![\"Mapa](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25874\/sciezki_760.gif\" "\\"Mapa")
<\/a><\/p>\nSystem transportu rowerowego w Warszawie powinien stwarza\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 szybkiego, sprawnego i bezpiecznego przejazdu rowerem przez ca\u0142e miasto pomi\u0119dzy \u017aród\u0142ami i celami podró\u017cy. System ten winien pe\u0142ni\u0107 zarówno funkcj\u0119 transportow\u0105, jak i rekreacyjno-sportow\u0105. Poniewa\u017c cele podró\u017cy w dzielnicach centralnych s\u0105 wspólne dla rowerzystów i zmotoryzowanych, obydwie sieci – uliczna i dróg dla rowerów – w znacznym stopniu pokrywaj\u0105 si\u0119 ze sob\u0105, co z kolei jest przyczyn\u0105 wielu punktów kolizji ruchu rowerowego z samochodowym. St\u0105d w strefach \u015bródmiejskich d\u0105\u017cy\u0107 si\u0119 b\u0119dzie do uwzgl\u0119dnienia potrzeb ruchu rowerowego, zw\u0142aszcza w postaci pierwsze\u0144stwa przejazdu (w wybranych punktach) oraz „przyjaznej rowerowi’ sygnalizacji \u015bwietlnej. Równocze\u015bnie brane b\u0119d\u0105 pod uwag\u0119 wymogi bezpiecze\u0144stwa ruchu pieszego. Uzupe\u0142nienie dla komunikacji rowerowej odbywaj\u0105cej si\u0119 z wykorzystaniem rowerów prywatnych, stanowi\u0107 mo\u017ce system rowerów publicznych (Warszawski Rower Miejski). Rowery te b\u0119d\u0105 wypo\u017cyczane na automatycznych parkingach samoobs\u0142ugowych, przy wykorzystaniu Warszawskiej Karty Miejskiej.
Sie\u0107 dróg rowerowych w m.st. Warszawie powinna by\u0107 budowana w sposób hierarchiczny, w podziale na trasy g\u0142ówne, lokalne i rekreacyjne, kieruj\u0105c si\u0119 nast\u0119puj\u0105cymi kryteriami:
– Spójno\u015bci – system rowerowy b\u0119dzie tworzy\u0107 spójn\u0105 ca\u0142o\u015b\u0107, \u0142\u0105cz\u0105c wszystkie \u017aród\u0142a i cele podró\u017cy rowerowych oraz b\u0119dzie zapewnia\u0107 powi\u0105zanie miejskich dróg rowerowych z trasami wybiegowymi w region.
– Bezpo\u015brednio\u015bci – system rowerowy b\u0119dzie oferowa\u0107 u\u017cytkownikom bezpo\u015brednie po\u0142\u0105czenia stwarzaj\u0105c mo\u017cliwo\u015b\u0107 \u0142atwego i w miar\u0119 mo\u017cliwo\u015bci szybkiego poruszania si\u0119 po mie\u015bcie, konkurencyjnego w stosunku do samochodu.
– Wygody – system rowerowy b\u0119dzie wykonywany z zachowaniem wysokich standardów projektowania i wykonania (rozwi\u0105zania geometryczne, w tym minimalizacja pochyle\u0144 i ró\u017cnicy poziomów, konstrukcja nawierzchni, itp.).
– Bezpiecze\u0144stwa ruchu – system rowerowy b\u0119dzie projektowany przy za\u0142o\u017ceniu minimalizowania liczby punktów kolizji z ruchem samochodowym oraz – w miar\u0119 mo\u017cliwo\u015bci – niezale\u017cnie od ci\u0105gów ruchu pieszego. Równocze\u015bnie minimalizowane b\u0119dzie zagro\u017cenie bezpiecze\u0144stwa pieszych.
– Atrakcyjno\u015bci – system rowerowy b\u0119dzie czytelny dla u\u017cytkownika, dobrze powi\u0105zany z funkcjami miasta i odpowiadaj\u0105cy potrzebom u\u017cytkowników.
Rozwojowi sieci dróg rowerowych towarzyszy\u0107 b\u0119dzie:
– upowszechnienie urz\u0105dze\u0144 do parkowania rowerów, w tym przy wybranych przystankach transportu publicznego,
– zainstalowanie w wybranych punktach Warszawy, ze szczególnym uwzgl\u0119dnieniem dzielnic centralnych, elementów systemu roweru publicznego
– parkingów samoobs\u0142ugowych i punktów obs\u0142ugi klienta (np. zintegrowanych z punktami ZTM),
– zapewnienie mo\u017cliwo\u015bci przewozu rowerów w \u015brodkach transportu publicznego.
Zadania w strategii rozwoju systemu rowerowego
Zadania Strategii dotycz\u0105ce systemu transportu rowerowego wynikaj\u0105 mi\u0119dzy innymi z ustale\u0144 Warszawskiego Okr\u0105g\u0142ego Sto\u0142u Transportowego. W ramach strategii przewiduje si\u0119 realizacj\u0119 4 nast\u0119puj\u0105cych zada\u0144: Zadanie 1. Wzmocnienie instytucjonalne rozwoju systemu rowerowego;Zadanie 2. Rozwój infrastruktury systemu rowerowego, w tym systemu roweru publicznego;Zadanie 3. Integracja systemu rowerowego, w tym Warszawskiego Roweru Miejskiego z innymi podsystemami transportowymi miasta;Zadanie 4. Zapewnienie bezpiecznego korzystania z roweru.
