{"id":104754,"date":"2009-12-31T18:24:21","date_gmt":"2009-12-31T18:24:21","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/"},"modified":"2009-12-31T18:24:21","modified_gmt":"2009-12-31T18:24:21","slug":"raport-ruch-rowerowy-w-polsce","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/","title":{"rendered":"Raport: ruch rowerowy w Polsce"},"content":{"rendered":"
Publikujemy wst\u0119pny raport na temat ruchu rowerowego w Polsce na tle innych krajów UE. Raport przygotowany zosta\u0142 w czerwcu 2009r. przez Zespó\u0142 ds. \u015acie\u017cek Rowerowych przy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Pe\u0142na tre\u015b\u0107 raportu (wraz z tabelami i mapami) dost\u0119pna na stronie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad<\/a>. <\/div>\n
1.Park rowerowy w Polsce<\/div>\n
Rowery nie podlegaj\u0105 rejestracji, a GUS nie podaje wprost ilo\u015bci rowerów w Polsce. St\u0105d konieczno\u015bci\u0105 jest pos\u0142ugiwanie si\u0119 szacunkami. Jeszcze z ko\u0144cem lat siedemdziesi\u0105tych ubieg\u0142ego wieku ró\u017cne \u017aród\u0142a szacowa\u0142y ilo\u015b\u0107 rowerów w Polsce na 5,5 – 11,5 mln. Natomiast z opracowania GUS 'Turystyka i wypoczynek w gospodarstwach domowych w 2005 r.’ wynika, \u017ce 64% gospodarstw domowych posiada rower. Równocze\u015bnie GUS podaje, \u017ce w 2005 roku Polska posiada\u0142a 13 338 000 gospodarstw domowych. Zatem z przemno\u017cenia wynika\u0142oby, \u017ce Polska w 2005 roku posiada\u0142a 8 536 320 rowerów. Od 2005 roku w Polsce si\u0119 wiele zmieni\u0142o mo\u017cna, zatem oczekiwa\u0107, \u017ce obecnie Polska posiada oko\u0142o 9 mln rowerów, czyli co czwarty statystyczny Polak jest posiadaczem roweru. Gdyby przyj\u0105\u0107, \u017ce obecne dane GUS s\u0105 prawdziwe to oznacza\u0142oby, \u017ce 11,5 mln rowerów z ko\u0144ca lat siedemdziesi\u0105tych to ilo\u015b\u0107 znacznie przeszacowana. W\u0105tpliwo\u015bci jednak pozostaj\u0105 i Zespó\u0142 ds. \u015acie\u017cek Rowerowych powinien zleci\u0107 kolejne badania w tej sprawie, aby rozwia\u0107 wszelkie w\u0105tpliwo\u015bci.<\/div>\n
2. Ruch rowerowy<\/div>\n
Znacznie wa\u017cniejsz\u0105 informacj\u0105 ni\u017c ilo\u015b\u0107 rowerów jest wielko\u015b\u0107 ruchu rowerowego. Nie ma kompleksowych danych dotycz\u0105cych ruchu rowerowego w skali Polski. Wiele gmin w ogóle nie prowadzi pomiarów ruchu. Ponadto cz\u0119sto pomiary ruchu klasyfikuj\u0105 ruch rowerowy jako 'pojazdy inne’ wraz z pojazdami zaprz\u0119gowymi itp. Metodologia stosowanych w Polsce pomiarów ruchu najcz\u0119\u015bciej pomija ruch rowerowy odbywaj\u0105cy si\u0119 na chodnikach, na drogach rowerowych poza jezdni\u0105 i nieformalnych trasach poza pasem drogowym. Tym niemniej dost\u0119pne s\u0105 dane wycinkowe, które mog\u0105 da\u0107 pewien obraz stanu ruchu rowerowego w Polsce.<\/div>\n
2.1. Ruch rowerowy na drogach krajowych<\/div>\n
Najlepiej ruch rowerowy jest rozpoznany na drogach krajowych mimo, \u017ce jest on mniejszy ni\u017c na drogach gminnych czy powiatowych. Wynika to z faktu, \u017ce GDDKiA przeprowadza co 5 lat tzw. Generalny pomiar ruchu (GPR). Ostatni przeprowadzono w 2005 roku i obecnie trwaj\u0105 przygotowania do GPR2010. Generalny pomiar ruchu (GPR) podaje nat\u0119\u017cenia ruchu rowerowego jako \u015bredni dobowy ruch tzw. SDR w rowerach na dob\u0119. Z danych GPR2005 wynika, \u017ce \u015bredni dobowy ruch na drogach krajowych wynosi 63 rowery na dob\u0119 (r\/d), co stanowi zaledwie 