\/span><\/strong> <\/span>Art. 3 Prawa o Ruchu Drogowym. Jak si\u0119 nieoficjalnie dowiedzieli\u015bmy <\/span>Ministerstwo ds. Walki ze Zdrowym Rozs\u0105dkiem i Wojewódzka Rada Bezradno\u015bci Ruchu Drogowego <\/span><\/strong>przygotowa\u0142a instrukcj\u0119 wprowadzaj\u0105c\u0105 nowy sposób interpretacji nadu\u017cywanego od kilku tygodni Art. 3 PoRD.
<\/span><\/p>\n

\"znakdworak300x300\"<\/span><\/p>\n


Zmiany nast\u0105pi\u0142y na skutek zdefiniowana na nowo sformu\u0142owania „zrównowa\u017cony transport”. <\/span>W transporcie zrównowa\u017conym w wersji europejskiej chodzi o minimalizacj\u0119 u\u017cycia \u015brodków transportu szkodliwych dla ludzi i \u015brodowiska. Chodzi te\u017c o zmniejszenie skali niszczenia przestrzeni (szczególnie miejskiej) wskutek dominacji indywidualnego transportu samochodowego.<\/span><\/strong> <\/span>Jeden z ekspertów z Wojewódzkiej Rady Bezradno\u015bci Ruchu Drogowego zdecydowanie odrzuca europejskie znaczenie tego okre\u015blenia i wprowadza w\u0142asne: „zrównowa\u017cony”znaczy ka\u017cdemu po równo, <\/span>a skoro rowerzy\u015bci doczekali si\u0119 idiotycznej interpretacji Art. 3<\/span><\/strong> <\/span>to zgodnie z now\u0105 zasad\u0105 „zrównowa\u017conego transportu”powinni si\u0119 te\u017c jej doczeka\u0107 tak\u017ce kierowcy.<\/span><\/p>\n


Do niedawna kierowcom poruszaj\u0105cym si\u0119 po ci\u0105gach z pierwsze\u0144stwem przejazdu wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce maj\u0105 pierwsze\u0144stwo i \u017ce wystarczy, by zachowali tylko szczególn\u0105 ostro\u017cno\u015b\u0107. Nowa interpretacja Art. 3 nakazuje im zatrzyma\u0107 si\u0119 przed skrzy\u017cowaniem z drog\u0105 podporz\u0105dkowan\u0105, oraz rozejrze\u0107 si\u0119 i sprawdzi\u0107, czy z drogi podporz\u0105dkowanej nie wyje\u017cd\u017ca czasem jaki\u015b rozp\u0119dzony pojazd. W przypadku, gdy dojdzie do zdarzenia, to w zwi\u0105zku z wjechaniem pod pojazd nadje\u017cd\u017caj\u0105cym z podporz\u0105dkowanej, kierowcy maj\u0105cy pierwsze\u0144stwo zostan\u0105 skazani z Art. 3, <\/span>nawet gdy mieli pierwsze\u0144stwo i nie mieli szans odpowiednio szybko zareagowa\u0107<\/span><\/strong>.
Podobna kara spotka te\u017c tych kierowców, którzy nie zatrzymaj\u0105 si\u0119 i wjad\u0105 tu\u017c pod pojazd rowerzysty p\u0119dz\u0105cego po przej\u015bciu dla pieszych. Kara b\u0119dzie podwójna je\u015bli rowerzysta oka\u017ce si\u0119 by\u0107 pijanym i bez o\u015bwietlenia, w ko\u0144cu tym bardziej kierowca powinien zaniecha\u0107, nawet je\u015bli nie mia\u0142 na to wystarczaj\u0105co du\u017co czasu.<\/span><\/p>\n


Argumenty przeciwników nowej interpretacji powo\u0142uj\u0105cych si\u0119 na to, \u017ce <\/span>w ten sposób ograniczamy pierwsze\u0144stwo do granic absurdu i uniemo\u017cliwiamy normalne poruszanie si\u0119 po mie\u015bcie<\/span><\/strong>, ucinane s\u0105 krótko: „to dla Waszego bezpiecze\u0144stwa”. Okazuje si\u0119, \u017ce wystarczy zakaza\u0107 wypadku i pozb\u0119dziemy si\u0119 ich raz na zawsze.
Nowatorstwo autora nowej interpretacji Art. 3 porównywane jest do samegoTrofima \u0141ysenko<\/span><\/a>.
S\u0105 te\u017c plany masowego zastosowania nowego typu oznakowania „zatrzyma\u0107 si\u0119 przed skrzy\u017cowaniem z drog\u0105 podporz\u0105dkowan\u0105<\/span><\/a>”omówionego ju\u017c na \u0142amach naszego portalu.
<\/span><\/span><\/p>\n