Zadanie 1: Wzmocnienie instytucjonalne rozwoju systemu rowerowego
Rozwój systemu rowerowego w Warszawie i istotne zwi\u0119kszenie liczby podró\u017cy odbywanych rowerem b\u0119dzie jednym z priorytetowych zada\u0144 w odniesieniu do systemu transportowego. Oznacza to konieczno\u015b\u0107 wzmocnienia roli Biura Drogownictwa i Komunikacji m.st. Warszawy (tak\u017ce je\u015bli chodzi o obsad\u0119 osobow\u0105) w celu u\u0142atwienia koordynacji dzia\u0142a\u0144 na rzecz rozwoju transportu rowerowego w mie\u015bcie i zasi\u0119gania opinii \u015brodowiska rowerowego na ró\u017cnych etapach inwestycji drogowych. Dzia\u0142ania b\u0119d\u0105 dotyczy\u0107 wszystkich etapów procesu inwestycyjnego, w tym: sporz\u0105dzania planów zagospodarowania przestrzennego, wydawania decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, opracowywania wst\u0119pnych koncepcji i projektowania, opracowywania szczegó\u0142owych projektów budowlanych oraz odbioru gotowych inwestycji. Niezb\u0119dne b\u0119dzie tak\u017ce:
– koordynowanie polityki przestrzennej miasta z polityk\u0105 transportow\u0105 w aspekcie ruchu rowerowego,
– inicjowanie zmian w wymaganiach technicznych u\u0142atwiaj\u0105cych projektowanie rozwi\u0105za\u0144 dla ruchu rowerowego przy zachowaniu wymogów bezpiecze\u0144stwa ruchu,
– opracowanie lokalnych wymogów technicznych dotycz\u0105cych infrastruktury rowerowej i przyj\u0119cie ich jako prawa miejscowego,
– przygotowywanie i wspieranie dzia\u0142a\u0144 promocyjnych na rzecz wykorzystywania roweru do odbywania podró\u017cy, w tym przygotowanie i realizowanie procesu edukacji komunikacyjnej dla m\u0142odzie\u017cy szkolnej, inicjowanie dzia\u0142a\u0144 w kierunku dawania przyk\u0142adu dobrej praktyki, je\u015bli chodzi o zach\u0119canie do jazdy na rowerze pracowników urz\u0119dów miejskich i klientów itp.,
– promocja Warszawskiego Roweru Miejskiego jako indywidualnego \u015brodka transportu publicznego, szczególnie w obr\u0119bie \u015bcis\u0142ego centrum – tak dla mieszka\u0144ców, jak i dla turystów,
– eliminowanie utrudnie\u0144 w rozwoju ruchu rowerowego.
Wymaga to m.in. wydzielenia funduszu na dzia\u0142ania w zakresie promocji ruchu rowerowego.
Zadanie 2: Rozwój infrastruktury systemu rowerowego, w tym systemu roweru miejskiego
Dla istotnego zwi\u0119kszenia liczby podró\u017cy odbywanych z wykorzystaniem roweru obecny uk\u0142ad dróg rowerowych b\u0119dzie docelowo uzupe\u0142niony o ok. 900km dróg rowerowych co umo\u017cliwi osi\u0105gni\u0119cie wska\u017anika g\u0119sto\u015bci sieci na poziomie 0,65km\/1000 mieszka\u0144ców. Rozwój systemu dróg dla ruchu rowerowego b\u0119dzie nast\u0119powa\u0107 poprzez:
– Tworzenie dróg dla rowerów w obr\u0119bie pasa drogowego, odizolowanych od jezdni i prowadzonych tak, by ograniczy\u0107 do minimum mo\u017cliwo\u015bci kolizji mi\u0119dzy rowerzystami, mi\u0119dzy rowerzystami a samochodami oraz mi\u0119dzy rowerzystami a pieszymi.
– Przystosowywanie ulic do wspólnego ruchu pieszych, rowerzystów i pojazdów samochodowych, na których przy pomocy ró\u017cnego rodzaju \u015brodków technicznych i odpowiedniej organizacji ruchu (prowadz\u0105cych m.in. do ograniczenia pr\u0119dko\u015bci pojazdów silnikowych do 30-40 km\/h) wprowadzane b\u0119d\u0105 pasy dla rowerów, lub jezdnie b\u0119d\u0105 przystosowywane do wspólnego ruchu samochodów i rowerów (tzw. niewidzialna infrastruktura rowerowa’).
– Budow\u0119 samodzielnych dróg rowerowych, prowadzonych w terenie niezale\u017cnie od uk\u0142adu drogowego.
