{"id":114247,"date":"2011-08-03T22:31:43","date_gmt":"2011-08-03T22:31:43","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego\/"},"modified":"2011-08-03T22:31:43","modified_gmt":"2011-08-03T22:31:43","slug":"zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego\/","title":{"rendered":"Zielone Mazowsze publikuje opinie do projekt\u00f3w placu Wile\u0144skiego, Nowaka-Jeziora\u0144skiego i Pileckiego"},"content":{"rendered":"

Zielone Mazowsze publikuje opinie do projektów placu Wile\u0144skiego, Nowaka-Jeziora\u0144skiego i Pileckiego
<\/span><\/strong><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

Do: Biuro Drogownictwa i Komunikacji, In\u017cynier Ruchu.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

<\/a>Uk\u0142ad drogowy nad stacj\u0105 metra Dworzec Wile\u0144ski
<\/span><\/h3>\n

W nawi\u0105zaniu do projektu przebudowy uk\u0142adu drogowego w rejonie stacji metra C-13 Dworzec Wile\u0144ski, przedstawionego na spotkaniu w Biurze Drogownictwa i Komunikacji 21 lipca br., zg\u0142aszamy nast\u0119puj\u0105ce wnioski i uwagi do ww. projektu:
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

1. Nale\u017cy ograniczy\u0107 odsuwanie przejazdów dla rowerów od skrzy\u017cowania oraz odginanie dróg dla rowerów przed przejazdami. Dezorientuje to kierowców co do zamiarów rowerzystów, utrudnia rowerzystom obserwacj\u0119 zbli\u017caj\u0105cych si\u0119 samochodów, prowokuje pieszych do skracania drogi po drodze i przeje\u017adzie dla rowerów, a w przypadkach ekstremalnych (np. przy Bia\u0142ostockiej) utrudnia rowerzy\u015bcie ewakuacj\u0119 z przejazdu. Odsuni\u0119cie przejazdu dla rowerów nie powinno by\u0107 wi\u0119ksze ni\u017c 5 m od kraw\u0119dzi pasa do jazdy na wprost, a na odcinku co najmniej 5 m przed przejazdem droga dla rowerów powinna prowadzi\u0107 w osi przejazdu. Dotyczy to nast\u0119puj\u0105cych przejazdów:
<\/span><\/p>\n

– przez ul. Bia\u0142ostock\u0105 wzd\u0142u\u017c ul. Targowej (tutaj odgi\u0119cie dodatkowo generuje kolizje z wyj\u015bciem pieszych z metra);
<\/span><\/p>\n

– przez ul. Wile\u0144sk\u0105 wzd\u0142u\u017c ul. Targowej;
<\/span><\/p>\n

– przez al. Solidarno\u015bci wzd\u0142u\u017c ul. Jagiello\u0144skiej;
<\/span><\/p>\n

– przez al. Solidarno\u015bci przy ul. Targowej.
<\/span><\/p>\n

Przysuni\u0119cie przejazdów dla rowerów do skrzy\u017cowania powinno si\u0119 wi\u0105za\u0107 z analogicznym przysuni\u0119ciem lub poszerzeniem przej\u015b\u0107 dla pieszych (patrz pkt 10).
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

2. Zmniejszenie promieni \u0142uków na po\u0142\u0105czeniach jezdni do max. 12 m. Szczególnie problematyczne s\u0105 promienie \u0142uków po zachodniej stronie skrzy\u017cowania Targowa \/ al. Solidarno\u015bci. Du\u017ce promienie \u0142uków powoduj\u0105 wje\u017cd\u017canie skr\u0119caj\u0105cych w prawo kierowców ze znaczn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 na przej\u015bcie dla pieszych oraz zajmuj\u0105 cenne miejsce w naro\u017cniku skrzy\u017cowania.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