Znaki takie pojawi\u0105 si\u0119 po równo dla kierowców i rowerzystów zgodnie z now\u0105 zasad\u0105 „zrównowa\u017conego transportu”. Planowane jest te\u017c wprowadzenie nowego znaku ograniczenia pr\u0119dko\u015bci tzw. „Dwuznaku Dworaka”:<\/p>\n

<\/p>\n

\"dwuznak_dworaka_760\"<\/p>\n

<\/p>\n

Nowy znak ma uchroni\u0107 spo\u0142ecze\u0144stwo przed hordami rowerzystów p\u0119dz\u0105cych 50 km\/h, co wobec znikomej masy roweru<\/strong><\/span> <\/span>jest kilkakrotnie bardziej niebezpiecznie ni\u017c identyczna pr\u0119dko\u015b\u0107 samochodu. Potwierdzaj\u0105 to zreszt\u0105 dane SEWiK<\/span><\/a>, z których wynika, \u017ce <\/span>w ci\u0105gu 3 lat (2006-2008) w wypadkach z winy rowerzystów zgin\u0119\u0142y a\u017c 4 osoby inne ni\u017c sprawca<\/span><\/strong>, co jest warto\u015bci\u0105 skandalicznie du\u017c\u0105 przy kilku tysi\u0105cach osób jakie zgin\u0119\u0142y z winy kierowców.
<\/span>
Co prawda <\/span>rowerzystów jad\u0105cych 50 km\/h nie widziano<\/span><\/strong>, ale znak wprowadza si\u0119 na wszelki wypadek.
<\/span><\/p>\n

UWAGA: KONIEC HUMORU i \u017bARTÓW
<\/span><\/strong><\/p>\n

Represje zamiast bezpiecze\u0144stwa<\/span><\/strong>
Polskie przepisy maj\u0105ce na celu zakazanie, czy to wjazdu, czy wej\u015bcia pod nadje\u017cd\u017caj\u0105cy pojazd na przej\u015bciu dla pieszych\/przeje\u017adzie rowerowym s\u0105\/by\u0142y <\/span>absurdem na tle Europy<\/span><\/strong>. W \u017cadnym cywilizowanym kraju nie znajdziemy takich przepisów i o dziwo mimo „tak niebezpiecznych przepisów”bezpiecze\u0144stwo pieszych i rowerzystów jest w ca\u0142ej Europie zdecydowanie wy\u017csze ni\u017c w Polsce. Teoretycznie polskie przepisy maj\u0105 na celu zwi\u0119kszenie bezpiecze\u0144stwa niechronionych uczestników ruchu, ale w praktyce s\u0142u\u017c\u0105 jako <\/span>alibi i usprawiedliwienie<\/span><\/strong> <\/span>dla wymuszaj\u0105cych swoje pierwsze\u0144stwo <\/span>kierowców<\/span><\/strong>. Przepisy te jeszcze bardziej zmniejszy\u0142y bezpiecze\u0144stwo niechronionych uczestników ruchu drogowego, bo kierowcy znaj\u0105c ewentualne usprawiedliwienie zachowywali si\u0119 jeszcze bardziej ryzykowanie i niebezpiecznie w stosunku do niechronionych uczestników ruchu drogowego. Artyku\u0142 <\/span>33.4<\/span><\/strong> <\/span>PoRD zamiast zwi\u0119ksza\u0107 bezpiecze\u0144stwo polskich rowerzystów <\/span>sta\u0142 si\u0119 aparatem represji<\/span><\/strong> <\/span>wobec nich. Szcz\u0119\u015bliwie okaza\u0142 si\u0119 on <\/span>niezgodny<\/span><\/strong> <\/span>z Konwencj\u0105 Wiede\u0144sk\u0105 o Ruchu Drogowym i <\/span>skre\u015blony w praktyce na zawsze<\/span><\/strong>, bo droga legislacyjna do jego przywrócenia to science-fiction<\/span><\/a>. Nasi <\/span>specjali\u015bci od BRD nadal jednak chc\u0105 mie\u0107 w r\u0119ku jakie\u015b narz\u0119dzie do represji, wobec czego dorobili sobie ideologi\u0119 do Art. 3 PoRD<\/span><\/strong>.
<\/span><\/p>\n