0,75% ca\u0142ego ruchu. GPR2005 wskazuje ponadto, \u017ce im mniejsze nat\u0119\u017cenie ruchu samochodowego tym wi\u0119ksze nat\u0119\u017cenie ruchu rowerowego oraz jego udzia\u0142, a tak\u017ce im ni\u017csza funkcja dróg tym nat\u0119\u017cenie ruchu rowerowego wi\u0119ksze. Istnieje du\u017ce zró\u017cnicowanie pomi\u0119dzy nat\u0119\u017ceniami ruchu rowerowego w poszczególnych regionach Polski. Podczas gdy w woj. podkarpackim gdzie wyst\u0119puje najwi\u0119kszy ruch rowerowy w Polsce nat\u0119\u017cenie ruchu rowerowego wynosi 93 r\/d to w województwie ma\u0142opolskim nat\u0119\u017cenie to wynosi zaledwie 23 r\/d. Natomiast udzia\u0142 ruchu rowerowego w ruchu ogólnym najwi\u0119kszy jest w woj. warmi\u0144sko – mazurskim i wynosi blisko 2%.<\/div>\n
W latach 2000 – 2005 zmala\u0142 ruch rowerowy na drogach krajowych z 78 r\/d do 63 r\/d przy równoczesnym wzro\u015bcie wszystkich pojazdów z 7009 p\/d do 8298 p\/d (tabele:3, 4). \u015awiadczy to, \u017ce dzia\u0142ania na rzecz poprawy warunków ruchu rowerowego przy równoczesnym wzro\u015bcie ruchu samochodowego by\u0142y zbyt s\u0142abe, aby zach\u0119ci\u0107 wi\u0119cej rowerzystów do jazdy na rowerze. Najwi\u0119ksze spadki ruchu rowerowego na drogach krajowych odnotowa\u0142y województwa: \u015bl\u0105skie i ma\u0142opolskie gdzie równocze\u015bnie wyst\u0119puje najwi\u0119kszy ruch samochodowy. Jedynie dwa województwa: warmi\u0144sko – mazurskie i lubuskie odnotowa\u0142y wzrost nat\u0119\u017cenia ruchu rowerowego. W 2010 roku b\u0119dzie przeprowadzony kolejny GPR, który scharakteryzuje aktualne trendy ruchu rowerowego na drogach krajowych.<\/div>\n
Wyst\u0119puje bardzo du\u017ce zró\u017cnicowanie pomi\u0119dzy nat\u0119\u017ceniami ruchu rowerowego na poszczególnych odcinkach dróg krajowych. W rejonie miast i niektórych miejscowo\u015bci nat\u0119\u017cenie ruchu rowerowego gwa\u0142townie wzrasta i wielokrotnie (w niektórych przypadkach nawet 10-krotnie) przekracza warto\u015b\u0107 nat\u0119\u017cenia ruchu rowerowego s\u0105siedniego odcinka drogi. Potwierdza to fakt, \u017ce rower jest g\u0142ównie \u015brodkiem komunikacji lokalnej wykorzystywanym na krótkich dystansach. Rowerzy\u015bci odbywaj\u0105cy podró\u017ce d\u0142ugodystansowe stanowi\u0105 znikomy procent wszystkich rowerzystów. Tabela 5 prezentuje odcinki dróg krajowych w obr\u0119bie miast i miejscowo\u015bci o najwi\u0119kszym nat\u0119\u017ceniu ruchu rowerowego w Polsce. To wzd\u0142u\u017c tych odcinków dróg krajowych powinny powsta\u0107 \u015bcie\u017cki rowerowe. Nowo powsta\u0142y zespó\u0142 ds. \u015bcie\u017cek rowerowych GDDKiA podejmie dzia\u0142ania, aby taki proces inwestycyjny rozpocz\u0105\u0107.<\/div>\n
2.2. Ruch rowerowy w miastach o ró\u017cnej wielko\u015bci<\/div>\n
Ruch rowerowy w miastach i miejscowo\u015bciach jest przewa\u017cnie wi\u0119kszy ni\u017c na drogach krajowych. Wykazuj\u0105 to sporadyczne pomiary ruchu, jakie przeprowadzaj\u0105 poszczególne gminy. Tabela 6 prezentuje niektóre wyniki pomiarów ruchu przeprowadzonych na ulicach Trójmiasta w dniach 27.04.2007 -12.05.2007 r. i uzupe\u0142nionych w dniach 24.06.2007 – 7.07.2007 r. Pomiary te dotycz\u0105 godzin szczytowych ruchu rowerowego, co oznacza, \u017ce w ci\u0105gu doby po najbardziej obci\u0105\u017conych ci\u0105gach rowerowych Trójmiasta przemieszcza si\u0119 1000 -10 000 rowerzystów. Natomiast na najs\u0142abiej obci\u0105\u017conych ulicach nat\u0119\u017cenie ruchu rowerowego wynosi 20 -100 