Gda\u0144sk wdro\u017cy\u0142 w ostatnim czasie kilka wa\u017cy\u0107 udogodnie\u0144 dla rowerzystów na terenie \u015aródmie\u015bcia. Przedstawiamy obszerne sprawozdanie z zakresu tych prac. Raport udost\u0119pni\u0142 nam Remigiusz Kitli\u0144ski, oficer rowerowy Miasta Gda\u0144ska.
Gda\u0144ski System Rowerowy
Ponad 30 km wydzielonych dróg rowerowych zostanie wybudowanych w Gda\u0144sku do 2014 roku. Jednak do\u015bwiadczenia Gda\u0144ska, jak te\u017c wielu europejskich miast wskazuj\u0105, \u017ce budowa wydzielonych dróg rowerowych nie jest dzia\u0142aniem wystarczaj\u0105cym, a niekiedy nie jest nawet dzia\u0142aniem koniecznym do osi\u0105gni\u0119cia g\u0142ównego celu polityki rowerowej, czyli wzrostu skali ruchu rowerowego. W Gda\u0144sku w ci\u0105gu ostatnich 10 lat wybudowano 80 km dróg rowerowych, a udzia\u0142 ruchu rowerowego, w tym samym okresie, wzrós\u0142 jedynie z 1,3% do 2%. Miasta niemieckie, np. Berlin, czy Rostok, osi\u0105gn\u0119\u0142y w znacznie krótszym okresie wzrost udzia\u0142u ruchu rowerowego do ponad 10%. Kluczem do sukcesu jest niemieckie podej\u015bcie systemowe oparte na wielokierunkowym rozwoju udogodnie\u0144 dla rowerzystów (uspakajanie ruchu, pasy rowerowe w jezdniach, budowa parkingów rowerowych, systemy wsparcia dla osób i firm korzystaj\u0105cych z rowerów) i przede wszystkim skutecznej promocji (kampanie skierowane do pracodawców, kobiet, osób starszych itd.).
–„Gdy w Gda\u0144sku mówimy „rower”, wiemy, \u017ce w swej istocie oznacza to popraw\u0119 jako\u015bci przestrzeni publicznych, popraw\u0119 jako\u015bci \u017cycia mieszka\u0144ców oraz generowanie przychodów i nowych miejsc pracy w lokalnej gospodarce. Naszym celem jest rozwój miasta”–Pawe\u0142 Adamowicz, Prezydent Miasta Gda\u0144ska.
Gda\u0144sk mobilnej aktywno\u015bci
Gda\u0144sk korzysta ze sprawdzonych wzorców zachodnioeuropejskich, czego wyrazem jest prowadzony obecnie audyt polityki rowerowej wg metodologii BYPAD (Bicycle Policy Audit) oraz aplikacja do projektu Central MeetBike, którego g\u0142ównym atutem jest transfer wiedzy. Na tym jednak nie poprzestajemy. Zamierzamy utrzyma\u0107 pozycj\u0119 lidera na arenie krajowej w dziedzinie rozwoju ruchu rowerowego oraz pój\u015b\u0107 o krok dalej –stawiaj\u0105c kompleksowo na rozwój aktywnej mobilno\u015bci, czyli nie tylko je\u017cd\u017cenia rowerem, ale równie\u017c chodzenia pieszo. Wsparcie aktywnej mobilno\u015bci jest obecnie najwi\u0119kszym wyzwaniem dla wielu miast europejskich i w zasadzie wszystkich miast w Polsce. Na prze\u0142omie wrze\u015bnia i pa\u017adziernika w Gda\u0144sku odb\u0119dzie si\u0119 pierwszy Polski Kongres Aktywnej Mobilno\u015bci, podczas którego powo\u0142ane zostanie stowarzyszenie grupuj\u0105ce samorz\u0105dy wspieraj\u0105ce aktywn\u0105 mobilno\u015b\u0107 w Polsce.
–„Program BYPAD to kapitalne narz\u0119dzie s\u0142u\u017c\u0105ce budowaniu lokalnej demokracji. Celem polityki rowerowej nie mo\u017ce by\u0107 budowa \u015bcie\u017cek rowerowych, ale wzrost ruchu rowerowego. W zupe\u0142nie nowym \u015bwietle przedstawia te\u017c rol\u0119 aktywnej mobilno\u015bci. Wspieranie aktywnej mobilno\u015bci jest wyrazem troski o przysz\u0142e pokolenia mieszka\u0144ców Gda\u0144ska”–Agnieszka Owczarczak, Radna Miasta Gda\u0144ska.
