{"id":114248,"date":"2011-08-03T23:47:49","date_gmt":"2011-08-03T23:47:49","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/"},"modified":"2011-08-03T23:47:49","modified_gmt":"2011-08-03T23:47:49","slug":"krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/","title":{"rendered":"Krakowski transport i bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego oczami Francuza [wywiad]"},"content":{"rendered":"

Krakowski transport i bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego oczami Francuza [wywiad]
<\/span><\/h1>\n

 \"1\"
<\/span><\/p>\n

Co <\/span>Olivier Schneider<\/span><\/strong> <\/span>–mieszkaj\u0105cy w Brest (zachodnia Francja) aktywista pieszo-rowerowy dzia\u0142aj\u0105cy w kilku organizacjach zajmuj\u0105cych si\u0119 polityk\u0105 rowerow\u0105 i zrównowa\u017conym transportem –s\u0105dzi o krakowskim (polskim) podej\u015bciu do transportu i bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego? Jakie trendy i nowinki <\/span>mo\u017cemy czerpa\u0107 z Francji<\/span><\/strong>, która ze wzgl\u0119du na swoj\u0105 prosamochodow\u0105 przesz\u0142o\u015b\u0107 <\/span>jest lepszym wzorem do na\u015bladowania dla Polski ni\u017c Holandia, czy Dania<\/span><\/strong>?<\/p>\n

<\/span>Adam \u0141aczek: Jest Pan Francuzem, ale p\u0142ynnie Pan mówi po polsku, sk\u0105d si\u0119 to wzi\u0119\u0142o ?<\/span><\/strong>
<\/span>Olivier Schneider:<\/span><\/strong> <\/span>Moja matka i \u017cona s\u0105 z pochodzenia Polkami. Kilka lat mieszka\u0142em w Polsce, w czasie gdy ojciec pracowa\u0142 dla Ambasady Francuskiej. Mam tu wielu przyjació\u0142 i znajomych, zw\u0142aszcza we Wroc\u0142awiu gdzie mieszka\u0142em 6 lat.<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: By\u0142 Pan w ostatnich latach w Polsce, a w szczególno\u015bci w Krakowie? Ma Pan obecnie jakie\u015b zwi\u0105zki z naszym krajem oraz z polsk\u0105 i krakowsk\u0105 infrastruktur\u0105 rowerow\u0105 ?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Staram si\u0119 odwiedza\u0107 Polsk\u0119 przynajmniej raz w roku. Z Krakowem mam ostatnio szczególne zwi\u0105zki, bo mój ojciec zosta\u0142 dyrektorem Instytutu Francuskiego przy ulicy Stolarskiej. Je\u017celi chodzi o zwi\u0105zki z rowerowa Polska, to mam za sob\u0105 2 cykle konferencji „Vélorution<\/span><\/a>„: przeprowadzi\u0142em w 12 miastach z ca\u0142ej Polski 4-godzinne konferencje o przemianach transportowych we Francji od 15 lat, z uwzgl\u0119dnieniem roweru jako idealnego dope\u0142nienia komunikacji miejskiej i ruchu pieszego w kontek\u015bcie miejskim. G\u0142ównym przes\u0142aniem, konferencji by\u0142 zwi\u0105zek miedzy planowaniem przestrzennym, a zarz\u0105dzaniem ruchem, co wykracza daleko poza sam temat rowerów. Poza tym w Krakowie w GDDKiA dzia\u0142a Zespó\u0142 ds Dróg Rowerowych i ostatnio prowadzi\u0142em tam 2 dniowe warsztaty polegaj\u0105ce na przedstawieniu t\u0142umacze\u0144 francuskich zalece\u0144 pisanych przez instytut CERTU<\/span><\/a>, czyli francuski instytut tworz\u0105cy zalecenia dotycz\u0105ce urbanistyki i transportu.