{"id":209500,"date":"2020-03-14T17:00:00","date_gmt":"2020-03-14T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/"},"modified":"2020-03-14T17:00:00","modified_gmt":"2020-03-14T17:00:00","slug":"40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028","status":"publish","type":"infoair","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/","title":{"rendered":"40 rocznica katastrofy samolotu I\u0142-62 na Ok\u0119ciu"},"content":{"rendered":"

40 lat temu, 14 marca 1980 r., podczas l\u0105dowania na warszawskim Ok\u0119ciu dosz\u0142o do katastrofy samolotu I\u0142-62 „Miko\u0142aj Kopernik”.<\/span><\/p>\n

Zgin\u0119\u0142o 77 pasa\u017cer\u00f3w, m.in. piosenkarka Anna Jantar, i dziesi\u0119ciu cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. Wiele okoliczno\u015bci tragedii wyja\u015bniono dopiero dekad\u0119 temu.\t \t<\/p>\n

Iljuszyn I\u0142-62 <\/h3>\n

Od po\u0142owy lat pi\u0119\u0107dziesi\u0105tych w wielu krajach po obu stronach \u017celaznej kurtyny trwa\u0142y prace nad rozwojem samolot\u00f3w odrzutowych dalekiego zasi\u0119gu. Jedn\u0105 z pierwszych konstrukcji tego typu by\u0142 Iljuszyn I\u0142-62. Przeznaczony dla maksymalnie 195 pasa\u017cer\u00f3w odrzutowiec zosta\u0142 wprowadzony do s\u0142u\u017cby w sowieckich liniach Aerof\u0142ot w 1967 r. Wykorzystywano go do lot\u00f3w transkontynentalnych oraz krajowych na najdalszych trasach, m.in. z Moskwy do Chabarowska i W\u0142adywostoku. W kolejnych latach wprowadzono zmodernizowan\u0105 wersj\u0119 „M” z cichszymi silnikami. I\u0142y i podobne do nich brytyjskie Vickersy VC10 (struktury by\u0142y na tyle zbli\u017cone, \u017ce podejrzewano Sowiet\u00f3w o kradzie\u017c technologii) charakteryzowa\u0142y si\u0119 wyj\u0105tkow\u0105 konstrukcj\u0105. Obie maszyny posiada\u0142y a\u017c cztery silniki na ogonie. W przypadku du\u017cej awarii, np. po\u017caru jednego z silnik\u00f3w, wszystkie pozosta\u0142e by\u0142y nara\u017cone na zniszczenie. <\/p>\n

W ci\u0105gu czterdziestu lat u\u017cytkowania w wielu liniach lotniczych \u015bwiata konstrukcja samolot\u00f3w I\u0142-62 ujawni\u0142a wiele innych wad, kt\u00f3re doprowadzi\u0142y do kilku wypadk\u00f3w. W latach 1972\u20131977 dosz\u0142o do czterech powa\u017cnych. Najtragiczniejszy wydarzy\u0142 si\u0119 w K\u00f6nigs Wusterhausen w NRD. Jego przyczyn\u0105 by\u0142a seria usterek technicznych, kt\u00f3re wywo\u0142a\u0142y po\u017car w tylnej cz\u0119\u015bci maszyny. Zgin\u0119\u0142o 148 pasa\u017cer\u00f3w i o\u015bmiu cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. By\u0142a to najwi\u0119ksza katastrofa w dziejach niemieckiego lotnictwa pasa\u017cerskiego. Pozosta\u0142e w tamtym okresie by\u0142y spowodowane najprawdopodobniej b\u0142\u0119dami pilot\u00f3w lub fatalnymi warunkami atmosferycznymi.<\/p>\n

\n

14 marca 1974<\/h3>\n<\/div>\n
\n

W 1973 r. pierwszy samolot, ochrzczony jako „Miko\u0142aj Kopernik”, wyruszy\u0142 w trasy w barwach PLL „LOT”. Ostatecznie we flocie znalaz\u0142o si\u0119 szesna\u015bcie I\u0142\u00f3w-62. Ich kupno umo\u017cliwi\u0142o PRL otwarcie presti\u017cowych i dochodowych rejs\u00f3w do USA. Do tej pory samoloty polskiego przewo\u017anika mog\u0142y dociera\u0107 jedynie do stolic zachodniej Europy, bloku komunistycznego i na Bliski Wsch\u00f3d. Pierwsza transatlantycka podr\u00f3\u017c do Montrealu odby\u0142a si\u0119 w maju 1972 r., a w kwietniu nast\u0119pnego roku do Nowego Jorku.<\/p>\n<\/div>\n