r\/d. Podobne nat\u0119\u017cenia ruchu rowerowego wyst\u0119puj\u0105 w Krakowie, gdzie na bulwarze Wis\u0142y nat\u0119\u017cenia te osi\u0105gaj\u0105 1000 r\/h czyli oko\u0142o 10 000 r\/d. W miastach \u015brednich nat\u0119\u017cenia ruchu rowerowego powinny by\u0107 wi\u0119ksze ni\u017c w miastach du\u017cych, ale przyk\u0142ad Przemy\u015bla pokazuje (tabela 7), \u017ce nie zawsze tak jest. Mniejszy ruch rowerowy wykazany w Przemy\u015blu mo\u017ce wynika\u0107 z faktu, \u017ce pomiar przeprowadzono u progu sezonu. W miastach ma\u0142ych o krótkiej \u015bredniej d\u0142ugo\u015bci podró\u017cy nat\u0119\u017cenia ruchu rowerowego powinny by\u0107 du\u017ce. Przyk\u0142ad mazowieckiego miasteczka Koby\u0142ka pokazuje, \u017ce rzeczywi\u015bcie tak jest (tabela 8).<\/div>\n
3. Kompleksowe badania ruchu (KBR)<\/div>\n
Niewiele polskich miast (gmin) posiada Kompleksowe Badania Ruchu (KBR) w zwi\u0105zku z czym nie ma wiarygodnych informacji o udziale podró\u017cy ró\u017cnymi \u015brodkami transportu, w tym o udziale roweru w podró\u017cach miejskich (gminnych). Z tej racji konieczno\u015bci\u0105 jest opieranie si\u0119 na analizach porównawczych z innymi miastami gdzie KBR przeprowadzono. Niestety wyniki tych KBR w cz\u0119\u015bci s\u0105 ju\u017c zdezaktualizowane i wymagaj\u0105 aktualizacji. Wg Kompleksowego Badania Ruchu udzia\u0142 roweru w podró\u017cach wynosi:<\/div>\n
Kraków: 1,5 % (KBR pa\u017adziernik 2003)<\/div>\n
Warszawa: 1,1% (KBR 2004)<\/div>\n
Pozna\u0144: 2,5 % (KBR 2000)<\/div>\n
Rokietnica pod Poznaniem: 10% (KBR 2000).<\/div>\n
Z ww. KBR wynikaj\u0105 nast\u0119puj\u0105ce wnioski:<\/div>\n
– najwy\u017csze nat\u0119\u017cenia ruchu rowerowego wyst\u0119puj\u0105 na trasach dojazdowych do
centrum<\/div>\n
– dobowy rozk\u0142ad nat\u0119\u017ce\u0144 ruchu rowerowego jest zgodny z rozk\u0142adem nat\u0119\u017ce\u0144 ruchu innych \u015brodków transportu, co wskazuje na znacz\u0105cy udzia\u0142 podró\u017cy rowerem o charakterze obligatoryjnym (dojazdy do pracy, szko\u0142y). <\/div>\n
W ostatnich latach w wielu du\u017cych miastach wida\u0107 du\u017ce zapotrzebowanie na miejsca parkingowe dla rowerów. Liczba rowerów stoj\u0105cych przed niektórymi budynkami u\u017cyteczno\u015bci publicznej (uczelnie, centra handlowe) si\u0119ga nawet kilkudziesi\u0119ciu. W niektórych przypadkach oprócz ogólnodost\u0119pnych stojaków rowerowych pojawiaj\u0105 si\u0119 przy centrach handlowych strze\u017cone parkingi dla rowerów.<\/div>\n
Pobie\u017cne obserwacje wskazuj\u0105, \u017ce ruch rowerowy w miastach wzrasta. Z uwagi jednak na brak merytorycznej bazy porównawczej trudno powiedzie\u0107 jakie s\u0105 wska\u017aniki wzrostu ruchu rowerowego. W du\u017cych miastach ruch rowerowy kszta\u0142tuje si\u0119 na poziomie 1 – 3% podró\u017cy. Zarz\u0105dy dróg miejskich oraz powiatowych powinny systematycznie monitorowa\u0107 zmiany ruchu rowerowego, przynajmniej tak jak czyni to GDDKiA. Pomiary powinny si\u0119 odbywa\u0107 przynajmniej raz na 5 lat. I cho\u0107 wydaje si\u0119, \u017ce w Polsce w ostatnich latach (po 2005 roku) ruch rowerowy wzrós\u0142 (co zapewne potwierdz\u0105 GPR2010 i KBR2010) to jednak naszemu krajowi daleko do krajów starej UE (tabela 9). Udzia\u0142 podró\u017cy rowerowych w niektórych miastach europejskich jest imponuj\u0105cy i pokazuje, \u017ce przez odpowiedni\u0105 polityk\u0119 transportow\u0105 mo\u017cna inspirowa\u0107 wzrost ruchu rowerowego.<\/div>\n