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Zna Pan ostatni\u0105 nowelizacj\u0119 PoRD? Co Pan o niej s\u0105dzi ?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/strong><\/span>Oczywi\u015bcie znam ostatnia nowelizacje o której Pan wspomina. Z jednej strony jest ona wa\u017cnym krokiem naprzód, ale z drugiej nie dopatrywa\u0142bym si\u0119 tu rewolucji. Jest to tylko wyeliminowanie przepisów dyskryminuj\u0105cych rowerzystów. A przecie\u017c najnowsze trendy na Zachodzie to wyra\u017ane uprzywilejowanie roweru, w celu zach\u0119cenia jak najszerszej rzeszy ludzi do poruszania si\u0119 w ten sposób w kontek\u015bcie miejskim. Powtarzam: nie chodzi o uprzywilejowanie grupy ludzi, jak\u0105 stanowi\u0105 rowerzy\u015bci, ale uprzywilejowanie roweru jako \u015brodka transportu, by zach\u0119ci\u0107 mieszka\u0144ców miast do zmiany \u015brodka transportu.<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Czy mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce dzi\u0119ki tej nowelizacji polskie przepisy w „rowerowym”zakresie s\u0105 takie jak „na Zachodzie”?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Nie oddziela\u0142bym tu rowerów od reszty transportu. Owszem przepisy reguluj\u0105ce poruszanie si\u0119 rowerem s\u0105 teraz wyra\u017anie bli\u017csze do zachodnich, z drugiej strony przepisy dotycz\u0105ce chocia\u017cby pieszych s\u0105 ra\u017c\u0105co prosamochodowe. Chodzi mi g\u0142ownie o zakaz „wytargni\u0119cia pod nadje\u017cd\u017caj\u0105cy pojazd”i wszelkie tego konsekwencje. Prosz\u0119 sobie wyobrazi\u0107, ze od listopada 2010 we Francji pieszy ma prawo przej\u015b\u0107 przez ulice praktycznie wsz\u0119dzie w obszarze zabudowanym. Czyli gdy tylko pieszy wyrazi jasno ch\u0119\u0107 do przej\u015bcia przez ulice, np pochylaj\u0105c si\u0119 do przodu, to wtedy kierowca ma obowi\u0105zek go przepu\u015bci\u0107, nawet je\u017celi musia\u0142by w tym celu si\u0119 zatrzyma\u0107. To pokazuje, \u017ce celem jest zbudowanie miasta wokó\u0142 cz\u0142owieka, a nie wokó\u0142 samochodu. Powsta\u0142 ca\u0142y proces legislacyjny maj\u0105cy na celu zmian\u0119 zachowa\u0144 w mie\u015bcie pod nazwa “code de la rue”
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Czy mo\u017ce Pan nam wi\u0119cej powiedzie\u0107 o tym procesie legislacyjnym?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Code de la rue to dos\u0142ownie “prawo o ruchu ulicznym”, w przeciwie\u0144stwie do “code de la route”, czyli “prawa o ruchu drogowym”. G\u0142ówn\u0105 zasad\u0105 jest to, \u017ce ulica w mie\u015bcie to nie droga przeznaczona jedynie do tranzytu samochodów, a cz\u0119\u015b\u0107 przestrzeni publicznej. W zwi\u0105zku z tym nie mog\u0105 obowi\u0105zywa\u0107 tam regu\u0142y oparte jedynie na tym \u017ceby zoptymalizowa\u0107 ruch samochodów indywidualnych.