Karta brukselska
Podczas \u015bwiatowego kongresu rowerowego Velo-city 2009 w Brukseli kilkadziesi\u0105t europejskich miast przyj\u0119\u0142o tzw. Kart\u0119 Brukselsk\u0105 (Charter of Brussels). Gda\u0144sk by\u0142 jednym z dwóch polskich miast, które zosta\u0142y sygnatariuszami dokumentu.
Podpisanie Karty Brukselskiej w siedzibie Parlamentu Europejskiego by\u0142o najwa\u017cniejszym aspektem udzia\u0142u Gda\u0144ska w \u015bwiatowym kongresie rowerowym. Zapisy Karty zobowi\u0105zuj\u0105 jej sygnatariuszy do:
– zwi\u0119kszenia do 15% udzia\u0142u komunikacji rowerowej w ruchu miejskim do 2020 r.,
– zmniejszenia o 50% ryzyka wypadków rowerowych do 2020 r.,
– opracowania systemu parkingów rowerowych oraz polityki przeciwko kradzie\u017cy rowerów,
– zwi\u0119kszenia wykorzystanie rowerów w dojazdach do szko\u0142y i do pracy,
– dzia\u0142ania na rzecz rozwoju turystyki rowerowej,
– podj\u0119cia wspó\u0142pracy ze \u015brodowiskiem rowerowym, biznesem i instytucjami publicznymi w celu upowszechnienia ruchu rowerowego.
–„Dwa fakty powinny wzbudzi\u0107 nasz\u0105 refleksj\u0119: a\u017c 44% gospodarstw domowych w Gda\u0144sku nie posiada samochodu, a \u015brednie zape\u0142nienie samochodu poruszaj\u0105cego si\u0119 po gda\u0144skich ulicach wynosi zaledwie 1,37 osoby. Promocja ruchu pieszego i rowerowego kosztem indywidualnego ruchu zmotoryzowanego jest w tej sytuacji najwa\u017cniejszym wyzwaniem Gda\u0144ska na najbli\u017csze lata”- Remigiusz Kitli\u0144ski, gda\u0144ski oficer rowerowy.
Rowerowe \u015aródmie\u015bcie Gda\u0144ska
Ulice Jednokierunkowe
Wszystkie ulice jednokierunkowe oraz ulice obj\u0119te zakazem ruchu zostan\u0105 udost\u0119pnione rowerzystom w obu kierunkach. Udogodnienia obejm\u0105 w pierwszej kolejno\u015bci G\u0142ówne i Stare Miasto (do ko\u0144ca czerwca br.).
W wi\u0119kszo\u015bci przypadków wprowadzenie nowej organizacji ruchu nie b\u0119dzie wymaga\u0142o wytyczania specjalnych kontrapasów. Pojawi si\u0119 za to odpowiednie oznakowanie wy\u0142\u0105czaj\u0105ce rowerzystów spod znaków zakazu. Na takich ulicach rowerzy\u015bci powinni porusza\u0107 si\u0119 tak, jak ma to miejsce na typowych ulicach dwukierunkowych, czyli przy prawej kraw\u0119dzi jezdni.
Dopuszczenie jazdy rowerem „pod pr\u0105d”jest popularnym i skutecznym rozwi\u0105zaniem promuj\u0105cym ruch rowerowy w centrach miast w wielu krajach UE. Co najwa\u017cniejsze, jest to rozwi\u0105zanie bardzo bezpieczne, poniewa\u017c rowerzysta zachowuje kontakt wzrokowy z kierowc\u0105 nadje\u017cd\u017caj\u0105cego z przeciwka samochodu.
Belgijski kodeks drogowy przewiduje obligatoryjnie dwukierunkowy ruch rowerowy na wszystkich ulicach.
Badania prowadzone w Austrii i Niemczech wykaza\u0142y, \u017ce rezygnacja z wymalowywania na takich ulicach kontrapasów rowerowych jeszcze bardziej podnosi bezpiecze\u0144stwo rowerzystów.
Strefa Tempo-30
Równolegle z otwarciem dla rowerzystów ulic jednokierunkowych, maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 pojazdów na obszarze Starego i G\u0142ównego Miasta zostanie ograniczona do 30 km\/h. Takie ograniczenie znacz\u0105co podnosi bezpiecze\u0144stwo ruchu, poniewa\u017c zmniejsza ró\u017cnic\u0119 pr\u0119dko\u015bci pomi\u0119dzy rowerzystami, a samochodami. Ulice staj\u0105 si\u0119 bardziej przyjazne dla niechronionych uczestników ruchu –pieszych i rowerzystów.