3. Zw\u0119\u017cenie projektowanych pasów ruchu, w szczególno\u015bci: na wschodnim wlocie al. Solidarno\u015bci oraz pó\u0142nocnym wlocie ul. Targowej. Rejon placu Wile\u0144skiego to centrum miasta, w którym nale\u017cy oszcz\u0119dnie gospodarowa\u0107 przestrzeni\u0105, a tak\u017ce uspokaja\u0107 ruch samochodowy. Szeroko\u015b\u0107 pasów ruchu jest jednym z najistotniejszych czynników determinuj\u0105cych pr\u0119dko\u015b\u0107 rozwijan\u0105 przez kierowców. Zastosowanie na ulicach klasy Z szeroko\u015bci pasów ruchu jak na drodze ekspresowej jest niezrozumia\u0142e, tym bardziej \u017ce brakuje miejsca na poprawne rozwi\u0105zania dla ruchu pieszego i rowerowego. Proponujemy przyj\u0105\u0107 jako zasad\u0119 3,0 m dla pasów autobusowych (za wyj\u0105tkiem ul. Targowej w kierunku po\u0142udniowym, patrz pkt 4) i 2,75 m na równoleg\u0142ych pasach ruchu ogólnego. Takie parametry pozwol\u0105 wygospodarowa\u0107 dodatkow\u0105 przestrze\u0144 dla ruchu pieszego (np. na wschodnim wlocie al. Solidarno\u015bci: 2,25 m po stronie pó\u0142nocnej i 2 m po stronie po\u0142udniowej), który w tym miejscu ju\u017c obecnie jest bardzo intensywny, a po wybudowaniu metra jeszcze si\u0119 zwi\u0119kszy. Dodatkow\u0105 zalet\u0105 b\u0119dzie skrócenie przej\u015b\u0107 dla pieszych, a w zwi\u0105zku z tym –czasów ich ewakuacji.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

4. Zró\u017cnicowanie szeroko\u015bci pasów ruchu na jezdni ul. Targowej w kierunku po\u0142udniowym –4,25 m pas autobusowy, 2,75 m pozosta\u0142e pasy –i dopuszczenie ruchu rowerowego na pas autobusowy. Bez tej zmiany rowerzy\u015bci jad\u0105cy ul. Targow\u0105 w kierunku po\u0142udniowym zmuszeni byliby do jazdy \u015brodkowym pasem ruchu, mi\u0119dzy ruchem autobusowym a ruchem samochodów osobowych, co jest rozwi\u0105zaniem wskazywanym w literaturze przedmiotu jako najbardziej niebezpieczne.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

5. Wprowadzenie azylu na przej\u015bciu dla pieszych lub zw\u0119\u017cenie wlotu ul. Bia\u0142ostockiej. Szeroko\u015b\u0107 jezdni ok. 10 m jest zdecydowanie przewymiarowana jak na 2 pasy ruchu.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

6. Pozytywnie oceniamy zw\u0119\u017cenie wlotu ul. Wile\u0144skiej, co pozwoli ograniczy\u0107 zjawisko blokowania torowiska tramwajowego w ul. Targowej. Zwracamy jednak uwag\u0119, \u017ce mo\u017cna pój\u015b\u0107 dalej i zrezygnowa\u0107 z 1 pasa tak\u017ce w kierunku wschodnim. Skr\u0119t w Wile\u0144sk\u0105 jest mo\u017cliwy tylko z 1 pasa ul. Targowej, wi\u0119c na pocz\u0105tku Wile\u0144skiej te\u017c mo\u017ce by\u0107 1 pas.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

7. Doprojektowanie drogi dla rowerów po wschodniej stronie ul. Targowej na odcinku od al. Solidarno\u015bci do ul. Wile\u0144skiej, tak by po\u0142\u0105czy\u0107 wyznaczone przejazdy. Miejsca powinno tu by\u0107 wystarczaj\u0105co by pogodzi\u0107 ruch pieszy i rowerowy, a gdyby brakowa\u0142o –mo\u017cna uzyska\u0107 dodatkowe 1,5-2 m poprzez zw\u0119\u017cenie pasów ruchu na jezdni.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