<\/span>
A\u0141: To za\u0142o\u017cenia. Ale jak konkretnie wygl\u0105da\u0142 sam proces legislacyjny?<\/span><\/strong> <\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Powsta\u0142y grupy robocze z\u0142o\u017cone z reprezentantów ró\u017cnych Ministerstw (transportu, spraw wewn\u0119trznych, zdrowia) i ro\u017cnych \u015brodowisk (rowerowych, niepe\u0142nosprawnych, motocyklistów, itd). Pierwsza faza polega\u0142a na ewaluacji stanu prawnego. Cz\u0119sto przepisy okazywa\u0142y si\u0119 dobre, ale nierespektowane, co rozwi\u0105zano odpowiednimi kampaniami spo\u0142ecznymi i innymi dzia\u0142aniami (represyjnymi i dostosowaniem infrastruktury). W innych przypadkach konieczna okaza\u0142a si\u0119 zmiana prawa, tak jak w przywo\u0142ywanym juz wcze\u015bniej przeze mnie przypadku dotycz\u0105cym pieszych. Kolejny przyk\u0142ad to generalizacja dwukierunkowego ruchu rowerów na wszystkich ulicach jednokierunkowych.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Wiem, \u017ce \u015bledzi Pan media krakowskie …Ogl\u0105da\u0142 Pan program „Kraków bez ogródek<\/span><\/a>”o infrastrukturze rowerowej? Jakie mia\u0142 Pan przemy\u015blenia po obejrzeniu tego programu?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Ogl\u0105da\u0142em ten program i niestety Pan Marek reprezentuje typowe pogl\u0105dy jakie spotyka\u0142em w ca\u0142ej Polsce, u wielu urz\u0119dników czyli skrajna prosamochodowo\u015b\u0107. Oczywi\u015bcie Pan Marek zas\u0142ania si\u0119 równowag\u0105 mi\u0119dzy ro\u017cnymi u\u017cytkownikami dróg, ale s\u0105 to puste s\u0142owa, bo ta równowaga jest w Polsce obecnie zachwiana na korzy\u015b\u0107 samochodu. Hubert Peigné, francuski mi\u0119dzyresortowy koordynator ds rozwoju u\u017cytkowania rowerów w czasie czerwcowej konferencji w polskim Sejmie (by\u0142em jego t\u0142umaczem i prelegentem na tej konferencji) powiedzia\u0142 zdanie, które utkwi\u0142o mi w pami\u0119ci: „kiedy mówi si\u0119 o ‘pewnej równowadze’, to najcz\u0119\u015bciej znaczy, \u017ce nie ma si\u0119 nic do powiedzenia. Chodzi o to, \u017ce indywidualne samochody nie maj\u0105 swojego miejsca w mie\u015bcie. Musz\u0105 sta\u0107 si\u0119 wyj\u0105tkiem, a nie regu\u0142\u0105”. Nie chodzi o wyeliminowanie samochodów, ale o zmian\u0119 priorytetów.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Kto Pana zdaniem wygra\u0142 to starcie „o prawd\u0119”: Marcin Hy\u0142a, czy Marek Dworak ? Wielu dziennikarzy i rowerzystów jest chyba przez t\u0105 audycj\u0119 zmieszanych i nie rozumie tych jasnych przecie\u017c przepisów –co by im Pan doradzi\u0142 ?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Je\u017celi chodzi o przejazdy rowerowe, to przepisy s\u0105 jasne, i nie ma si\u0119 co zastanawia\u0107. Skoro skre\u015blono artyku\u0142 33.4, to znaczy \u017ce teraz rowerzysta mo\u017ce wje\u017cd\u017ca\u0107 bezpo\u015brednio przed nadje\u017cd\u017caj\u0105cy pojazd. I to kierowców nale\u017cy nauczy\u0107, \u017ce maj\u0105 odpowiednio zwolni\u0107 i rozejrze\u0107 si\u0119, a nie naci\u0105ga\u0107 przepisy i próbowa\u0107 udowodni\u0107, \u017ce jest odwrotnie.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Pan Dworak jak mantr\u0119 powtarza, \u017ce „rowerzysta nie mo\u017ce wjecha\u0107 pod nadje\u017cd\u017caj\u0105cy pojazd”i \u017ce „rowerzysta przed przejazdem powinien si\u0119 zatrzyma\u0107 i rozgl\u0105dn\u0105\u0107”czy polski kierowca nas\u0142uchawszy si\u0119 takiej retoryki mo\u017ce czu\u0107 si\u0119 bezpiecznie we Francji?