Europejska Federacja Cyklistów wystosowa\u0142a List Otwarty do Komisarza UE ds. Transportu, Siima Kallasa, w którym domaga si\u0119 zmian w Programie Dzia\u0142a\u0144 na rzecz Bezpiecze\u0144stwa Ruchu Drogowego. Oto tre\u015b\u0107 tego dokumentu:
„Szanowny Panie Wiceprezydencie Kallas. Europejska Federacja Cyklistów podpisa\u0142a w ubieg\u0142ym miesi\u0105cu zainicjowany przez ETSC wspólny list, nawo\u0142uj\u0105cy do podwa\u017cenia celów redukcji liczby ofiar \u015bmiertelnych okre\u015blonych w najbli\u017cszym Programie Dzia\u0142a\u0144 na rzecz Bezpiecze\u0144stwa Ruchu Drogowego, poniewa\u017c jeste\u015bmy przekonani, \u017ce takie cele mog\u0105 by\u0107 silnymi motywatorami dzia\u0142a\u0144 na rzecz redukcji liczby osób zabitych i odnosz\u0105cych ci\u0119\u017ckie obra\u017cenia (killed and seriously injured – KSI) w wypadkach na drogach Europy. Mo\u017cna oczekiwa\u0107, \u017ce zach\u0119canie do przestawienia podró\u017cy odbywanych \u015brodkami motoryzacji indywidualnej na rzecz podró\u017cy odbywanych pieszo lub rowerem spowoduje redukcj\u0119 ogólnej liczby osób ponosz\u0105cych \u015bmier\u0107 lub powa\u017cne obra\u017cenia, poniewa\u017c piesi i rowerzy\u015bci w bardzo niewielkim stopniu s\u0105 sprawcami obra\u017ce\u0144 odnoszonych przez inne osoby. Ponadto taka zmiana struktury podró\u017cy spowodowa\u0142aby szersze korzy\u015bci spo\u0142eczne – popraw\u0119 zdrowia, stanu \u015brodowiska czy redukcj\u0119 kongestii.
Paradoksalnie jednak, nacisk na zmniejszenie wska\u017aników KSI mo\u017ce niekiedy by\u0107 postrzegany przez rz\u0105dy poszczególnych krajów lub samorz\u0105dy lokalne jako powód do rezygnacji z zach\u0119cania do chodzenia pieszo lub do korzystania z rowerów. Zwykle przyjmuje si\u0119, \u017ce to prawdopodobnie przyczyni si\u0119 do zwi\u0119kszenia liczby ofiar \u015bmiertelnych i ci\u0119\u017ckich obra\u017ce\u0144 pieszych i rowerzystów, pogarszaj\u0105c szans\u0119 poprawy wska\u017aników BRD, nawet je\u015bli ogólny poziom BRD si\u0119 poprawi, a ponadto prawdopodobnie pojawi si\u0119 redukcja ryzyka ponoszonego przez poszczególnych pieszych i cyklistów. S\u0105 jednak dowody na to, \u017ce takie obawy s\u0105 nieuzasadnione, na przyk\u0142ad:
Przyk\u0142ady krajowe
W Holandii w latach 1980 – 2005, mia\u0142 miejsce wzrost ruchu rowerów o 45%, i jednocze\u015bnie spadek liczby ofiar \u015bmiertelnych w\u015bród cyklistów o 58%. W Niemczech w latach 1975 i 1998, proporcja przejazdów na rowerze wzros\u0142a z 8 do 12%, podczas gdy liczba ofiar \u015bmiertelnych w\u015bród cyklistów spad\u0142a o 66%. Zachodnia Australia zwi\u0119kszy\u0142a skal\u0119 korzystania z rowerów o 82% w ci\u0105gu 7 lat w latach 1980-tych, liczba osób przyj\u0119tych na lecenie szpitalne spad\u0142a tam o 5%. W Holandii w latach 1985-87 i 2001-03, liczba osobokilometrów odbywanych pieszo wzrós\u0142 o 24% podczas gdy liczba ofiar \u015bmiertelnych w\u015bród pieszych w przeliczeniu na przechodzony kilometr spad\u0142a o 58%