Art. 3, a instynkt \u017cycia rowerzysty<\/span><\/strong>
Przekonanie, \u017ce do nie wje\u017cd\u017cania pod nadje\u017cd\u017caj\u0105cy pojazd potrzebne jest prawo, a nie <\/span>zdrowy rozs\u0105dek i instynkt samozachowawczy<\/span><\/strong> <\/span>jest zwyczajnie oderwane od psychologii, fizyki, a ogólnie mówi\u0105c od rzeczywisto\u015bci.
Czy potrzebujemy artyku\u0142u nakazuj\u0105cego nam oddychanie? <\/span>Czy potrzebujemy artyku\u0142u zakazuj\u0105cego utopienia si\u0119, czy odpadni\u0119cia od \u015bcianki wspinaczkowej?
<\/span><\/strong>
Art. 3 jest w rzeczywisto\u015bci najbardziej potrzebny dla kierowców, bowiem oni<\/span>chronieni tonowym pancerzem w postaci karoserii i pasami bezpiecze\u0144stwa<\/span><\/strong> <\/span>w du\u017co mniejszym stopniu posiadaj\u0105 instynkt chroni\u0105cy ich przed ryzykowanymi zachowaniami. Bior\u0105c pod uwag\u0119 instynkt samozachowawczy rowerzystów, nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce <\/span>je\u015bli rowerzysta móg\u0142by zaniecha\u0107, to by zaniecha\u0142, ale widocznie spodziewa\u0142 si\u0119 poprawnego zachowania kierowcy –zgodnie z Art. 4 PoRD<\/span><\/strong>:
<\/span><\/p>\n

”Uczestnik ruchu i inna osoba znajduj\u0105ca si\u0119 na drodze maj\u0105 prawo liczy\u0107, \u017ce inni uczestnicy tego ruchu przestrzegaj\u0105 przepisów ruchu drogowego, chyba \u017ce okoliczno\u015bci wskazuj\u0105 na mo\u017cliwo\u015b\u0107 odmiennego ich zachowania.”
<\/span><\/em><\/p>\n

Je\u017celi rowerzysta w jakikolwiek sposób przewidzi to, \u017ce zaraz w niego wjedzie ponad tonowy pocisk, to zrobi wszystko by unikn\u0105\u0107 tej kolizji –to jest instynkt samozachowawczy! Próba udowadniania, \u017ce jest inaczej to w rzeczywisto\u015bci oskar\u017cenie o czerpanie satysfakcji z zadawania sobie bólu –bardzo karko\u0142omna sprawa.
<\/span><\/p>\n

U\u0142amki sekundy<\/span><\/strong>
Przy wypadach na przejazdach rowerzysta jest zazwyczaj do ko\u0144ca pewny, \u017ce kierowca go widzi i zatrzyma si\u0119. Moment, w którym stwierdza, \u017ce jednak go nie widzi jest zazwyczaj tak pó\u017ano, \u017ce do wypadku brakuje tylko u\u0142amków sekundy. W<\/span> <\/span>tej sytuacji nie sposób skutecznie zaniecha\u0107.<\/span><\/strong><\/strong><\/p>\n


Na przeje\u017adzie rowerowym biegn\u0105cym wzd\u0142u\u017c drogi z pierwsze\u0144stwem przejazdu <\/span>trudno te\u017c stwierdzi\u0107, \u017ce kierowca nie chce nam ust\u0105pi\u0107 pierwsze\u0144stwa<\/span><\/strong>, bowiem w wi\u0119kszo\u015bci przypadków i tak zwalnia, czy to z powodu zakr\u0119tu, czy te\u017c na skutek doje\u017cd\u017cania do jezdni dla aut z pierwsze\u0144stwem przejazdu. Jak te\u017c wspomina\u0142em zgodnie z Art. 4 PoRD rowerzysta ma wtedy prawo spodziewa\u0107 si\u0119, \u017ce kierowcy Ci zwalniaj\u0105, bo ust\u0119puj\u0105 mu pierwsze\u0144stwa.
Brak tu odpowiednio du\u017cego interwa\u0142u czasowego mi\u0119dzy b\u0142\u0119dnym zachowaniem kierowcy, a wjechaniem rowerzysty na przejazd, bo dzieje si\u0119 to w\u0142a\u015bciwie w tym samym momencie.<\/span><\/p>\n