8. Wyprostowanie przebiegu drogi dla rowerów po zachodniej stronie ul. Targowej od ul. Cyryla i Metodego do al. Solidarno\u015bci. Zaprojektowany przebieg cechuje si\u0119 nieracjonalnym wyd\u0142u\u017ceniem, nienormatywnymi promieniami \u0142uków i zupe\u0142nie niepotrzebnie dwukrotnie przecina zjazd z ul. Cyryla i Metodego.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

9. Zachowanie ci\u0105g\u0142o\u015bci nawierzchni drogi dla rowerów na zjazdach bramowych.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

10. Zaprojektowane na skrzy\u017cowaniu al. Solidarno\u015bci i Targowej przej\u015bcia dla pieszych o szeroko\u015bci 4,0 m s\u0105 zbyt w\u0105skie jak na oczekiwane nat\u0119\u017cenia ruchu pieszego i d\u0142ugo\u015b\u0107 cyklu sygnalizacji \u015bwietlnej. Ka\u017cde z nich nale\u017cy poszerzy\u0107 do co najmniej 6 m w stron\u0119 \u015brodka skrzy\u017cowania.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

11. Na zachodnim wlocie al. Solidarno\u015bci skrajny prawy pas zosta\u0142 zmieniony z pasa do skr\u0119tu w prawo na pas do skr\u0119tu w prawo i ruchu na wprost. Proponujemy, aby ruch na wprost z tego pasa by\u0142 dozwolony jedynie dla autobusów. W efekcie mo\u017cna b\u0119dzie zrezygnowa\u0107 z zatoki autobusowej na wylocie zachodnim przed wej\u015bciem na dworzec Warszawa Wile\u0144ska (gdzie wyst\u0119puje istotny deficyt miejsca dla ruchu pieszego), i przeznaczy\u0107 do zatrzymywania si\u0119 autobusów prawy pas ruchu stanowi\u0105cy kontynuacj\u0119 wy\u017cej omówionego.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

12. Rozwa\u017cy\u0107 wytyczenie drogi dla rowerów po wschodniej stronie ul. Targowej na odcinku Wile\u0144ska –11 Listopada kosztem pasa ruchu na jezdni, a nie chodnika. Zawarte w projekcie trzy pasy ruchu w kierunku pó\u0142nocnym nie s\u0105 konieczne na tym odcinku ani dla obs\u0142ugi ruchu istniej\u0105cego, ani prognozowanego. Alternatywnym rozwi\u0105zaniem mog\u0142oby by\u0107 przeznaczenie skrajnego prawego pasa ruchu na usuwane z chodników miejsca parkingowe.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

13. Podtrzymujemy postulat doprojektowania naziemnego przej\u015bcia dla pieszych po po\u0142udniowej stronie skrzy\u017cowania Targowej z al. Solidarno\u015bci. Podnoszony na etapie prac koncepcyjnych kluczowy argument przeciw, \u017ce do przej\u015bcia tego nie by\u0142oby doj\u015bcia z przystanku tramwajowego, gdy\u017c ca\u0142\u0105 jego szeroko\u015b\u0107 zajmuje zej\u015bcie do przej\u015bcia podziemnego okaza\u0142 si\u0119 nieprawdziwy –na przedstawionych projektach obok zej\u015bcia pozostaje ok. 3 m wolnego miejsca. Gdyby projektant uzna\u0142, \u017ce jest to szeroko\u015b\u0107 niewystarczaj\u0105ca, zawsze mo\u017cna pozyska\u0107 dodatkow\u0105 poprzez zw\u0119\u017cenie szeroko\u015bci pasów ruchu na jezdni. W ten sam sposób mo\u017cna pozyska\u0107 miejsce na azyl mi\u0119dzy torowiskiem a wschodni\u0105 jezdni\u0105 ul. Targowej. Zwracamy uwag\u0119, \u017ce obowi\u0105zuj\u0105ca strategia transportowa miasta wymienia brak przej\u015b\u0107 naziemnych jako jedno z g\u0142ównych utrudnie\u0144 w ruchu w Warszawie (por. np. str. 72) i przewiduje wyznaczanie przej\u015b\u0107 naziemnych w miejscach, gdzie funkcjonuj\u0105 przej\u015bcia podziemne (por. np. str. 146). Niestety w obecnej formie projekt nie realizuje celu „eliminowania barier komunikacyjnych dla ruchu pieszego i rowerowego, w tym poprzez uzupe\u0142nianie przej\u015b\u0107 dla pieszych i przejazdów dla rowerów (nowych i zast\u0119puj\u0105cych k\u0142adki i tunele”(str. 116).
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