\n

13 marca 1980 r. „Miko\u0142aj Kopernik” wystartowa\u0142 z nowojorskiego lotniska im. Johna F. Kennedy'ego o godz. 21:18. Rejs by\u0142 op\u00f3\u017aniony o prawie dwie i p\u00f3\u0142 godziny. Nad Nowym Jorkiem przechodzi\u0142a \u015bnie\u017cyca zmuszaj\u0105ca obs\u0142ug\u0119 lotniska do oczyszczenia pasa startowego i maszyny. Na pok\u0142adzie znajdowa\u0142a si\u0119 piosenkarka Anna Jantar, kt\u00f3ra powraca\u0142a z trwaj\u0105cej od ko\u0144ca grudnia trasy koncertowej dla Polonii w najwi\u0119kszych skupiskach polskiej diaspory, m.in. Chicago, Nowym Jorku i New Jersey. Na pok\u0142adzie znajdowa\u0142o si\u0119 r\u00f3wnie\u017c 22 reprezentant\u00f3w USA w boksie amatorskim. „Kopernikiem” wraca\u0142o te\u017c do Warszawy sze\u015bciu student\u00f3w warszawskich uczelni, delegat\u00f3w na kongres Mi\u0119dzynarodowego Stowarzyszenia Student\u00f3w Nauk Ekonomicznych i Handlowych.<\/p>\n<\/div>\n

Kapitanem samolotu by\u0142 Pawe\u0142 Lipowczan, pilot od pi\u0119tnastu lat pracuj\u0105cy w PLL „LOT”. By\u0142 bardzo do\u015bwiadczony, mia\u0142 wylatanych 8770 godzin, po\u0142ow\u0119 na samolotach typu I\u0142-62. Tak\u017ce reszta za\u0142ogi mia\u0142a du\u017ce do\u015bwiadczenie. Najstarszy z nich, radiotelegrafista Stefan W\u0105siewicz, pracowa\u0142 w firmie od niemal trzydziestu lat.<\/p>\n

11.00
<\/h3>\n

Po dziewi\u0119ciu godzinach podr\u00f3\u017cy, ok. godz. 11 czasu warszawskiego, samolot rozpocz\u0105\u0142 procedur\u0119 l\u0105dowania. Pogoda nad Warszaw\u0105 by\u0142a doskona\u0142a, temperatura wynosi\u0142a nieco poni\u017cej zera, \u015bwieci\u0142o s\u0142o\u0144ce. Na 70 sekund przed zaplanowanym l\u0105dowaniem za\u0142oga zameldowa\u0142a wie\u017cy kontrolnej, \u017ce nie \u015bwieci si\u0119 wska\u017anik wysuni\u0119cia podwozia. Problem ten by\u0142 stosunkowo cz\u0119sty w sowieckich samolotach pasa\u017cerskich \u2013 powodem usterek by\u0142o przepalenie \u017car\u00f3weczki lub bezpiecznika. W tej sytuacji stosowano standardow\u0105 procedur\u0119 bezpiecze\u0144stwa: za\u0142oga kierowa\u0142a maszyn\u0119 na drugi kr\u0105g, a obs\u0142uga lotniska obserwowa\u0142a przez lornetk\u0119, czy podwozie si\u0119 wysun\u0119\u0142o. W momencie zwi\u0119kszenia mocy „Kopernika” w celu odej\u015bcia na drugi kr\u0105g dosz\u0142o do awarii silnika o numerze „2”, po\u0142o\u017conego po lewej stronie, najbli\u017cej kad\u0142uba. Rozerwany zosta\u0142 wa\u0142 turbiny niskiego ci\u015bnienia, a turbina w strudze gaz\u00f3w rozp\u0119dzi\u0142a si\u0119 a\u017c do 130 proc. swojej maksymalnej pr\u0119dko\u015bci. Od\u0142amki uderzy\u0142y w s\u0105siedni silnik i przebi\u0142y kad\u0142ub w ko\u0144cowej cz\u0119\u015bci ogona, niszcz\u0105c przy tym uk\u0142ady sterowania, zasilanie czarnej skrzynki (brakuje zapisu ostatnich 26 sekund lotu) i silnik numer „3”.<\/p>\n