<\/span>By rowerzysta móg\u0142 przewidzie\u0107 nieprawid\u0142owe zachowanie innego uczestnika ruchu, to ten inny uczestnik musia\u0142by wykazywa\u0107 jakie\u015b oznaki tego, \u017ce chce przekroczy\u0107 przepisy<\/span><\/strong> <\/span>(np. jecha\u0107 zygzakiem etc). Je\u015bli jednak brak jest tych wyra\u017anych oznak, to nie mamy mo\u017cliwo\u015bci przewidzie\u0107 z\u0142ego zachowania. Ca\u0142a ta sprawa najwyra\u017aniej <\/span>próba zmiany zasady ograniczonego zaufania<\/span><\/strong> <\/span>w nieistniej\u0105c\u0105 w PoRD <\/span>zasad\u0119 ca\u0142kowitego braku zaufania<\/span><\/strong>, ale tylko w okre\u015bleniu do jednej grupy uczestników ruchu drogowego, co by\u0107 mo\u017ce jest przejawem zwyk\u0142ego szowinizmu transportowego. Sytuacje, w których rowerzysta z odpowiednim wyprzedzeniem widzi z\u0142e zachowanie innego uczestnika ruchu drogowego (i jest w stanie zareagowa\u0107) s\u0105 rzadkie. Jest to np. sytuacja w której pojazd wje\u017cd\u017caj\u0105cy z drogi poprzecznej na drog\u0119 z pierwsze\u0144stwem przejazdu stanie na przeje\u017adzie rowerowym. Nie potrafi\u0119 sobie wyobrazi\u0107 sytuacji w której rowerzysta taranowa\u0142by taki samochód stoj\u0105cy na przeje\u017adzie z okrzykiem „To ja mam pierwsze\u0144stwo!”–nie potrzeba tutaj \u017cadnego Art. 3 PoRD, bo jest instynkt samozachowawczy!
<\/span><\/p>\n

Art. 3 oczywi\u015bcie obowi\u0105zuje rowerzyst\u0119, ale zachowawcze i asekuracyjne zachowania rowerzystów wynikaj\u0105 raczej w ma\u0142ym stopniu z jakichkolwiek przepisów.
<\/span><\/strong><\/p>\n

A mo\u017cna by\u0142o inaczej.<\/span><\/strong>
Na podstawie SEWiK mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce najwi\u0119cej wypadków na przejazdach dla rowerów powoduj\u0105 sami kierowcy<\/span><\/a>, wi\u0119c to do nich powinna by\u0107 nakierowana kampania edukacyjna. Kampania skierowana do rowerzystów to przekaz dla ofiar, a nie dla sprawców wypadków na przejazdach. Rowerzystom za\u015b wystarczy\u0142oby powiedzie\u0107:
<\/span><\/p>\n

„Na przejazdach rowerowych wzd\u0142u\u017c dróg z pierwsze\u0144stwem przejazdu macie bezwzgl\u0119dne pierwsze\u0144stwo, ale mandat, czy kara wi\u0119zienia dla kierowcy w \u017caden sposób nie zrekompensuje Wam straconego zdrowia, czy \u017cycia. Dlatego je\u015bli widzicie, \u017ce kierowca (\u0142ami\u0105c przepisy) wymusi na Was pierwsze\u0144stwo to warto odpu\u015bci\u0107”.
<\/span><\/em><\/p>\n

Pod takim apelem sam bym si\u0119 podpisa\u0142, a <\/span>zarzut, \u017ce \u015brodowiska rowerowe propaguj\u0105 egzekwowanie w\u0142asnego pierwsze\u0144stwa za wszelk\u0105 cen\u0119 i wje\u017cd\u017canie na przejazd z pr\u0119dko\u015bci\u0105 50 km\/h jest wyssany z palca<\/span><\/strong>. Natomiast zupe\u0142nie \u017cenuj\u0105ce jest, \u017ce w kwestii edukowania kierowców co do nowych przepisów PoRD dotycz\u0105cych przejazdów rowerowych rowerzy\u015bci s\u0105 zupe\u0142nie osamotnieni: Na finansowanym przez KRBRD happeningu „Nowe prawo –rowerzysta z prawej<\/span><\/a>”nie by\u0142o \u017cadnych przedstawicieli WRBRD (ta jednostka nie podlega KRBRD, ale Marsza\u0142kowi Województwa), a ze strony Policji pojawili si\u0119 przypadkowi funkcjonariusze, którzy nawet nie do ko\u0144ca znali nowe prawo …
<\/span><\/p>\n

