{"id":105092,"date":"2010-01-16T17:58:07","date_gmt":"2010-01-16T17:58:07","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/"},"modified":"2010-01-16T17:58:07","modified_gmt":"2010-01-16T17:58:07","slug":"zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/","title":{"rendered":"Zielone Mazowsze o rowerowym raporcie GDDKiA"},"content":{"rendered":"
Udost\u0119pnione kilka tygodni temu na stronach GDDKiA dane dotycz\u0105ce kolizji i wypadków rowerzystów z lat 2006-2008 ukazuj\u0105 bezcelowo\u015b\u0107 obecnych dzia\u0142a\u0144 policji na rzecz poprawy bezpiecze\u0144stwa cyklistów.<\/div>\n
Karol Mocniak na stronach stowarzyszenia Zielone Mazowsze (www.zm.org.pl<\/a>) komentuje dane GDDKiA dotycz\u0105ce kolizji i wypadków rowerzystów z lat 2006-2008. Zdaniem autora ukazuj\u0105 one bezcelowo\u015b\u0107 obecnych dzia\u0142a\u0144 policji na rzecz poprawy bezpiecze\u0144stwa cyklistów. Raport powsta\u0142y na podstawie wyci\u0105gu z policyjnego Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji przeczy wszystkim dzia\u0142aniom prowadzonym w ramach prowadzonej przez Policj\u0119 akcji Rowerem bezpiecznie do celu, która b\u0119dzie kontynuowana przez trzeci rok z rz\u0119du.  Poni\u017cej prezentujemy podstawowe zasady bezpiecze\u0144stwa promowane w ramach ww. dzia\u0142ania w kontek\u015bcie wniosków postawionych przez autorów studium oraz danych dost\u0119pnych na obcoj\u0119zycznych stronach traktuj\u0105cych o bezpiecze\u0144stwie komunikacji rowerowej. <\/div>\n
\"Wykres<\/a><\/div>\n
Sam zadbaj o swoje bezpiecze\u0144stwo<\/strong><\/div>\n
Zarówno w artyku\u0142ach znalezionych na stronach Policji, jak i w notatkach prasowych lokalnych gazet nie pada ani jedno s\u0142owo o tym, jak kierowcy samochodów powinni zachowywa\u0107 si\u0119 wobec rowerzysty jad\u0105cego po tej samej drodze. \u015alepo za\u0142o\u017cono, \u017ce to edukacja cyklistów poprawi ich bezpiecze\u0144stwo, podczas gdy 52,2% wypadków z udzia\u0142em rowerzystów jest powodowanych przez innych uczestników ruchu. Pomini\u0119cie ponad po\u0142owy przyczyn wypadków w ramach akcji na rzecz bezpiecze\u0144stwa znacznie ogranicza potencjalny sukces akcji. <\/div>\n
Pami\u0119taj o elementach odblaskowych i kamizelce odblaskowej<\/div>\n
\u015awiate\u0142ka, odblaski i kamizelki odblaskowe wydaj\u0105 si\u0119 by\u0107 ulubionym tematem zast\u0119pczym Policji i mediów. Niewielka skala problemu w porównaniu do wszystkich zdarze\u0144 oraz tworzenie mitu nieo\u015bwietlonego (i czasem pijanego) rowerzysty odwracaj\u0105 uwag\u0119 od realnych przyczyn wypadków, w efekcie obni\u017caj\u0105c skuteczno\u015b\u0107 wszelkich dzia\u0142a\u0144 nt. bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego. <\/div>\n
Pora dnia zdarze\u0144 drogowych z udzia\u0142em rowerzystów. <\/strong><\/div>\n
Zgodnie z danymi prezentowanymi w raporcie GDDKiA nie ma nadreprezentacji wypadków z udzia\u0142em rowerzystów po zmroku. Ponad 80% zdarze\u0144 ma miejsce podczas \u015bwiat\u0142a dziennego, a tylko 1,3% kolizji i wypadków by\u0142o spowodowanych niew\u0142a\u015bciwym o\u015bwietleniem rowerzysty. Stosowanie kamizelek równie\u017c niesie za sob\u0105 pewne ryzyko – po zmroku na tle jaskrawego materia\u0142u i odblasków nie wida\u0107 sygna\u0142ów przekazywanych r\u0119k\u0105 rowerzysty. <\/div>\n
Typowa akcja na rzecz bezpiecze\u0144stwa ruchu rowerowego polega na rozdawaniu lampek i kamizelek odblaskowych. Tymczasem wi\u0119kszo\u015b\u0107 zdarze\u0144 z udzia\u0142em rowerzystów ma miejsce za dnia. <\/div>\n