<\/span><\/strong> <\/strong><\/span>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Oczywi\u015bcie we Francji, czy gdziekolwiek indziej w starej Unii, od dawna obowi\u0105zuj\u0105 przepisy zgodne z Konwencj\u0105 Wiede\u0144sk\u0105, (co praktycznie oznacza, \u017ce rowerzysta ma prawie zawsze pierwsze\u0144stwo) to na kierowcy spoczywa ca\u0142a odpowiedzialno\u015b\u0107 za wypadek. Polski kierowca mo\u017ce oczywi\u015bcie (nie strasz\u0105c) narazi\u0107 si\u0119 na mandat, a w razie wypadku na sro\u017csze konsekwencje.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Marek Dworak twierdzi, \u017ce nie jest wrogiem kontrapasów …Jak Pan odbiera jego wypowiedzi o kontrapasach? Czy to prawda \u017ce „na Zachodzie nie jest wcale tak, \u017ce wsz\u0119dzie s\u0105 kontrapasy”jak twierdzi Pan Marek ? Jakie do\u015bwiadczenia w tym wzgl\u0119dzie ma Francja ?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>We Francji kontrapasy, a w\u0142a\u015bciwie ulice dwukierunkowe tylko dla rowerzystów, s\u0105 traktowane dwojako: po pierwsze jako element budowy g\u0119stej sieci dróg rowerowych w mie\u015bcie, a po drugie jako element uspokojenia ruchu i zwracania uwagi kierowcom, \u017ce miasta nie s\u0105 tylko dla nich, ale przede wszystkim dla pieszych i rowerzystów. Od lipca 2008 ka\u017cda ulica jednokierunkowa we Francji musi by\u0107 dwukierunkowa dla rowerzystów. Obowi\u0105zek dotyczy g\u0142ownie stref uspokojonych, ale w praktyce dotyczy on ca\u0142ego miasta, bo przypomnie\u0107 trzeba, \u017ce poza g\u0142ównymi i \u015brednimi arteriami, które rzadko kiedy s\u0105 jednokierunkowe, a CERTU zaleca uspokojenie ruchu w ca\u0142ym mie\u015bcie.
Wracaj\u0105c do wypowiedzi Pana Marka, chce podkre\u015bli\u0107 ze we Francji bardzo cz\u0119sto nie ma kontrapasa, jest jedynie tabliczka “nie dotyczy rowerów”. I wbrew temu co mówi Pan Marek, wtedy si\u0119 nie lawiruje miedzy samochodami. Ka\u017cdy trzyma si\u0119 swojej prawej strony. Chcia\u0142em tak\u017ce podkre\u015bli\u0107, i\u017c we Francji generalizacja „jazdy pod pr\u0105d”jest nowo\u015bci\u0105, ale nie dosz\u0142o do \u017cadnego wypadku \u015bmiertelnego w zwi\u0105zku z tymi przepisami. Tak wiec nie ma co si\u0119 ba\u0107 “rewolucyjnych zmian”. Jeste\u015bmy w XXI wieku, najwy\u017cszy czas na zmian\u0119 podej\u015bcia do transportu w mie\u015bcie, a nie na anachroniczne prosamochodowe podej\u015bcie.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Wspomina Pan o anachronizmie. Polityka transportowa jakiej zwolennikiem jest Pan Dworak to polityka Francji z lat …? My\u015bli si\u0119 jeszcze w tych kategoriach we Francji?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Z lat 60 i 70tych. Ju\u017c w 1982 ustawa o orientacji transportu wewn\u0119trznego mia\u0142a na celu “przywrócenia miejsca komunikacji zbiorowej, pieszych i rowerzystów w przestrzeni publicznej”, \u017ceby “da\u0107 ka\u017cdemu obywatelowi prawo do transportu i do wyboru \u015brodka transportu”. Ju\u017c wtedy pojawi\u0142a si\u0119 \u015bwiadomo\u015b\u0107 u polityków, \u017ce my\u015blenie prosamochodowe niszczy przestrze\u0144 publiczn\u0105 i wyklucza z transportu 30-40% spo\u0142ecze\u0144stwa (osoby niepe\u0142noletnie, starsze, niezamo\u017cne, niepe\u0142nosprawne). Dzi\u015b ju\u017c naprawd\u0119 ma\u0142o kto jeszcze my\u015bli tymi kategoriami. A ci, którzy tak my\u015bl\u0105 s\u0105 ju\u017c zazwyczaj na emeryturze i nie maja ju\u017c wp\u0142ywu na prowadzon\u0105 polityk\u0119 transportowa…