We Fryburgu polityka rozwoju komunikacji rowerowej zapocz\u0105tkowana w 1976 roku przynios\u0142a dwukrotny wzrost ruchu rowerowego doprowadzaj\u0105c do 20% udzia\u0142u roweru w podró\u017cach. W Strasburgu, który prowadzi promocje roweru, zamykaj\u0105c jednocze\u015bnie centrum dla ruchu samochodowego uzyskano wzrost podró\u017cy rowerowych z 8% w 1988 roku do 12% w 1994 roku.<\/div>\n
Tabela 9 Udzia\u0142 podró\u017cy rowerowych w miastach o ró\u017cnej wielko\u015bci<\/div>\n
 <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Kraj<\/div>\n<\/td>\n
\n
Miasto<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba mieszka\u0144ców W tys.<\/div>\n<\/td>\n
\n
Udzia\u0142 podró\u017cy rowerowych [%]<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Anglia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cambridge<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
271<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwecja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Vasteras<\/div>\n<\/td>\n
\n
115<\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwajcaria<\/div>\n<\/td>\n
\n
Berno<\/div>\n<\/td>\n
\n
127<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0142ochy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ferara<\/div>\n<\/td>\n
\n
132<\/div>\n<\/td>\n
\n
31*<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W\u0142ochy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Parma<\/div>\n<\/td>\n
\n
176<\/div>\n<\/td>\n
\n
19<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niemcy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Fryburg<\/div>\n<\/td>\n
\n
215<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwajcaria<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bazylea<\/div>\n<\/td>\n
\n
230<\/div>\n<\/td>\n
\n
23<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szwajcaria<\/div>\n<\/td>\n
\n
Berno<\/div>\n<\/td>\n
\n
127<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Holandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Amsterdam<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 013<\/div>\n<\/td>\n
\n
25<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Irlandia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dublin<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 100<\/div>\n<\/td>\n
\n
11*,5**<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dania<\/div>\n<\/td>\n
\n
Kopenhaga<\/div>\n<\/td>\n
\n
1 400<\/div>\n<\/td>\n
\n
32<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
*w relacji dom – praca , **wszystkie relacje<\/div>\n
Amsterdam, Barcelona, Brema, Kopenhaga, Edynburg, Ferrara, Graz oraz Strasburg stosuj\u0105 system zach\u0119t, który preferuje korzystanie z komunikacji miejskiej oraz wykorzystanie rowerów, przy jednoczesnym wprowadzeniu restrykcji zwi\u0105zanych z korzystaniem z samochodów w centrum miasta. Dzia\u0142ania podj\u0119te przez ww. miasta nie wp\u0142ywaj\u0105 ujemnie na ich rozwój ekonomiczny czy te\u017c dost\u0119pno\u015b\u0107 centrów handlowych. W miastach o najlepszej promocji transportu rowerowego udzia\u0142 roweru w podró\u017cach przekracza 30% (patrz Groningen, Delft, Munster). Dla Kopenhagi przewiduje si\u0119 wzrost ruchu rowerowego z obecnych 32% do 40%. Stosunkowo niski udzia\u0142 roweru w podró\u017cach tj. od 5 do 10%, mo\u017ce by\u0107 osi\u0105gni\u0119ty w wi\u0119kszo\u015bci miast europejskich. Dzi\u0119ki przemy\u015blanej polityce transportowej, udzia\u0142 roweru w podró\u017cach rz\u0119du 20 – 25% jest ca\u0142kiem mo\u017cliwy w miastach od 50 000 do 500 000 mieszka\u0144ców.<\/div>\n
