Remigiusz Kitli\u0144ski w Gda\u0144sku, Marcin Wo\u0142ek w Gdyni. To nowe osoby odpowiedzialne za rozbudow\u0119 \u015bcie\u017cek rowerowych. Obiecuj\u0105, \u017ce w Trójmie\u015bcie nowe \u015bcie\u017cki powstan\u0105 w ci\u0105gu 2 lat. Znakiem rozpoznawczym Remigiusza Kitli\u0144skiego, pracownika Urz\u0119du Miejskiego w Gda\u0144sku, jest to, \u017ce praktycznie przez ca\u0142y rok przyje\u017cd\u017ca do pracy rowerem. Zauwa\u017cyli to jego szefowie i od kilku miesi\u0119cy Kitli\u0144ski pe\u0142ni funkcj\u0119 gda\u0144skiego 'oficera rowerowego’. Marcin Wo\u0142ek, gdy\u0144ski radny, do pracy w Sopocie cz\u0119\u015bciej je\u017adzi samochodem b\u0105d\u017a SKM, ale jedno\u015bladami te\u017c nie gardzi – od kilku tygodni jest pe\u0142nonocnikiem prezydenta Wojciecha Szczurka ds. komunikacji rowerowej. Kilka dni temu obaj panowie spotkali si\u0119, w naszej redakcji, po raz pierwszy. Na mini-debacie o rowerach pojawi\u0142 si\u0119 tak\u017ce Antoni Szczyt, który przez kilkana\u015bcie lat, jako pracownik UM Gda\u0144sk, by\u0142 koordynatorem rozbudowy \u015bcie\u017cek w ca\u0142ym Trójmie\u015bcie, a teraz \u0142\u0105czy funkcj\u0119 dyrektora PORD oraz szefa zespo\u0142u ds. rowerów przy marsza\u0142ku województwa. Nasza redakcyjna dyskusja by\u0142a momentami bardzo za\u017carta – panowie w wielu kwestiach nie byli zgodni. Np. w tym, czy lepiej budowa\u0107 drogi rowerowe 'wsz\u0119dzie, gdzie si\u0119 da’, czy lepiej pozwala\u0107 rowerzystom na korzystanie z jezdni. Poni\u017cej zapis najciekawszych fragmentów debaty.
System \u015bcie\u017cek rowerowych w Gda\u0144sku jest bardzo rozbudowany, ale nie idealny. Brakuje m.in. po\u0142\u0105cze\u0144 z Górnym Tarasem, z dzielnicami po\u0142udniowymi. W ci\u0105gu dwóch lat ma powsta\u0107 \u015bcie\u017cka na Moren\u0119 – wzd\u0142u\u017c ul. Kartuskiej, Nowolipie i Rakoczego. W planach jest te\u017c m.in. budowa \u015bcie\u017cki wzd\u0142u\u017c ul. 3 Maja, Elbl\u0105skiej czy wzd\u0142u\u017c Sucharskiego na Westerplatte. Na bli\u017cej nieokre\u015blon\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107 przesuni\u0119to natomiast budow\u0119 \u015bcie\u017cek wzd\u0142u\u017c ul. Jana z Kolna czy w \u015aródmie\u015bciu – miasto zrezygnowa\u0142o na razie z budowy \u015bcie\u017cki na Rajskiej.
W Gda\u0144sku powstanie w najbli\u017cszych latach kilkadziesi\u0105t kilometrów \u015bcie\u017cek rowerowych. Ale powinni\u015bmy zmieni\u0107 sposób my\u015blenia o komunikacji rowerowej. Naszym celem jest nie tyle budowa dróg, co rozwój ca\u0142ej oferty rowerowej, a tego nie zapewnimy tylko przez budow\u0119 nowych dróg. W Europie ruch rowerowy jest integrowany z innymi formami ruchu miejskiego – mówi\u0142 Remigiusz Kitli\u0144ski, który stoi na stanowisku, \u017ce jak najwi\u0119cej ulic trzeba otwiera\u0107 dla rowerzystów, czy to poprzez tworzenie \u015bcie\u017cek w pasie drogowym, czy tzw. kontrapasów – dwukierunkowych \u015bcie\u017cek na ulicach, w których samochody mog\u0105 je\u017adzi\u0107 tylko w jednym kierunku.
Kitli\u0144ski argumentowa\u0142, \u017ce np. w centrum Wroc\u0142awia wi\u0119kszo\u015b\u0107 ulic jednokierunkowych jest otwarta dla rowerzystów w obie strony. Ale jego pomys\u0142y spotka\u0142y si\u0119 z ostr\u0105 reakcj\u0105 Antoniego Szczyta.