Podej\u015bcie holenderskie, opieraj\u0105ce si\u0119 na za\u0142o\u017ceniu, \u017ce rowerzy\u015bci nie s\u0105 niebezpieczni, skutkuje spadkiem liczby wypadków przy jednoczesnym wzro\u015bcie ruchu rowerowego. <\/div>\n
Zaopatrz si\u0119 w kask ochronny<\/strong><\/div>\n
Czy kaski w jakikolwiek sposób zwi\u0119kszaj\u0105 bezpiecze\u0144stwo na drogach? Jest wiele w\u0105tpliwo\u015bci. Przede wszystkim kask chroni przed obra\u017ceniami g\u0142owy powsta\u0142ymi tylko podczas niewielkich pr\u0119dko\u015bci, o ile jest dobrze na\u0142o\u017cony [3]. Ochrona g\u0142owy stworzona z my\u015bl\u0105 o zapobieganiu urazów podczas jazdy w terenie nie zdaje egzaminu w przypadku kolizji z szybko jad\u0105cym samochodem. Po drugie kask na g\u0142owie rowerzysty powoduje, \u017ce zarówno on, jak i kierowcy na drodze s\u0105 mniej uwa\u017cni. Zgodnie z badaniami wykonanymi w Wielkiej Brytanii rowerzysta w kasku jest wyprzedzany przez kierowców z mniejszym odst\u0119pem. W efekcie mniejsze prawdopodobie\u0144stwo urazu g\u0142owy jest kompensowane wi\u0119kszym ryzykiem uczestniczenia w kolizji.<\/div>\n
A czy samo promowanie jazdy w kaskach zmniejsza ryzyko wypadku? Zdania równie\u017c s\u0105 podzielone. We wszystkich krajach w których postawiono na promocj\u0119 he\u0142mów zaobserwowano spadek ilo\u015bci podró\u017cy na rowerach, który zwi\u0119ksza\u0142 si\u0119 po wprowadzeniu obowi\u0105zku noszenia kasków. W Australii po takim zobligowaniu liczba cyklistów na drogach zmala\u0142a o ok. 30%. Poniewa\u017c jazda na rowerze jest bezpieczniejsza tam, gdzie samych rowerzystów jest wi\u0119cej, a niebezpieczna tam, gdzie jest ich niewielu, bior\u0105c pod uwag\u0119 to, \u017ce kampanie promuj\u0105ce jazd\u0119 w kasku zmniejszaj\u0105 ogóln\u0105 liczb\u0119 cyklistów, nale\u017cy uzna\u0107, \u017ce promowanie kasków obni\u017ca bezpiecze\u0144stwo jazdy na rowerze. Fakt niskiego ryzyka odbywania podró\u017cy na rowerach jest potwierdzony przez do\u015bwiadczenia Danii i Holandii, gdzie znikomy odsetek rowerzystów je\u017adzi w kaskach, a liczba wypadków na przejechany dystans nale\u017cy do najmniejszych na \u015bwiecie. <\/div>\n
Ka\u017cdy cyklista powinien bezwzgl\u0119dnie przestrzega\u0107 przepisów ruchu drogowego<\/div>\n
O ile zach\u0119canie do zapoznania si\u0119 z przepisami ruchu drogowego jest godne pochwa\u0142y, to wieloletnie ignorowanie ich niejednoznaczno\u015bci i niezgodno\u015bci z prawem mi\u0119dzynarodowym zas\u0142uguje na nagan\u0119. Co wi\u0119cej w zwi\u0105zku z konstytucyjnym nadaniem wy\u017cszo\u015bci ratyfikowanego traktatu mi\u0119dzynarodowego nad ustawami krajowymi powoduje, \u017ce wiedza wyniesiona z edukacji na podstawie Prawa o Ruchu Drogowym jest niezgodna z obowi\u0105zuj\u0105cym porz\u0105dkiem prawnym. <\/div>\n
\"Wykres<\/a><\/div>\n
Jad\u0105c po chodniku nie poruszaj si\u0119 z nadmiern\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 i uwa\u017caj na pieszych<\/strong><\/div>\n
W przeciwie\u0144stwie do wypadków powodowanych przez kierowców pojazdów silnikowych, w zdecydowanej wi\u0119kszo\u015bci wypadków powodowanych przez rowerzystów obra\u017cenia odnosi tylko sam sprawca. Rowerzy\u015bci w ci\u0105gu trzech lat byli winni \u015bmierci 4 (czterech) osób w wypadkach drogowych. Stanowi to 0,02% ogó\u0142u ofiar \u015bmiertelnych na drogach w tym samym okresie. W przypadku rannych liczby s\u0105 nieco wi\u0119ksze – z winy cyklistów ci\u0119\u017cko ranionych zosta\u0142o 41 osób, a lekko 229. Stanowi to 0,15% ogó\u0142u osób rannych w wypadkach na terenie Polski. <\/div>\n
Przyczyny zdarze\u0144 wg Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Przyczyna wypadku lub kolizji<\/div>\n<\/td>\n
\n