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Czy we Francji zdarzaj\u0105 si\u0119 jeszcze urz\u0119dnicy o takich pogl\u0105dach jak Pan Marek Dworak?<\/span><\/strong> <\/strong><\/span>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Oczywi\u015bcie sporadycznie si\u0119 zdarzaj\u0105. Ale s\u0105 niegro\u017ani, gdy\u017c nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce we Francji i wielu pa\u0144stwach zachodnich urz\u0119dnik nie ma prowadzi\u0107 dzia\u0142a\u0144 wed\u0142ug w\u0142asnego zdania ani pogl\u0105dów. Rozró\u017cnia si\u0119 „élus”(elected officials) od „techniciens”(czyli apolitycznych urz\u0119dników). To “élu”decyduje o polityce a “technicien”ja po prostu realizuje. Elu si\u0119 zmieniaj\u0105 co kilka lat, a urz\u0119dnicy zostaj\u0105. Ale ka\u017cda zmiana élu, to zmiana trybu pracy technicien. Mia\u0142em okazje si\u0119 o tym przekona\u0107 na w\u0142asnej skórze, kiedy po ostatnich wyborach w moim mie\u015bcie znani mi przecie\u017c pozornie urz\u0119dnicy nagle zacz\u0119li mówi\u0107 co innego ni\u017c za poprzedniej kadencji.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Teoretycznie tak samo jest w Polsce, jednak polscy urz\u0119dnicy cz\u0119sto nie znaj\u0105, lub wr\u0119cz sabotuj\u0105 uchwalon\u0105 polityk\u0119 transportow\u0105 miasta, zast\u0119puj\u0105c j\u0105 w\u0142asnymi archaicznymi pogl\u0105dami. Zreszt\u0105 wida\u0107 to doskonale na przyk\u0142adzie przywo\u0142ywanych ju\u017c wypowiedzi z programu „Kraków bez ogródek”. Zmie\u0144my temat: W Polsce wielu uwa\u017ca, \u017ce nasi kierowcy nigdy nie b\u0119d\u0105 szanowali niechronionych uczestników ruchu drogowego –t\u0142umaczy si\u0119 to m. in. kultur\u0105 i innymi uwarunkowaniami. Czy na podstawie do\u015bwiadcze\u0144 francuskich mo\u017ce nam Pan powiedzie\u0107 co\u015b pozytywnego w tym wzgl\u0119dzie ?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Je\u017celi chodzi o zachowania kierowców, to sytuacja we Francji w latach 80 i 90 by\u0142a bardzo podobna. Dlatego wierz\u0119, ze w Polsce tez mo\u017ce si\u0119 du\u017co zmieni\u0107. To kwestia globalnego podej\u015bcia do bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: A jak we Francji wygl\u0105da praktyka bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Od 10 lat wdro\u017cono polityk\u0119 nieuchronno\u015bci i przyk\u0142adno\u015bci kar dla kierowców. Nieuchronno\u015bci poprzez upowszechnienie radarów automatycznych, a przyk\u0142adno\u015bci poprzez du\u017ce mandaty za du\u017ce przewinienia, takie jak przekroczenie pr\u0119dko\u015bci o wi\u0119cej ni\u017c 50 km\/h. Kierowcy musieli przyj\u0105\u0107 do wiadomo\u015bci, \u017ce musz\u0105 zmieni\u0107 sposób u\u017cywania samochodów. Nie rozumiem na przyk\u0142ad dlaczego w Polsce nie mo\u017cna dosta\u0107 wi\u0119cej ni\u017c 500 z\u0142otowego mandatu za przekroczenie pr\u0119dko\u015bci. We Francji mo\u017ce to oznacza\u0107 kilka tysi\u0119cy euro i trafienie przed s\u0105d.