14. Negatywnie oceniamy udost\u0119pnienie dla pojazdów samochodowych przejazdu na wprost ulic\u0105 Jagiello\u0144sk\u0105 przez al. Solidarno\u015bci. Stworzy to dodatkow\u0105 przeszkod\u0119 spowalniaj\u0105c\u0105 i utrudniaj\u0105c\u0105 ruch pojazdów komunikacji publicznej w al. Solidarno\u015bci. Utrudnienie to nie mia\u0142oby miejsca w przypadku pozostawienia jedynie przej\u015bcia dla pieszych i przejazdu dla rowerów, gdy\u017c dzi\u0119ki podzia\u0142owi przej\u015bcia na trzy mo\u017cliwe by\u0142oby lepsze skoordynowanie sygnalizacji lub ca\u0142kowita z niej rezygnacja (patrzy pkt 15).
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

15. Wnosimy o rezygnacj\u0119 z sygnalizacji \u015bwietlnej na skrzy\u017cowaniu Jagiello\u0144skiej i al. Solidarno\u015bci. Przej\u015bcie bez sygnalizacji funkcjonuje na tym skrzy\u017cowaniu od lat i w ci\u0105gu ostatnich lat (2007-2010) mimo (a mo\u017ce w\u0142a\u015bnie dzi\u0119ki) braku sygnalizacji nie odnotowano tu \u017cadnego najechania na pieszego. Wprowadzenie zaprojektowanych azyli pomi\u0119dzy torowiskiem a jezdni\u0105 dodatkowo poprawi bezpiecze\u0144stwo i u\u0142atwi przekraczanie jezdni, st\u0105d sygnalizacja wydaje si\u0119 ju\u017c nadmiarowa. W zwi\u0105zku z przeniesieniem przej\u015bcia na wschodni\u0105 stron\u0119 skrzy\u017cowania konieczne by\u0142oby jedynie takie zw\u0119\u017cenie jezdni al. Solidarno\u015bci na wysoko\u015bci przej\u015bcia, aby uniemo\u017cliwi\u0107 wyprzedzanie w obr\u0119bie przej\u015bcia i omijanie pojazdów, które zatrzyma\u0142y si\u0119 by ust\u0105pi\u0107 miejsca pieszym, tj.:
<\/span><\/p>\n

– w kierunku wschodnim –przekszta\u0142cenie prawego pasa przed skrzy\u017cowaniem z ul. Jagiello\u0144sk\u0105 w pasy wy\u0142\u0105cznie do skr\u0119tu w prawo i wyznaczenie dodatkowego azylu dla pieszych na jego przed\u0142u\u017ceniu (mi\u0119dzy pasem ruchu z al. Solidarno\u015bci na wprost i pasem stanowi\u0105cym kontynuacj\u0119 pasa do skr\u0119tu w prawo z ul. Jagiello\u0144skiej);
<\/span><\/p>\n

– w kierunku zachodnim –rezygnacja z pasa do skr\u0119tu w prawo w ul. Jagiello\u0144sk\u0105;
<\/span><\/p>\n

Alternatywnym rozwi\u0105zaniem mog\u0142oby by\u0107 wyd\u0142u\u017cenie pasów dziel\u0105cych i przesuni\u0119cie przej\u015bcia bardziej na zachód, tak by znajdowa\u0142o si\u0119 w osi ul. Jagiello\u0144skiej, \u0142\u0105cz\u0105c wyspy rozdzielaj\u0105ce kierunki ruchu na wlotach tej ulicy.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