rowerzysta<\/div>\n<\/td>\n
\n
inny uczestnik ruchu<\/div>\n<\/td>\n
\n
razem<\/div>\n<\/td>\n
\n
%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
nieudzielenie pierwsze\u0144stwa przejazdu<\/div>\n<\/td>\n
\n
7607<\/div>\n<\/td>\n
\n
7184<\/div>\n<\/td>\n
\n
14791<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
nieprawid\u0142owe wyprzedzanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
301<\/div>\n<\/td>\n
\n
3228<\/div>\n<\/td>\n
\n
3529<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
nieprawid\u0142owe skr\u0119canie<\/div>\n<\/td>\n
\n
2746<\/div>\n<\/td>\n
\n
765<\/div>\n<\/td>\n
\n
3511<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
niedostosowanie pr\u0119dko\u015bci<\/div>\n<\/td>\n
\n
722<\/div>\n<\/td>\n
\n
1241<\/div>\n<\/td>\n
\n
1963<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
nieprawid\u0142owe omijanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
1094<\/div>\n<\/td>\n
\n
330<\/div>\n<\/td>\n
\n
1424<\/div>\n<\/td>\n
\n
4.0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
niezachowanie bezp. odl.<\/div>\n<\/td>\n
\n
590<\/div>\n<\/td>\n
\n
824<\/div>\n<\/td>\n
\n
1414<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
niepr. przeje\u017cd\u017canie przej\u015bcia dla pieszych<\/div>\n<\/td>\n
\n
803<\/div>\n<\/td>\n
\n
139<\/div>\n<\/td>\n
\n
942<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
nieprawid\u0142owe wymijanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
362<\/div>\n<\/td>\n
\n
290<\/div>\n<\/td>\n
\n
652<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
nieprawid\u0142owe zmienianie pasa<\/div>\n<\/td>\n
\n
511<\/div>\n<\/td>\n
\n
89<\/div>\n<\/td>\n
\n
600<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
nieprawid\u0142owe cofanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
11<\/div>\n<\/td>\n
\n
548<\/div>\n<\/td>\n
\n
559<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,6%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
jazda bez wym. o\u015bwietlenia<\/div>\n<\/td>\n
\n
454<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
466<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,3%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
nieudzielenie pierwsze\u0144stwa pieszemu<\/div>\n<\/td>\n
\n
320<\/div>\n<\/td>\n
\n
76<\/div>\n<\/td>\n
\n
396<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
wjazd przy czerw. \u015bwietle<\/div>\n<\/td>\n
\n
255<\/div>\n<\/td>\n
\n
95<\/div>\n<\/td>\n
\n
350<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,0%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
nieprzestrzeganie innych sygna\u0142ów<\/div>\n<\/td>\n
\n
184<\/div>\n<\/td>\n
\n
49<\/div>\n<\/td>\n
\n
233<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
nieostro\u017cne wej\u015bcie na jezdnie<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
183<\/div>\n<\/td>\n
\n
183<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
niepr. przeje\u017cd\u017canie przejazdu dla rowerów<\/div>\n<\/td>\n
\n
68<\/div>\n<\/td>\n
\n
113<\/div>\n<\/td>\n
\n
181<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
nieprawid\u0142owe zawracanie<\/div>\n<\/td>\n
\n
109<\/div>\n<\/td>\n
\n
31<\/div>\n<\/td>\n
\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,4%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
inne<\/div>\n<\/td>\n
\n
694<\/div>\n<\/td>\n
\n
3215<\/div>\n<\/td>\n
\n
3909<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,7%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Zachowania prowadz\u0105ce do zdarze\u0144 z udzia\u0142em rowerzystów <\/div>\n