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Czyli jednak po prostu represja?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Tak i nie. Represja jest wa\u017cna, ale represja to nie wszystko. Potrzebna jest tez infrastruktura wymuszaj\u0105ca pewien sposób poruszania si\u0119. Jak juz wspomina\u0142em instytut CERTU zaleca by uspokoi\u0107 wszystkie ulice poza g\u0142ównymi i \u015brednimi arteriami, czyli uspokoi\u0107 nale\u017cy 60-70% miasta, co bardzo wp\u0142ywa na bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego. Np w Tuluzie na po\u0142udniu Francji nie zanotowano ani jednego wypadku \u015bmiertelnego w strefie uspokojonej od pocz\u0105tku wdra\u017cania takich stref. Tamtejsi urz\u0119dnicy oceniaj\u0105, \u017ce uratowali tym sposobem od 2006 roku 18 istnie\u0144 ludzkich.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Czyli represja i upowszechnienie stref tempo 30 to francuska recepta na BRD?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Strefy Tempo 30 i inne formy uspokojenia ruchu s\u0105 wa\u017cne, ale odpowiednia infrastruktura to nie tylko strefy Tempo 30. Przecie\u017c robienie takich wielkich arterii jak te w g\u0142ównych polskich miastach, mimo, \u017ce obowi\u0105zuje tam teoretycznie ograniczenie do 50 km\/h to czysta hipokryzja. We Francji w przypadku takich ulic s\u0105 dwie mo\u017cliwo\u015bci: na naprawd\u0119 g\u0142ównych arteriach podniesienie limitu do 70 km\/h oraz wymuszenie przestrzegania go (poprzez na przyk\u0142ad radary) lub zmodyfikowanie parametrowa ulicy tak, by nie namawia\u0142a do przekraczania pr\u0119dko\u015bci.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: O jakie parametry chodzi dok\u0142adnie?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Chocia\u017cby ilo\u015b\u0107 pasów i ich szeroko\u015b\u0107. Typowym rozwi\u0105zaniem jest zw\u0119\u017cenie wszystkich pasów, a dzi\u0119ki zyskanemu miejscu jeden zamieni\u0107 na szerszy pas autobusowo rowerowy. Mo\u017cna tez wytyczy\u0107 pas rowerowy lub poszerzy\u0107 chodnik.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: W takim razie najwi\u0119kszymi hipokrytami s\u0105 ludzie z Ministerstwa Infrastruktury, bo wydali takie rozporz\u0105dzenia, które uniemo\u017cliwiaj\u0105 takie zw\u0119\u017cenia pasów o jakich Pan mówi. Polskie przepisy w tym wzgl\u0119dzie s\u0105 kuriozum na skal\u0119 Europejsk\u0105. Jest to te\u017c na r\u0119k\u0119 miejskim urz\u0119dnikom, bo maj\u0105 wymówk\u0119, \u017ce „nie da si\u0119”. Zreszt\u0105 nawet gdyby przepisy by\u0142y bardziej liberalne to pad\u0142yby argumenty o tym, \u017ce b\u0119d\u0105 tworzy\u0107 si\u0119 korki –co im Pan odpowie?<\/span><\/strong>
<\/strong><\/span><\/p>\n

OS:<\/span><\/strong> <\/span>Absolutnie nie. Samochody trac\u0105 na atrakcyjno\u015bci, a ludzie przesiadaj\u0105 si\u0119 na inne \u015brodki transportu, takie jak zbiorowa komunikacja miejska. Im wolniej mo\u017cna si\u0119 porusza\u0107 samochodem, tym mniejsze korki, bo wtedy samochodami je\u017cd\u017c\u0105 tylko osoby które tego potrzebuj\u0105. W Polsce samochody wydaja si\u0119 ludziom tak niezb\u0119dne, bo s\u0105 pozornie szybkie. Wynika to z faktu, \u017ce miedzy jednym \u015bwiat\u0142em, a drugim samochód mo\u017ce si\u0119 rozp\u0119dzi\u0107 do 100 km\/h i raczej nie dostanie si\u0119 za to mandatu. I nawet je\u017celi tak naprawd\u0119 samochodem, zw\u0142aszcza licz\u0105c czas parkowania, nie jest wiele szybciej, to psychologicznie ludziom si\u0119 wydaje, ze jak ich sta\u0107, to musz\u0105 si\u0119 nimi porusza\u0107, bo inaczej b\u0119d\u0105 traci\u0107 czas.