– Drogi rowerowe musz\u0105 by\u0107 odseparowane, to jest \u017celazna zasada. Trzeba budowa\u0107 nowe drogi, nawet w\u0105skie, kosztem chodnika zrobi\u0107 miejsce dla rowerzystów – argumentowa\u0142.
Szczyt broni\u0142 przebiegu \u015bcie\u017cek w rejonie dworca Gda\u0144sk G\u0142., gdzie miejsca jest tak ma\u0142o, \u017ce niemal codziennie dochodzi tam do kolizji pieszych z rowerzystami.
– Trzy miesi\u0105ce walczy\u0142em z kolejarzami, \u017ceby zgodzili si\u0119 na puszczenie drogi przez swój teren. Musi by\u0107 ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107, nie mo\u017cna przerwa\u0107 drogi. \u015acie\u017cki przy dworcu by\u0142y poligonem do\u015bwiadczalnym. Nie s\u0105 doskona\u0142e. Jak postawi si\u0119 barierki, to mo\u017ce uda si\u0119 poprawi\u0107 bezpiecze\u0144stwo – mówi\u0142 Szczyt.
Mimo i\u017c dyskutowali\u015bmy o rowerach, to w\u0105tek 'kolejowy’ przewija\u0142 si\u0119 kilkakrotnie.
– Nawet jak stworzymy 15-20 km nowoczesnej \u015bcie\u017cki, to je\u015bli trasa b\u0119dzie przerwana na d\u0142ugo\u015bci 100-200 m, to tylko przez ten pryzmat b\u0119dzie postrzegana – zauwa\u017ca Marcin Wo\u0142ek. – Stawiam tez\u0119, \u017ce jednym z najbardziej nieprzychylnych miejsc dla rowerzystów s\u0105 dworce kolejowe. Tak\u017ce dlatego, \u017ce w wielu wypadkach terenem wokó\u0142 dworca zarz\u0105dzaj\u0105 ró\u017cne spó\u0142ki kolejowe, z których ka\u017cda ma inne priorytety. W przypadku przystanków SKM nie widz\u0119 wi\u0119kszych problemów na stworzenie w krótkim okresie systemu Bike&Ride, czyli budowy bezpiecznych, zadaszonych parkingów, na których rowerzysta zostawia swój jedno\u015blad i dalej jedzie kolejk\u0105. Samorz\u0105dy sukcesywnie obejmuj\u0105 coraz wi\u0119cej udzia\u0142ów w spó\u0142ce SKM, wi\u0119c z czasem b\u0119d\u0105 mia\u0142y coraz wi\u0119kszy wp\u0142yw na decyzje, czego efektem b\u0119dzie cho\u0107by wdro\u017cenie systemu Bike&Ride. Ale problemem mog\u0105 by\u0107 du\u017ce dworce, jak Gda\u0144sk G\u0142. i Gdynia G\u0142. – doda\u0142 Wo\u0142ek.
Nikt z zebranych nie mia\u0142 w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce pod wzgl\u0119dem zarówno ilo\u015bci, jak i jako\u015bci dróg rowerowych Gdynia odstaje od Gda\u0144ska. Wo\u0142ek broni\u0142 jednak swojego miasta.
– Polityka przestrzenna miast przez kilkadziesi\u0105t lat by\u0142a taka, \u017ce nie zak\u0142ada\u0142a tworzenia alternatywnych tras, takich jak drogi rowerowe. Dzi\u015b sytuacja jest, jaka jest, w niektórych miejscach, aby tworzy\u0107 drogi rowerowe, trzeba podejmowa\u0107 decyzje o wyburzeniach – argumentowa\u0142.
– Z drugiej jednak strony, dzi\u015b nie do przyj\u0119cia jest taka sytuacja jak na ul. Morskiej, gdzie \u015bcie\u017cka od chodnika jest oddzielona pasem bia\u0142ej farby. Ale swego czasu, gdy t\u0119 \u015bcie\u017ck\u0119 wytyczano, to walka o namalowanie tego pasa trwa\u0142a dwa lata – przypomina\u0142.
Wo\u0142ek obra\u0142 sobie trzy priorytety: doko\u0144czenie oraz remont \u015bcie\u017cek wzd\u0142u\u017c Morskiej i al. Zwyci\u0119stwa, budow\u0119 le\u015bnej drogi rowerowej z Or\u0142owa do Sopotu oraz stworzenie \u015bcie\u017cki do pó\u0142nocnych dzielnic miasta – Pogórza, Ob\u0142u\u017ca, Oksywia i Babich Do\u0142ów.