Powy\u017csze zestawienie jest dowodem na to, \u017ce wszystkie dotychczasowe kampanie dotycz\u0105ce bezpiecze\u0144stwa by\u0142y oparte na b\u0142\u0119dnych za\u0142o\u017ceniach. Równocze\u015bnie autorzy programu Rowerem bezpiecznie do celu przypisuj\u0105 swojej akcji obni\u017cenie ilo\u015bci ofiar \u015bmiertelnych w\u015bród rowerzystów o ponad 25%, podczas gdy kampania jest kierowana g\u0142ównie do dzieci i m\u0142odzie\u017cy, która stosunkowo rzadko uczestniczy w powa\u017cnych wypadkach (nieca\u0142e 8% ofiar \u015bmiertelnych). <\/div>\n
Autorzy studium wskazuj\u0105, jakie dzia\u0142ania nale\u017cy podejmowa\u0107: Dla bezpiecze\u0144stwa rowerzystów kluczowe jest uporz\u0105dkowanie przepisów, tak by jednoznacznie okre\u015bla\u0142y i skutecznie chroni\u0142y ich prawa na drodze, a tak\u017ce przyjazna dla rowerzystów infrastruktura i organizacja ruchu. Oznacza to konieczno\u015b\u0107 segregacji ruchu rowerowego na drogach o najwi\u0119kszym i najszybszym ruchu samochodowym, a jednocze\u015bnie poprawy czytelno\u015bci organizacji ruchu na skrzy\u017cowaniach, np. poprzez wykorzystanie rozwi\u0105za\u0144 sprawdzonych w krajach o znacznie wy\u017cszym poziomie bezpiecze\u0144stwa ruchu rowerowego. Pe\u0142na tre\u015b\u0107 artyku\u0142u tutaj<\/a>.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105093,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1585,375],"class_list":["post-105092","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-rower","tag-wypadek"],"acf":[],"yoast_head":"\nZielone Mazowsze o rowerowym raporcie GDDKiA - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Zielone Mazowsze o rowerowym raporcie GDDKiA\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Udost\u0119pnione kilka tygodni temu na stronach GDDKiA dane dotycz\u0105ce kolizji i wypadków rowerzystów z lat 2006-2008...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/30135\/gddkia_wykres_oswietlenie_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/\",\"name\":\"Zielone Mazowsze o rowerowym raporcie GDDKiA - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b51f01f29192.jpg\",\"datePublished\":\"2010-01-16T17:58:07+00:00\",\"dateModified\":\"2010-01-16T17:58:07+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b51f01f29192.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b51f01f29192.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Zielone Mazowsze o rowerowym raporcie GDDKiA\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Zielone Mazowsze o rowerowym raporcie GDDKiA - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Zielone Mazowsze o rowerowym raporcie GDDKiA","og_description":"Udost\u0119pnione kilka tygodni temu na stronach GDDKiA dane dotycz\u0105ce kolizji i wypadków rowerzystów z lat 2006-2008...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/30135\/gddkia_wykres_oswietlenie_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/","name":"Zielone Mazowsze o rowerowym raporcie GDDKiA - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b51f01f29192.jpg","datePublished":"2010-01-16T17:58:07+00:00","dateModified":"2010-01-16T17:58:07+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b51f01f29192.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b51f01f29192.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/zielone-mazowsze-o-rowerowym-raporcie-gddkia\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Zielone Mazowsze o rowerowym raporcie GDDKiA"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/105092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105092"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105093"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}