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Czyli wystarczy spowolni\u0107 samochody?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Oczywi\u015bcie, \u017ce nie. Trzeba równolegle da\u0107 ludziom alternatyw\u0119, np w postaci parkingów P&R, porz\u0105dnej infrastruktury rowerowej (czyli nie tylko sieci dróg ale i parkingów rowerowych) uprzywilejowanej komunikacji zbiorowej…
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Uprzywilejowanej?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>W Polsce przyj\u0119\u0142o si\u0119 by my\u015ble\u0107, \u017ce wystarczy wydzieli\u0107 torowisko i ju\u017c tramwaj jest uprzywilejowany. Tymczasem ten tramwaj sporo czasu traci na skrzy\u017cowaniach, gdzie priorytetem obdarza si\u0119 ju\u017c samochody, otrzymujemy w ten sposób wolny i nieuprzywilejowany transport publiczny. Trzeba te\u017c odwa\u017cniej wyznacza\u0107 buspasy.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Buspas przeznaczony równie\u017c dla rowerów?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Zale\u017cy. \u017beby autobus móg\u0142 bezpiecznie wyprzedzi\u0107 rowerzyst\u0119 potrzebne jest 4,5 metra. Ale brak miejsca na tak szeroki pas nie oznacza tego, ze nie mo\u017cna dopu\u015bci\u0107 ruchu rowerowego na buspasie. Zale\u017cy to od nat\u0119\u017cenia ruchu autobusowego i od tego jak cz\u0119sto s\u0105 skrzy\u017cowania. Co ciekawe CERTU zaleca \u017ceby nie robi\u0107 buspasów o szeroko\u015bci mi\u0119dzy 4,3, a 3,5 metra. Chodzi o to, \u017ceby autobus nie mia\u0142 wra\u017cenia, \u017ce mo\u017ce bezpiecznie wyprzedzi\u0107 rowerzyst\u0119, wtedy kiedy jest to niebezpieczne. Przy du\u017cym nat\u0119\u017ceniu ruchu rowerzystów lepiej ostatecznie zrobi\u0107 osobny pas dla rowerów, a osobno w\u0119\u017cszy buspas. Ale \u017ceby mnie \u017ale nie zrozumiano: We Francji bardzo cz\u0119sto mo\u017cna spotka\u0107 buspasy z dopuszczonym ruchem rowerów, natomiast nie rozumiem sk\u0105d wynika strach przed takim rozwi\u0105zaniem w Polsce.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Skoro ju\u017c jeste\u015bmy przy praktycznych rozwi\u0105zaniach, to czy we Francji umieszczacie znaki „ust\u0105p pierwsze\u0144stwa przejazdu”rowerzystom przed przejazdami dla rowerów w sytuacji gdy odseparowana DDR przecina drog\u0119 z pierwsze\u0144stwem przejazdu? W Polsce podwa\u017ca si\u0119 tak\u0105 organizacj\u0119 ruchu.<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Zacznijmy od tego, ze we Francji odchodzi si\u0119 od separacji ruchu, wiec skrzy\u017cowania DDR z drogami s\u0105 rzadkie. Wynika to st\u0105d, i\u017c DDR daj\u0105 z\u0142udne wra\u017cenie bezpiecze\u0144stwa, gdy\u017c do zdarze\u0144 drogowych dochodzi g\u0142ownie na skrzy\u017cowaniach. We Francji wydziela si\u0119 wiec najcz\u0119\u015bciej pasy dla rowerów, gdy\u017c wtedy kwestia pierwsze\u0144stwa jest czytelniejsza, a rowerzy\u015bci i kierowcy lepiej si\u0119 widz\u0105 wzajemnie.