Na koniec przypomnienie tre\u015bci Art. 3 PoRD:
<\/span><\/p>\n

1. Uczestnik ruchu i inna osoba znajduj\u0105ca si\u0119 na drodze s\u0105 obowi\u0105zani zachowa\u0107 ostro\u017cno\u015b\u0107 albo gdy ustawa tego wymaga –szczególn\u0105 ostro\u017cno\u015b\u0107, unika\u0107 wszelkiego dzia\u0142ania, które mog\u0142oby spowodowa\u0107 zagro\u017cenie bezpiecze\u0144stwa lub porz\u0105dku ruchu drogowego, ruch ten utrudni\u0107 albo w zwi\u0105zku z ruchem zak\u0142óci\u0107 spokój lub porz\u0105dek publiczny oraz narazi\u0107 kogokolwiek na szkod\u0119. Przez dzia\u0142anie rozumie si\u0119 równie\u017c zaniechanie.
2. Przepis ust. 1 stosuje si\u0119 odpowiednio do osoby znajduj\u0105cej si\u0119 w pobli\u017cu drogi, je\u017celi jej zachowanie mog\u0142oby poci\u0105gn\u0105\u0107 za sob\u0105 skutki, o których mowa w tym przepisie.
3. Je\u017celi uczestnik ruchu lub inna osoba spowodowa\u0142a jednak zagro\u017cenie bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego, jest obowi\u0105zana przedsi\u0119wzi\u0105\u0107 niezb\u0119dne \u015brodki w celu niezw\u0142ocznego usuni\u0119cia zagro\u017cenia, a gdyby nie mog\u0142a tego uczyni\u0107, powinna o zagro\u017ceniu uprzedzi\u0107 innych uczestników ruchu.
<\/span><\/em><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: http:\/\/ibikekrakow.com\/2011\/08\/04\/art-3-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/<\/span><\/a>
<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":114315,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[13142,6329,7830],"class_list":["post-114314","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ibikekrakow-com","tag-pord","tag-prawo-o-ruchu-drogowym"],"acf":[],"yoast_head":"\nArt. 3 PoRD zreinterpretowany! czyli o granicach absurdu… - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Art. 3 PoRD zreinterpretowany! czyli o granicach absurdu…\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Art. 3 PoRD zreinterpretowany! czyli o granicach absurdu… Redakcja ibikekrakow dotar\u0142a do planów zreinterpretowania Art. 3...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41732\/znakdworak300x300.png\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/\",\"name\":\"Art. 3 PoRD zreinterpretowany! czyli o granicach absurdu… - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e3d374b2f5d0.jpg\",\"datePublished\":\"2011-08-06T14:16:18+00:00\",\"dateModified\":\"2011-08-06T14:16:18+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e3d374b2f5d0.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e3d374b2f5d0.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Art. 3 PoRD zreinterpretowany! czyli o granicach absurdu…\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Art. 3 PoRD zreinterpretowany! czyli o granicach absurdu… - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Art. 3 PoRD zreinterpretowany! czyli o granicach absurdu…","og_description":"Art. 3 PoRD zreinterpretowany! czyli o granicach absurdu… Redakcja ibikekrakow dotar\u0142a do planów zreinterpretowania Art. 3...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41732\/znakdworak300x300.png"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/","name":"Art. 3 PoRD zreinterpretowany! czyli o granicach absurdu… - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e3d374b2f5d0.jpg","datePublished":"2011-08-06T14:16:18+00:00","dateModified":"2011-08-06T14:16:18+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e3d374b2f5d0.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e3d374b2f5d0.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/art-3-pord-zreinterpretowany-czyli-o-granicach-absurdu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Art. 3 PoRD zreinterpretowany! czyli o granicach absurdu…"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/114314","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114314"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/114315"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114314"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114314"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114314"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}