Przyk\u0142ady miast
W Londynie korzystanie z roweru na g\u0142ównych drogach miasta wzros\u0142a w latach 2000-2008 o 107%, podczas gdy wska\u017aniki KSI spad\u0142y w tym samym mniej wi\u0119cej okresie o 21% .W Kopenhadze w latach 1995 -2006, skala ruchu rowerowego wzros\u0142a o 44% a proporcja osób doje\u017cd\u017caj\u0105cych rowerem do pracy wzros\u0142a z 31% do 36%;w tym czasie wska\u017anik KSI dla cyklistów spad\u0142 o 60%
S\u0105 to bardzo dobre przyk\u0142ady 'efektu bezpiecze\u0144stwa wynikaj\u0105cego z du\u017cych liczb’, polegaj\u0105cego na tym, \u017ce im wi\u0119kszy jest ruch pieszych i rowerzystów, tym s\u0105 oni bezpieczniejsi. Ogólna zasada relacji 'bezpiecze\u0144stwa wynikaj\u0105cego z du\u017cych liczb’ zosta\u0142a równie\u017c dobrze udokumentowana w wielu badaniach. Zosta\u0142o to równie\u017c zauwa\u017cano w ostatnim opracowaniu na temat pieszych i rowerzystów stanowi\u0105cym cz\u0119\u015b\u0107 specjalistycznej bazy wiedzy Europejskiego Obserwatorium Bezpiecze\u0144stwa Drogowego.
’Bezpiecze\u0144stwo wynikaj\u0105ce z du\u017cych liczb’ nie koniecznie oznacza, \u017ce wzrostowi ruchu pieszych i rowerzystów zawsze b\u0119dzie towarzyszy\u0142 absolutny spadek liczb ofiar \u015bmiertelnych i osób odnosz\u0105cych ci\u0119\u017ckie obra\u017cenia w\u015bród tych uczestników ruchu. Jednak\u017ce, nie powinno to by\u0107 postrzegane jako pora\u017cka je\u015bli znacznym wzrostom ruchu pieszych i rowerzystów towarzysz\u0105 nieznaczne wzrosty liczby ofiar \u015bmiertelnych i osób, które odnios\u0142y ci\u0119\u017ckie obra\u017cenia, jako \u017ce dane te nadal wskazuj\u0105, \u017ce chodzenie pieszo i je\u017cd\u017cenie rowerem staje si\u0119 coraz bezpieczniejsze dla poszczególnych pieszych czy cyklistów. Dlatego istotne jest, by mierzy\u0107 liczby \u015bmiertelnych ofiar i osób odnosz\u0105cych ci\u0119\u017ckie obra\u017cenia w\u015bród cyklistów i pieszych w kategoriach wska\u017aników KSI w przeliczeniu na kilometry (lub w przeliczeniu na przejazd lub na godzin\u0119) jazdy rowerem lub chodzenia pieszo.
Europejska Federacja Cyklistów (ECF), wraz z Federacj\u0105 Europejskich Stowarzysze\u0144 Pieszych (Federation of European Pedestrian Associations -FEPA), jest przekonana, \u017ce wa\u017cne jest by Program Bezpiecze\u0144stwa Drogowego uzna\u0142 powy\u017csze argumenty, aby zapewni\u0107, by proste cele redukcji liczby osób odnosz\u0105cych ci\u0119\u017ckie obra\u017cenia lub ponosz\u0105cych \u015bmier\u0107 ofiar wypadków drogowych nie zniech\u0119ca\u0142y krajowych i lokalnych w\u0142adz do d\u0105\u017cenia do realizacji celu zwi\u0119kszania (jak równie\u017c bezpiecznego) chodzenia i je\u017cd\u017cenia rowerem: dowody na prawdziwo\u015b\u0107 zasady „bezpiecze\u0144stwa w liczbach’ pokazuje, \u017ce mog\u0105 one si\u0119 wzajemnie wzmacnia\u0107.