W miastach du\u017cych takich jak: Kraków, \u0141ód\u017c, Pozna\u0144, Warszawa, Wroc\u0142aw wyznaczenie i budowa sieci tras rowerowych powinna wypromowa\u0107 10% udzia\u0142 rowerów w podró\u017cach. W miastach mniejszych ten udzia\u0142 rowerów po wybudowaniu niezb\u0119dnej infrastruktury mo\u017ce w perspektywie kilkunastu lat si\u0119ga\u0107 20 – 50%, tak jak to zak\u0142ada si\u0119 w innych miastach europejskich.<\/div>\n
4. Zainteresowanie rowerem jako \u015brodkiem transportu<\/div>\n
W roku 1999 TNS OBOP na zlecenie projektu 'Miasta dla rowerów’ zrealizowa\u0142 ogólnopolskie badania socjologiczne (próbka losowa, 1000 osób, wywiady face-to-face). Z kolei we wrze\u015bniu 2005 roku BBS Obserwator przeprowadzi\u0142 na zlecenie Urz\u0119du Miasta badania mieszka\u0144ców Kielc. <\/div>\n
Tabela 10  Wyniki badania opinii spo\u0142ecznej dotycz\u0105ce zainteresowania rowerem jako \u015brodkiem transportu<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Odpowiedzi badanych mieszka\u0144ców<\/div>\n<\/td>\n
\n
Polski<\/div>\n<\/td>\n
\n
Kielc<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Posiadam rower<\/div>\n<\/td>\n
\n
53 %<\/div>\n<\/td>\n
\n
54 %3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nie je\u017cd\u017c\u0119 na rowerze<\/div>\n<\/td>\n
\n
6%<\/div>\n<\/td>\n
\n
38%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Je\u017cd\u017c\u0119 do pracy na rowerze<\/div>\n<\/td>\n
\n
18%<\/div>\n<\/td>\n
\n
5%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Je\u015bli powstan\u0105 trasy rowerowe        to b\u0119d\u0119 doje\u017cd\u017ca\u0107 na rowerze<\/div>\n<\/td>\n
\n
25%<\/div>\n<\/td>\n
\n
51%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
W krajach starej Unii Europejskiej systematycznie wzrasta poparcie spo\u0142ecze\u0144stwa dla restrykcyjnej wobec samochodu polityki transportowej. Je\u015bli w 1973 roku 53% spo\u0142ecze\u0144stwa tak\u0105 polityk\u0119 popiera\u0142o, to w 1985 roku ju\u017c 81%, a w 1989 roku a\u017c 85% spo\u0142ecze\u0144stwa. Badania przeprowadzone przez Monachijsk\u0105 SOCIALDATE wykaza\u0142y, \u017ce decydenci nie orientuj\u0105 si\u0119 w skali aprobaty spo\u0142ecznej dla restrykcji wobec samochodu. W opinii badanych decydentów tylko 49% spo\u0142ecze\u0144stwa krajów Unii Europejskiej popiera polityk\u0119 restrykcji wobec samochodu, podczas gdy faktycznie popiera tak\u0105 polityk\u0119 a\u017c 85% spo\u0142ecze\u0144stwa. Badania reprezentatywnej próby spo\u0142ecze\u0144stwa krajów cz\u0142onkowskich starej Unii Europejskiej wykaza\u0142y, \u017ce zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 spo\u0142ecze\u0144stwa opowiada si\u0119 za priorytetami dla: pieszych, rowerzystów, komunikacji zbiorowej. Tymczasem w Kielcach 63% badanych zgodzi\u0142oby si\u0119 na wprowadzenie u\u0142atwie\u0144 dla komunikacji rowerowej kosztem wydatków na ulice samochodowe. Wi\u0119kszymi zwolenniczkami takiego rozwi\u0105zania s\u0105 kobiety (76% kobiet i 50% m\u0119\u017cczyzn)Tylko 22% respondentów nie zgodzi\u0142oby si\u0119 na takie rozwi\u0105zanie.<\/div>\n
Tabela 12. Akceptacja ró\u017cnych rozwi\u0105za\u0144 restrykcyjnych wobec transportu samochodowego w obszarach \u015bródmiejskich<\/div>\n\n\n\n\n\n\n
\n
Wyszczególnienie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Akceptacja spo\u0142ecze\u0144stwa    w %<\/div>\n<\/td>\n
\n
