{"id":113542,"date":"2011-06-27T20:16:03","date_gmt":"2011-06-27T20:16:03","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/integracja-i-segregacja-czyli-o-sposobach-organizacji-ruchu-rowerowego\/"},"modified":"2011-06-27T20:16:03","modified_gmt":"2011-06-27T20:16:03","slug":"integracja-i-segregacja-czyli-o-sposobach-organizacji-ruchu-rowerowego","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/integracja-i-segregacja-czyli-o-sposobach-organizacji-ruchu-rowerowego\/","title":{"rendered":"Integracja i segregacja, czyli o sposobach organizacji ruchu rowerowego"},"content":{"rendered":"

Integracja i segregacja, czyli o sposobach organizacji ruchu rowerowego
<\/span><\/strong><\/p>\n

 \"1\"
<\/span><\/p>\n

Rowerowy Bia\u0142ystok pisze – '\u015acie\u017cka rowerowa’ to wyra\u017cenie, które na dobre utrwali\u0142o si\u0119 w \u015bwiadomo\u015bci spo\u0142ecznej i które jednoznacznie uto\u017csamia si\u0119 z 'infrastruktur\u0105 rowerow\u0105’. Niestety, stawianie znaku równo\u015bci pomi\u0119dzy tymi dwoma terminami to istotny b\u0142\u0105d polityki transportowej.<\/span><\/strong>
<\/span><\/p>\n

Aby zrozumie\u0107 konieczno\u015b\u0107 odej\u015bcia od postrzegania wydzielonych dróg dla rowerów jako jedynych udogodnie\u0144 dla rowerzystów, nale\u017cy zapozna\u0107 si\u0119 z mo\u017cliwymi sposobami organizacji ruchu rowerowego i samochodowego.
<\/span><\/p>\n

Metody organizacji oraz ich zastosowanie
<\/span><\/h2>\n

\"2\"
<\/span><\/p>\n

Integracja
<\/span><\/h3>\n

Integracj\u0119 ruchu rowerowego i samochodowego stosuje si\u0119 tam, gdzie pr\u0119dko\u015b\u0107 poruszaj\u0105cych si\u0119 pojazdów jest niewielka. Przy pe\u0142nej integracji cz\u0119sto wyst\u0119puje uspokojenie ruchu (np. strefa 'Tempo 30′), które nale\u017cy uzna\u0107 za korzystne tak\u017ce z punktu widzenia pieszych – ni\u017csza pr\u0119dko\u015b\u0107 pojazdu daje kierowcy wi\u0119cej czasu na reakcj\u0119 oraz zmniejsza skutki potencjalnych kolizji.<\/span><\/p>\n

\"3\"
<\/span><\/p>\n

W strefie o uspokojonym ruchu (Berlin, Niemcy) budowa wydzielonych dróg rowerowych mija si\u0119 z celem. (fot. Rafa\u0142 Muszczynko)<\/em>
<\/span><\/p>\n

Segregacja optyczna
<\/span><\/h3>\n

Ten rodzaj segregacji polega na wyznaczeniu pasów rowerowych w jezdni. Jego stosowanie wskazane jest na ulicach o nieco wi\u0119kszym nat\u0119\u017ceniu ruchu oraz pr\u0119dko\u015bci pojazdów powy\u017cej 30km\/h. Optyczna segregacja daje kierowcom mo\u017cliwo\u015b\u0107 bezpiecznego wyprzedzania.<\/span><\/p>\n

\"4\"
<\/span><\/p>\n

Pasy rowerowe (Kopenhaga, Dania) to rozwi\u0105zanie cz\u0119sto spotykane w krajach zachodnioeuropejskich. Parkuj\u0105cy kierowcy s\u0105 zobowi\u0105zani do upewnienia si\u0119, czy w otwieraj\u0105ce si\u0119 drzwi nie wjedzie rowerzysta. (fot. Rafa\u0142 Muszczynko)<\/em>
<\/span><\/p>\n

Segregacja fizyczna
<\/span><\/h3>\n

Tego rodzaju segregacja ma uzasadnienie na ruchliwych drogach z du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 pojazdów (zw\u0142aszcza ci\u0119\u017carowych) poruszaj\u0105cych si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 powy\u017cej 50km\/h. W takim wypadku wydzielona droga rowerowa stanowi dla rowerzysty najbezpieczniejsze rozwi\u0105zanie.
<\/span><\/p>\n

Fizycznie oddzielona droga rowerowa mo\u017ce by\u0107 stosowana równie\u017c wtedy, kiedy umo\u017cliwia cyklistom skrócenie przejazdu (np. \u0142\u0105czniki rowerowe, k\u0142adki, tunele czy 'cycling routes’).<\/span><\/p>\n

\"5\"
<\/span><\/p>\n

’Cyklerute 51′ z k\u0142adk\u0105 nad jezdni\u0105 (Kopenhaga, Dania) to przyk\u0142ad wydzielonej drogi rowerowej, która pozwala rowerzystom skróci\u0107 tras\u0119. (fot. Rafa\u0142 Muszczynko)<\/em>
<\/span><\/p>\n

Segregacja a bezpiecze\u0144stwo
<\/span><\/h2>\n

Podstawowym argumentem stosowanym przez zwolenników budowy wydzielonych dróg rowerowych nawet tam, gdzie brak ku temu realnej potrzeby, jest bezpiecze\u0144stwo. Uto\u017csamianie segregacji ze zmniejszonym ryzykiem wypadku stanowi jednak kolejny b\u0142\u0105d w polityce transportowej. O ile odseparowanie od ruchu samochodowego faktycznie zapobiega najechaniu auta na rowerzyst\u0119, o tyle zwi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 punktów kolizyjnych, zw\u0142aszcza na skrzy\u017cowaniach. Z policyjnych statystyk<\/span><\/strong><\/a> jasno wynika, \u017ce zderzenia tylne, których cykli\u015bci (nies\u0142usznie) obawiaj\u0105 si\u0119 najbardziej, stanowi\u0105 nieca\u0142e 15% wypadków. Du\u017co cz\u0119stszym rodzajem zdarze\u0144 s\u0105 zderzenia boczne (ok. 60% ogó\u0142u), do których dochodzi pod wp\u0142ywem krzy\u017cowania si\u0119 tras. Z tego powodu poczucie bezpiecze\u0144stwa, jakie daje segregacja, jest z\u0142udne. Znajduje to potwierdzenie w fakcie zaskakuj\u0105co wysokiej liczby wypadków na ulicach z wydzielonymi drogami rowerowymi.
<\/span><\/p>\n

Za unikaniem w miar\u0119 mo\u017cliwo\u015bci oddzielania ruchu rowerowego i samochodowego przemawiaj\u0105 liczne argumenty:
<\/span><\/p>\n