Jako \u017ce korzystny wp\u0142yw wzrostu skali chodzenia pieszo i korzystania z roweru na zdrowie publiczne i stan \u015brodowiska (redukcja \u015bmiertelno\u015bci i wzrost popularno\u015bci zdrowego stylu \u017cycia dzi\u0119ki wzrostowi regularnej aktywno\u015bci fizyczne, mniejsza skala zanieczyszcze\u0144) przewa\u017caj\u0105 nad wadami (ryzyko \u015bmierci lub doznania obra\u017ce\u0144), zwracamy si\u0119 do Komisji Europejskiej z pro\u015bb\u0105 o refleksj\u0119 wykraczaj\u0105c\u0105 poza czysto pojmowane kwestie „bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego’ i zastosowanie bardziej ponad sektorowego podej\u015bcia.
Maj\u0105c to na wzgl\u0119dzie, domagamy si\u0119, by poza ogólnymi celami bezpiecze\u0144stwa drogowego, Program Bezpiecze\u0144stwa Ruchu Drogowego (Road Safety Action Programme- RSAP) powinien równie\u017c okre\u015bli\u0107 'oparte o wzgl\u0119dne wska\u017aniki’ cele bezpiecze\u0144stwa pieszych i cyklistów. Zauwa\u017camy, \u017ce rz\u0105d Wielkiej Brytanii ju\u017c proponuje przyj\u0119cie celu zmniejszenia wska\u017aników KSI o po\u0142ow\u0119 w przeliczeniu na kilometr podró\u017cy odbywanej piechot\u0105 i rowerem, w ci\u0105gu 1 0 lat realizacji przyj\u0119tej ostatnio Strategii Bezpiecze\u0144stwa Drogowego.
Namawiamy Komisj\u0119 do przyj\u0119cia podobnych mierzalnych celów w RSAP.
ECF ju\u017c poprzednio przedstawi\u0142a swoje stanowisko na temat dzia\u0142a\u0144, które nale\u017cy podj\u0105\u0107 by osi\u0105gn\u0105\u0107 takie cele. Dotycz\u0105 one lepszych udogodnieniach dla pieszych i cyklistów;kontrolowanie pr\u0119dko\u015bci;projektowanie urbanistyczne zorientowane na ludzi raczej ni\u017c na samochody;zarz\u0105dzanie popytem prowadz\u0105ce do ograniczenia korzystania ze \u015brodków motoryzacji indywidualnej;edukacja i szkolenie;poprawa rozwi\u0105za\u0144 projektowych pojazdów i bardziej \u015bcis\u0142e egzekwowanie przepisów bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego.
Domagamy si\u0119 tak\u017ce ponownego rozwa\u017cenia propozycji przeprowadzenia bada\u0144 na temat bezpiecznego chodzenia piechot\u0105 i korzystania z rowerów, zgodnie z za\u0142o\u017ceniami Oceny Wp\u0142ywu Planu Dzia\u0142ania na Mobilno\u015b\u0107 Miejsk\u0105 (Urban Mobility Action Plan Impact Assessment). Dzi\u0119kujemy bardzo za wzi\u0119cie pod uwag\u0119 tych wa\u017cnych argumentów.”Pod listem podpisali si\u0119 Dr Bernhard Ensink, Sekretarz Generalny Europejska Federacja Cyklistów i Mr Tom Dhollander, Przewodnicz\u0105cy Federacja Europejskich Stowarzysze\u0144 Pieszych.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":107144,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1585],"class_list":["post-107143","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-rower"],"acf":[],"yoast_head":"\n