Akceptacja spo\u0142ecze\u0144stwa    w opinii  decydentów w %<\/div>\n<\/td>\n
\n
Akceptacja decydentów w %<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Restrykcje parkingowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
53<\/div>\n<\/td>\n
\n
36<\/div>\n<\/td>\n
\n
59<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ograniczanie ruchu samochodowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
71<\/div>\n<\/td>\n
\n
48<\/div>\n<\/td>\n
\n
80<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wprowadzenie stref pieszych<\/div>\n<\/td>\n
\n
75<\/div>\n<\/td>\n
\n
51<\/div>\n<\/td>\n
\n
93<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\u0179ród\u0142o: Hiess H., Koch H., Thaler R., op.cit.<\/div>\n
W Austrii 82% spo\u0142ecze\u0144stwa domaga si\u0119 zakazu ruchu samochodowego w obszarach \u015bródmiejskich na rzecz ruchu pieszego. Równocze\u015bnie 80% badanych w Austrii uwa\u017ca, \u017ce promocja ruchu rowerowego powinna si\u0119 odbywa\u0107 przez tworzenie dróg i infrastruktury dla rowerów. Tymczasem 94% mieszka\u0144ców Kielc zgodnie twierdzi, \u017ce w ich mie\u015bcie nale\u017cy budowa\u0107 wi\u0119cej \u015bcie\u017cek rowerowych i równocze\u015bnie 94% badanych wierzy, \u017ce cz\u0119stsze u\u017cywanie roweru w Kielcach mo\u017ce poprawi\u0107 jako\u015b\u0107 \u015brodowiska. Badania wskazuj\u0105, \u017ce zarówno decydenci jak i spo\u0142ecze\u0144stwo Unii Europejskiej w znacz\u0105cej wi\u0119kszo\u015bci popieraj\u0105 ró\u017cne restrykcje wobec ruchu samochodowego. W\u015bród decydentów poparcie restrykcji jest nawet silniejsze, ale zdecydowanie nieadekwatn\u0105 wiedz\u0119 maj\u0105 decydenci na temat poparcia restrykcji przez spo\u0142ecze\u0144stwo. A\u017c 71% opinii spo\u0142ecznej popiera ograniczanie ruchu samochodowego, tymczasem decydenci my\u015bl\u0105, \u017ce tylko 48% W ró\u017cnych krajach Unii Europejskiej 73% – 85% badanych uwa\u017ca, \u017ce nale\u017cy uprzywilejowa\u0107: pieszych, komunikacj\u0119 zbiorow\u0105, rowerzystów, nawet gdyby to mia\u0142o poci\u0105gn\u0105\u0107 za sob\u0105 niekorzystne skutki dla samochodów. Podobnie wi\u0119kszo\u015b\u0107 uwa\u017ca, \u017ce trzeba zamkn\u0105\u0107 \u015bródmie\u015bcia dla samochodów.Tymczasem 56,1% mieszka\u0144ców Kielc twierdzi, \u017ce rower mo\u017ce stanowi\u0107 alternatywny w stosunku do samochodu \u015brodek transportu miejskiego. Tylko 17% jest odmiennego zdania. Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 bo 62% mieszka\u0144ców Kielc chce wyeliminowania ruchu ko\u0142owego z Rynku, pl. \u015aw. Tekli oraz cz\u0119\u015bci ul. Bodzenty\u0144skiej do ul. Ko\u015bciuszki. Jak wsz\u0119dzie w Europie najwi\u0119kszymi przeciwnikami tego rozwi\u0105zania s\u0105 kupcy.<\/div>\n
Pogl\u0105dy spo\u0142ecze\u0144stwa Krakowa w swojej wi\u0119kszo\u015bci nie odbiegaj\u0105 od pogl\u0105dów Europejczyków i popieraj\u0105 ograniczanie ruchu samochodowego, o czym \u015bwiadcz\u0105 badania przeprowadzone na zlecenie w\u0142adz miasta. Kraków od lat prowadzi najbardziej restrykcyjn\u0105 w Polsce polityk\u0119 transportow\u0105 wobec ruchu samochodowego. Mimo to na pytanie czy nale\u017ca\u0142oby jeszcze bardziej ograniczy\u0107 ruch samochodowy w \u015bródmie\u015bciu, uzyskano nast\u0119puj\u0105ce odpowiedzi<\/div>\n\n\n\n\n\n\n
\n
Czy zaostrza\u0107 restrykcje wobec samochodu<\/div>\n<\/td>\n
\n
Ogó\u0142em w %<\/div>\n<\/td>\n
\n
W \u015bródmie\u015bciu w %<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tak<\/div>\n<\/td>\n