– Tworzenie stref ruchu uspokojonego z ograniczeniem pr\u0119dko\u015bci do 30km\/h i wyposa\u017ceniem w techniczne \u015brodki uspokojenia ruchu, na wszystkich obszarach, na których musi odbywa\u0107 si\u0119 ruch pojazdów, w szczególno\u015bci w strefach zamieszkania, w dzielnicach willowych oraz na terenach zabytkowych.
W ramach realizowanej strategii d\u0105\u017cy\u0107 si\u0119 b\u0119dzie do szerszego wykorzystania \u015brodków organizacji ruchu sprzyjaj\u0105cych rozwojowi ruchu rowerowego. Przede wszystkim elementem realizacji strategii miasta b\u0119dzie wspólne wykorzystywanie przekroju jezdni przez ruch samochodowy i rowerowy. B\u0119dzie to równoznaczne z wprowadzaniem ograniczenia ruchu samochodowego w strefie \u015bródmiejskiej Warszawy, tak\u017ce poprzez obni\u017canie klas funkcjonalnych ulic, a w konsekwencji ich parametrów technicznych. Przewiduje si\u0119 tak\u017ce dopuszczanie ruchu rowerowego na ulicach zamkni\u0119tych dla ruchu samochodowego. Dodatkowym elementem wspomagaj\u0105cym uspokojenie ruchu w centrum b\u0119dzie zwi\u0119kszenie udzia\u0142u ruchu rowerowego poprzez wprowadzenie roweru miejskiego (np.: po\u0142\u0105czenie uczelni, akademików z w\u0119z\u0142ami przesiadkowymi).
Zadanie 3: Integracja systemu rowerowego z innymi podsystemami transportowymi miasta
Efektywne wykorzystanie systemu dróg rowerowych, w tym doprowadzaj\u0105cych ruch do stacji i przystanków transportu publicznego, b\u0119dzie \u015bci\u015ble uzale\u017cnione od stworzenia mo\u017cliwo\u015bci przewozu i bezpiecznego pozostawienia rowerów. W tym celu – poza rozszerzeniem mo\u017cliwo\u015bci przewozu roweru w pojazdach transportu publicznego – d\u0105\u017cy\u0107 si\u0119 b\u0119dzie do zapewnienia mo\u017cliwo\u015bci bezpiecznego pozostawienia rowerów w w\u0119z\u0142ach przesiadkowych z roweru na inny podsystem transportu (komunikacja miejska) oraz w miejscach docelowych dla podró\u017cy odbywanych z wykorzystaniem roweru, a w szczególno\u015bci w otoczeniu:
– stacji metra, oraz przystanków kolejowych po\u0142o\u017conych w granicach Warszawy,
– obiektów Urz\u0119du Miasta st. Warszawy,
– obiektów uczelni warszawskich,
– innych wa\u017cnych obiektów jak np. muzea, parki, itp.
Uwzgl\u0119dnienie potrzeb osób korzystaj\u0105cych z roweru b\u0119dzie wymaga\u0142o m.in. inicjowania przez w\u0142adze Warszawy wspó\u0142pracy z samorz\u0105dami gmin podwarszawskich oraz operatorami kolejowymi w zakresie zasad przewozu roweru oraz tworzenia parkingów dla rowerów w pobli\u017cu dworców\/stacji i przystanków kolejowych, po\u0142o\u017conych poza granicami Warszawy, ale na liniach dojazdowych do Warszawy. Jednym z przyk\u0142adów projektów integracji transportu rowerowego b\u0119dzie wytyczenie pasa rowerowego wzd\u0142u\u017c Emilii Plater \u0142\u0105cz\u0105cego obiekty Politechniki Warszawskiej z centrum miasta i dworcami kolejowymi w rejonie al. Jerozolimskich. Dodatkowy element integracji ruchu rowerowego z komunikacj\u0105 zbiorow\u0105 b\u0119dzie stanowi\u0142o zainstalowanie parkingów systemu Warszawskiego Roweru Miejskiego w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie w\u0119z\u0142owych przystanków komunikacji miejskiej, stacji metra i kolei dojazdowych.
Zadanie 4;Zapewnienie bezpiecznego korzystania z roweru
Stworzenie warunków dla intensywnego korzystania z roweru oprócz poda\u017cy infrastruktury b\u0119dzie oznacza\u0107 konieczno\u015b\u0107:
– monitorowania sieci dróg rowerowych w zakresie ich stanu technicznego,
– utrzymywania przejezdno\u015bci i dotrzymywania parametrów technicznych dróg rowerowych,
– monitorowania sieci dróg rowerowych dla zapewnienia bezpiecze\u0144stwa osobistego u\u017cytkowników,
– monitorowania parkingów rowerowych dla zapewnienia bezpiecznego pozostawienia
roweru,
– zaostrzonej kontroli ruchu rowerowego pod k\u0105tem bezpiecze\u0144stwa pieszych, zw\u0142aszcza na chodnikach i przej\u015bciach,
– zwi\u0119kszenie liczby patroli Stra\u017cy Miejskiej i Policji poruszaj\u0105cych si\u0119 na rowerach. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101511,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[82,9974,84],"class_list":["post-101510","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-sciezka-rowerowa","tag-strategia","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n