<\/a>Nowaka-Jeziora\u0144skiego \/ Kana\u0142 Goc\u0142awski
<\/span><\/h3>\n

W nawi\u0105zaniu do projektu zespo\u0142u budynków mieszkalnych przy ul. Nowaka-Jeziora\u0144skiego, przedstawiamy stanowisko ws. organizacji ruchu rowerowego wokó\u0142 projektowanego zespo\u0142u.
<\/span><\/p>\n

Zawarty w projekcie odcinek ci\u0105gu pieszo-rowerowego wzd\u0142u\u017c kana\u0142u stanowi element Szlaku Rowerowego Bitwy Warszawskiej. W za\u0142\u0105czeniu fragment ortofotomapy z wskazanym przebiegiem szlaku. Obecnie nie jest on na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci wyposa\u017cony w „tward\u0105”infrastruktur\u0119 rowerow\u0105, ale funkcjonuje w praktyce, a co wi\u0119cej jest wpisany w obowi\u0105zuj\u0105ce Studium Uwarunkowa\u0144 i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy. Aby utrzyma\u0107 spójno\u015b\u0107 tego szlaku, konieczne jest dokonanie korekt na obu kra\u0144cach projektowanego ci\u0105gu:
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

1. Od strony zachodniej ci\u0105g powinien nawi\u0105zywa\u0107 do dalszego przebiegu szlaku po po\u0142udniowej stronie Jeziora Goc\u0142awskiego, a nie do \u015blepo zako\u0144czonego chodnika prowadz\u0105cego na pó\u0142wysep Jeziora. Najpro\u015bciej mo\u017cna to rozwi\u0105za\u0107 poprzez doprojektowanie odcinka drogi dla rowerów od k\u0142adki pieszej na kanale i zako\u0144czenia ci\u0105gu pieszo-rowerowego wzd\u0142u\u017c kraw\u0119dzi dzia\u0142ki do kontynuacji szlaku. Wskazana na projekcie szeroko\u015b\u0107 2,6 m od skarpy do kraw\u0119dzi dzia\u0142ki jest wystarczaj\u0105ca dla ruchu rowerowego, a ruch pieszy mo\u017ce odbywa\u0107 si\u0119 ju\u017c równoleg\u0142ym istniej\u0105cym chodnikiem na s\u0105siedniej dzia\u0142ce.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

2. Na po\u0142\u0105czeniu z ul. Nowaka-Jeziora\u0144skiego ci\u0105g nie powinien wprowadza\u0107 ruchu rowerowego w chodnik, ale umo\u017cliwia\u0107 przedostanie si\u0119 na drug\u0105 stron\u0119 i dalsz\u0105 podró\u017c wzd\u0142u\u017c Kana\u0142u istniej\u0105c\u0105 \u015bcie\u017ck\u0105 rowerow\u0105. Mo\u017cna to zapewni\u0107 np. poprzez wyznaczenie przejazdu dla rowerów i przej\u015bcia dla pieszych przez ul. Nowaka-Jeziora\u0144skiego z azylem w miejscu powierzchni wy\u0142\u0105czonej z ruchu.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

3. Ze wzgl\u0119du na popularno\u015b\u0107 ci\u0105gów wzd\u0142u\u017c Kana\u0142u jako tras spacerowych, wydaje si\u0119, \u017ce równie\u017c chodnik po pó\u0142nocnej stronie Kana\u0142u powinien mie\u0107 szeroko\u015b\u0107 powy\u017cej minimalnej.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

<\/a>Pileckiego \/ Pu\u0142awska
<\/span><\/h3>\n

W nawi\u0105zaniu do projektu budynku biurowego przy ul. Pileckiego (dz. ew. nr 5\/1 z obr\u0119bu 1-10-73) opracowanego przez J.W. Projekt sp. z o.o. przedstawionego na spotkaniu w Biurze Drogownictwa i Komunikacji 21 lipca b.r., zg\u0142aszamy nast\u0119puj\u0105ce uwagi do organizacji ruchu rowerowego wokó\u0142 projektowanego budynku.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