\n
54<\/div>\n<\/td>\n
\n
60<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nie<\/div>\n<\/td>\n
\n
30<\/div>\n<\/td>\n
\n
28<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trudno powiedzie\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
16<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\u0179ród\u0142o: Borkowski T. 'Priorytety inwestycyjne w opinii mieszka\u0144ców Krakowa’. Raport z bada\u0144 opracowany na zlecenie Wydzia\u0142u Strategii i Rozwoju Urz\u0119du Miasta Krakowa. Kraków ,1995.<\/div>\n
Na temat tras rowerowych badani wypowiadali si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cy sposób:<\/div>\n
– nale\u017cy rozbudowywa\u0107 – 66%<\/div>\n
– nie nale\u017cy rozbudowywa\u0107 – 12%<\/div>\n
– trudno powiedzie\u0107 i brak odpowiedzi – 22%<\/div>\n
W tym przypadku stosunkowo silny wp\u0142yw na odpowiedzi mia\u0142 wiek respondentów. I tak w wieku do 18 lat 86% badanych domaga\u0142o si\u0119 budowy tras rowerowych, w przedziale wiekowym 18 – 23 lat 77%, a wi\u0119c znacznie powy\u017cej \u015bredniej.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":104755,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[12655,1585],"class_list":["post-104754","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-generalna-dyrekcja-drog-krajowych-i-autostrad","tag-rower"],"acf":[],"yoast_head":"\nRaport: ruch rowerowy w Polsce - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Raport: ruch rowerowy w Polsce\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Publikujemy wst\u0119pny raport na temat ruchu rowerowego w Polsce na tle innych krajów UE....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"13 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/\",\"name\":\"Raport: ruch rowerowy w Polsce - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b3cde457ec3f.jpg\",\"datePublished\":\"2009-12-31T18:24:21+00:00\",\"dateModified\":\"2009-12-31T18:24:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b3cde457ec3f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b3cde457ec3f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Raport: ruch rowerowy w Polsce\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Raport: ruch rowerowy w Polsce - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Raport: ruch rowerowy w Polsce","og_description":"Publikujemy wst\u0119pny raport na temat ruchu rowerowego w Polsce na tle innych krajów UE....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"13 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/","name":"Raport: ruch rowerowy w Polsce - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b3cde457ec3f.jpg","datePublished":"2009-12-31T18:24:21+00:00","dateModified":"2009-12-31T18:24:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b3cde457ec3f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b3cde457ec3f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-ruch-rowerowy-w-polsce\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Raport: ruch rowerowy w Polsce"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/104754","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=104754"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/104755"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=104754"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=104754"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=104754"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}