Dla Kitli\u0144skiego, oprócz tworzenia kontrapasów (po wytyczeniu jednego, na ul. Ogarnej, nast\u0119pna w kolejce jest ul. Garncarska), najwa\u017cniejsza jest budowa brakuj\u0105cych fragmentów \u015bcie\u017cek, np. drogi wzd\u0142u\u017c ul. Klinicznej, która po\u0142\u0105czy \u015bcie\u017cki biegn\u0105ce wzd\u0142u\u017c al. Hallera i ul. Marynarki Polskiej. Szczyt zamierza natomiast zintensyfikowa\u0107 prace nad tworzeniem w woj. pomorskim 'naszego’ fragmentu Wi\u015blanej Trasy Rowerowej – licz\u0105cej blisko 1000 km drogi wzd\u0142u\u017c Wis\u0142y, która rozpocznie si\u0119 w Beskidach, a zako\u0144czy przy uj\u015bciu Wis\u0142y do Ba\u0142tyku. Tematów do rozmowy by\u0142o wi\u0119cej. Lech Parell, szef dzia\u0142u Opinii 'Polski Dziennika Ba\u0142tyckiego’, przywo\u0142ywa\u0142 przyk\u0142ad Berlina, gdzie rowerzy\u015bci mog\u0105 korzysta\u0107 z pasów dla autobusów. – Ba\u0142bym si\u0119 zrobi\u0107 co\u015b podobnego w Polsce – odpar\u0142 Szczyt.
– Wa\u017cna jest kwestia zmiany kultury i \u015bwiadomo\u015bci. Taki pomys\u0142 by\u0142by ryzykowny, w czasach, gdy rowerzysta jest traktowany jak intruz, a kierowcy, gdy widz\u0105 ograniczenie do 30 km\/godz., to mno\u017c\u0105 je przez dwa i jad\u0105… – doda\u0142 Wo\u0142ek.
Sami rowerzy\u015bci natomiast jak intruzów traktuj\u0105 korzystaj\u0105cych ze \u015bcie\u017cek rolkarzy.
– W my\u015bl przepisów, rolkarze nie mog\u0105 korzysta\u0107 ze \u015bcie\u017cek. Wobec nich jestem ostro\u017cny. Mo\u017cna zastanawia\u0107 si\u0119 nad udost\u0119pnieniem im \u015bcie\u017cek 'rekreacyjnych’, natomiast raczej nie takich, które maj\u0105 charakter stricte komunikacyjny – mówi Kitli\u0144ski.
Ni\u017cej podpisany, raczej rowerzysta 'konserwatywny’ i przeciwnik rolkarzy, zosta\u0142 jednak 'przeg\u0142osowany’.
– Rolkarze to bardzo liczna grupa, która tak jak rowerzy\u015bci 10-15 lat temu, jeszcze niedawno nie by\u0142a widoczna w mie\u015bcie. Trasy rowerowe nie powstaj\u0105 za prywatne pieni\u0105dze, tylko z podatków. Trzeba zatem pami\u0119ta\u0107 nie tylko o rolkarzach, ale te\u017c cho\u0107by o osobach niepe\u0142nosprawnych – powiedzia\u0142 Wo\u0142ek.
Jeszcze kilka lat temu rowerem je\u017adzi\u0142 na co dzie\u0144 \u015brednio co dwusetny mieszkaniec Trójmiasta. Obecnie – co dziesi\u0105ty. Popularno\u015b\u0107 tego \u015brodka transportu ro\u015bnie, cho\u0107 jeszcze wiele osób traktuje rowery z pogard\u0105, uwa\u017caj\u0105c je np. za symbol wsi, gdzie, nomen omen, odsetek u\u017cytkowników rowerów spada… – Obecne pokolenie 30-, 40-latków trudno jest przekonywa\u0107 do zmiany upodoba\u0144. Ale mam nadziej\u0119, \u017ce nast\u0119pne pokolenie nie b\u0119dzie ju\u017c \u017cy\u0142o w prze\u015bwiadczeniu, \u017ce w jednej rodzinie musz\u0105 by\u0107 2-3 samochody – podsumowa\u0142 dyskusj\u0119 Marcin Wo\u0142ek.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[225,1585,82],"class_list":["post-103192","infobike","type-infobike","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-gdynia","tag-rower","tag-sciezka-rowerowa"],"acf":[],"yoast_head":"\n