Wracaj\u0105c do Pana pytania, oczywi\u015bcie taka organizacja ruchu zdarza si\u0119.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

A\u0141: Ko\u0144cz\u0105c, co Pana zdaniem trzeba teraz zmieni\u0107 w Polsce?<\/span><\/strong>
<\/span>OS:<\/span><\/strong> <\/span>Moim zdaniem najwa\u017cniejsze jest, by zmieni\u0107 planowanie przestrzenne tak by strategicznie planowa\u0107 mobilno\u015b\u0107 miejsk\u0105, a nie tylko biernie zarz\u0105dza\u0107 ruchem. Dodatkowo jak najszybciej nale\u017cy wprowadzi\u0107 obowi\u0105zek projektowania infrastruktury rowerowej przy ka\u017cdej nowej inwestycji lub remoncie drogi o charakterze miejskim. Jest tak we Francji od 1996, i to by\u0142 pocz\u0105tek francuskiej rewolucji rowerowej…
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

http:\/\/ibikekrakow.com\/2011\/08\/01\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/<\/span><\/a>
<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":114249,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[13142,58,6150],"class_list":["post-114248","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-ibikekrakow-com","tag-krakow","tag-olivier-schneider"],"acf":[],"yoast_head":"\nKrakowski transport i bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego oczami Francuza [wywiad] - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Krakowski transport i bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego oczami Francuza [wywiad]\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Krakowski transport i bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego oczami Francuza [wywiad]   Co Olivier Schneider –mieszkaj\u0105cy w Brest...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41668\/1.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"15 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/\",\"name\":\"Krakowski transport i bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego oczami Francuza [wywiad] - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e39c205d7b8e.jpg\",\"datePublished\":\"2011-08-03T23:47:49+00:00\",\"dateModified\":\"2011-08-03T23:47:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e39c205d7b8e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e39c205d7b8e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Krakowski transport i bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego oczami Francuza [wywiad]\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Krakowski transport i bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego oczami Francuza [wywiad] - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Krakowski transport i bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego oczami Francuza [wywiad]","og_description":"Krakowski transport i bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego oczami Francuza [wywiad]   Co Olivier Schneider –mieszkaj\u0105cy w Brest...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/41668\/1.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"15 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/","name":"Krakowski transport i bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego oczami Francuza [wywiad] - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e39c205d7b8e.jpg","datePublished":"2011-08-03T23:47:49+00:00","dateModified":"2011-08-03T23:47:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e39c205d7b8e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e39c205d7b8e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/krakowski-transport-i-bezpieczenstwo-ruchu-drogowego-oczami-francuza-wywiad\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Krakowski transport i bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego oczami Francuza [wywiad]"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/114248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114248"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/114249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114248"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}