Warto zwróci\u0107 uwag\u0119, \u017ce takie ograniczenie dodatkowo up\u0142ynnia jazd\u0119 i zwi\u0119ksza przepustowo\u015b\u0107 skrzy\u017cowa\u0144. \u015arednia pr\u0119dko\u015b\u0107 samochodów poruszaj\u0105cych si\u0119 w ruchu miejskim jest ni\u017csza od 30 km\/h, a jad\u0105cy z ni\u017csz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 kierowcy s\u0105 sk\u0142onni do zachowania mniejszych odst\u0119pów przy przeje\u017cd\u017caniu przez skrzy\u017cowania.
Ograniczenie do 30 km\/h jest stosowane na 76% ulic w Berlinie i ponad 90% ulic w austriackim Graz.
Powszechne wprowadzenie stref tempo-30 skutkuje skokowym zmniejszeniem liczby wypadków oraz skali obra\u017ce\u0144 odnoszonych przez ich ofiary.
Strefa Skrzy\u017cowa\u0144 Równorz\u0119dnych
Kolejnym elementem poprawiaj\u0105cym bezpiecze\u0144stwo ruchu w \u015aródmie\u015bciu b\u0119dzie wprowadzenie strefy skrzy\u017cowa\u0144 równorz\u0119dnych. Na ka\u017cdym skrzy\u017cowaniu w strefie b\u0119dzie obowi\u0105zywa\u0142a „zasada prawej r\u0119ki”. Innowacja ta wi\u0105\u017ce si\u0119 równie\u017c z demonta\u017cem wielu znaków drogowych szpec\u0105cych krajobraz historycznego centrum Gda\u0144ska.
Ca\u0142kowit\u0105 likwidacj\u0119 znaków drogowych i sygnalizacji \u015bwietlnej wprowadzono w holenderskim mie\u015bcie Drahten. Od tej pory liczba wypadków zmniejszy\u0142a si\u0119 o 70%, ruch sta\u0142 si\u0119 p\u0142ynny, a kierowcy bardziej \u017cyczliwi.
Rowerowa Rajska
Ju\u017c w czerwcu na ulicy Rajskiej wytyczone zostan\u0105 pierwsze w Gda\u0144sku pasy oraz \u015bluzy rowerowe. Tym samym gda\u0144scy rowerzy\u015bci b\u0119d\u0105 mogli przetestowa\u0107 w praktyce rozwi\u0105zania, które na sta\u0142e do naszego prawa próbuje wprowadzi\u0107 parlamentarna grupa ds. rozwoju komunikacji i turystyki rowerowej.
Pas rowerowy jest pasem ruchu przeznaczonym dla rowerzystów. \u015aluza rowerowa to cz\u0119\u015b\u0107 jezdni przed skrzy\u017cowaniem przeznaczona dla rowerzystów, u\u0142atwiaj\u0105ca wykonanie im manewru skr\u0119tu w lewo.
Wydzielone drogi rowerowe w wielu przypadkach daj\u0105 jedynie pozorne poczucie bezpiecze\u0144stwa. Do wypadków z udzia\u0142em rowerzystów dochodzi najcz\u0119\u015bciej na wydzielonych przejazdach rowerowych. Integracja ruchu rowerowego i samochodowego w ulicach o ograniczonej pr\u0119dko\u015bci jest rozwi\u0105zaniem bezpieczniejszym, co potwierdzaj\u0105 równie\u017c polskie statystyki wypadków.
–„W \u015aródmie\u015bciu zmieniamy filozofi\u0119 komunikacyjn\u0105 daj\u0105c pierwsze\u0144stwo pieszym i rowerzystom. Stosuj\u0105c szereg innowacyjnych rozwi\u0105za\u0144 pragniemy stopniowo doprowadzi\u0107 do sytuacji, w której ulice b\u0119d\u0105 przestrzeni\u0105 dla pieszych i rowerzystów, a samochody b\u0119d\u0105 tam go\u015bciem”–Tomasz Wawrzonek, kierownik dzia\u0142u In\u017cynierii Ruchu w Zarz\u0105dzie Dróg i Zieleni w Gda\u0144sku. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":107728,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[104,1585],"class_list":["post-107727","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-gdansk","tag-rower"],"acf":[],"yoast_head":"\n