1. Poniewa\u017c z projektu wynika, \u017ce planowana droga dojazdowa przebiega\u0107 b\u0119dzie w pasach drogowych dróg publicznych (Pileckiego i Pu\u0142awskiej), proponujemy likwidacj\u0119 drogi dla rowerów na tym odcinku (zamian\u0119 na chodnik) i wprowadzenie ruchu rowerowego w drogi dojazdowe. Konieczne b\u0119dzie w tym wypadku doprojektowanie \u0142\u0105czników rowerowych do drogi dojazdowej od przejazdu przez \u0142\u0105cznic\u0119 do skr\u0119tu w prawo z Pu\u0142awskiej w Pileckiego oraz od wschodniego kra\u0144ca drogi dojazdowej (rejon punktu B na mapie) do drogi dla rowerów wzd\u0142u\u017c ul. Pileckiego. Na \u0142\u0105cznikach nale\u017cy zapewni\u0107 promienie \u0142uków R>20 m, a na ich po\u0142\u0105czeniu z jezdni\u0105 drogi dojazdowej R=2m. Wzd\u0142u\u017c ul. Pu\u0142awskiej nale\u017cy zaprojektowa\u0107 szerszy chodnik.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

2. W przypadku nieuwzgl\u0119dnienia powy\u017cszego postulatu i pozostawienia w projekcie wydzielonej drogi dla rowerów wzd\u0142u\u017c drogi dojazdowej, przejazd i przej\u015bcie dla pieszych przez zjazd w drog\u0119 dojazdow\u0105 nale\u017cy przeprowadzi\u0107 grzbietem szerokiego progu spowalniaj\u0105cego, z zachowaniem ci\u0105g\u0142o\u015bci nawierzchni i poziomu niwelety drogi dla rowerów.
<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: http:\/\/www.zm.org.pl\/?a=opinie-110721<\/a>
<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[84,2636],"class_list":["post-114247","infobike","type-infobike","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-warszawa","tag-zielone-mazowsze"],"acf":[],"yoast_head":"\nZielone Mazowsze publikuje opinie do projekt\u00f3w placu Wile\u0144skiego, Nowaka-Jeziora\u0144skiego i Pileckiego - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Zielone Mazowsze publikuje opinie do projekt\u00f3w placu Wile\u0144skiego, Nowaka-Jeziora\u0144skiego i Pileckiego\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Zielone Mazowsze publikuje opinie do projektów placu Wile\u0144skiego, Nowaka-Jeziora\u0144skiego i Pileckiego Do: Biuro Drogownictwa...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego\/\",\"name\":\"Zielone Mazowsze publikuje opinie do projekt\u00f3w placu Wile\u0144skiego, Nowaka-Jeziora\u0144skiego i Pileckiego - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2011-08-03T22:31:43+00:00\",\"dateModified\":\"2011-08-03T22:31:43+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Zielone Mazowsze publikuje opinie do projekt\u00f3w placu Wile\u0144skiego, Nowaka-Jeziora\u0144skiego i Pileckiego\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Zielone Mazowsze publikuje opinie do projekt\u00f3w placu Wile\u0144skiego, Nowaka-Jeziora\u0144skiego i Pileckiego - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Zielone Mazowsze publikuje opinie do projekt\u00f3w placu Wile\u0144skiego, Nowaka-Jeziora\u0144skiego i Pileckiego","og_description":"Zielone Mazowsze publikuje opinie do projektów placu Wile\u0144skiego, Nowaka-Jeziora\u0144skiego i Pileckiego Do: Biuro Drogownictwa...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego\/","name":"Zielone Mazowsze publikuje opinie do projekt\u00f3w placu Wile\u0144skiego, Nowaka-Jeziora\u0144skiego i Pileckiego - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2011-08-03T22:31:43+00:00","dateModified":"2011-08-03T22:31:43+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-publikuje-opinie-do-projektow-placu-wilenskiego-nowaka-jezioranskiego-i-pileckiego\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Zielone Mazowsze publikuje opinie do projekt\u00f3w placu Wile\u0144skiego, Nowaka-Jeziora\u0144skiego i Pileckiego"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/114247","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114247"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114247"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114247"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114247"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}