Bior\u0105c pod uwag\u0119 bardzo niewielk\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 od lotniska, wci\u0105\u017c mo\u017cliwe by\u0142o awaryjne l\u0105dowanie na jednym z trzech silnik\u00f3w. Niestety samolot by\u0142 ju\u017c ca\u0142kowicie niesterowny. Eksploduj\u0105cy silnik ca\u0142kowicie zniszczy\u0142 system sterowania, a ster wysoko\u015bci wychyli\u0142 si\u0119 w d\u00f3\u0142. Maszyna spada\u0142a z pr\u0119dko\u015bci\u0105 ok. 350 km\/h dziobem w d\u00f3\u0142; dzia\u0142a\u0142y tylko lotki skrzyde\u0142. Widzieli j\u0105 \u015bwiadkowie znajduj\u0105cy si\u0119 przy Dolinie S\u0142u\u017cewieckiej. W ostatnich sekundach pilot zdo\u0142a\u0142 omin\u0105\u0107 budynek zak\u0142adu poprawczego. Nast\u0119pnie samolot \u015bci\u0105\u0142 drzewo i uderzy\u0142 w pokryt\u0105 lodem fos\u0119 Fortu VI Twierdzy Warszawa. Prze\u0142ama\u0142 si\u0119 na kilka cz\u0119\u015bci, fragment zaton\u0105\u0142 w kilkunastometrowej fosie. Skrzyd\u0142o znalaz\u0142o si\u0119 sto metr\u00f3w od reszty wraku. Cia\u0142a ofiar zosta\u0142y rozrzucone w promieniu kilkudziesi\u0119ciu metr\u00f3w. Wrak nie eksplodowa\u0142, poniewa\u017c w zbiornikach znajdowa\u0142o si\u0119 niewiele paliwa.<\/p>\n

Cenzura nad katastrof\u0105
<\/h3>\n

Relacje prasowe publikowane w pierwszych dniach po katastrofie ogranicza\u0142y si\u0119 do oficjalnych komunikat\u00f3w w\u0142adz i depesz PAP. Redakcje na podstawie instrukcji cenzury informowa\u0142y dziennikarzy, \u017ce ich materia\u0142y, nawet relacje \u015bwiadk\u00f3w tragedii, nie b\u0119d\u0105 publikowane. W „Dzienniku Polskim” z 15 marca opublikowano jedynie depesz\u0119 PAP, list\u0119 ofiar i zdj\u0119cie wraku. W poniedzia\u0142ek 17 marca sprawa wypadku zaj\u0119\u0142a zaledwie 1\/4 pierwszej strony i oko\u0142o 1\/8 drugiej. Po\u0142ow\u0119 przeznaczono na relacj\u0119 z dorocznego spotkania przewodnicz\u0105cego Rady Pa\u0144stwa Henryka Jab\u0142o\u0144skiego z s\u0119dziami S\u0105du Najwy\u017cszego. Wiele miejsca po\u015bwi\u0119cono r\u00f3wnie\u017c „kampanii wyborczej” przed wyznaczonym na 23 marca g\u0142osowaniem na nominat\u00f3w do Sejmu PRL i Wojew\u00f3dzkich Rad Narodowych. Poza depeszami w\u0142adz PRL opublikowano tak\u017ce kondolencje prymasa Stefana Wyszy\u0144skiego. Po kilku dniach dramat „Kopernika” ca\u0142kowicie znikn\u0105\u0142 z medi\u00f3w. W przestrzeni publicznej pojawia\u0142y si\u0119 jednak coraz bardziej nieprawdopodobne plotki. Wed\u0142ug jednej z nich katastrof\u0119 zaaran\u017cowali arabscy szejkowie, kt\u00f3rzy wcze\u015bniej mieliby porwa\u0107 Ann\u0119 Jantar.<\/p>\n

Przyczyny tragedii
<\/h3>\n

Powo\u0142ana przez Ministerstwo Komunikacji komisja ds. zbadania wypadku rozpocz\u0119\u0142a prac\u0119 po zebraniu szcz\u0105tk\u00f3w samolotu. Do ich wydobycia z dna fosy u\u017cyto m.in. pot\u0119\u017cnych pomp g\u00f3rniczych sprowadzonych z kopalni „Bogdanka”. Podczas prac ekspert\u00f3w kluczowym problemem okaza\u0142 si\u0119 niepe\u0142ny zapis z czarnych skrzynek. Niemo\u017cliwe sta\u0142o si\u0119 wi\u0119c wyja\u015bnienie ostatnich 26 sekund lotu. Wiele informacji uda\u0142o si\u0119 jednak uzyska\u0107 dzi\u0119ki analizie stanu silnik\u00f3w. Turbina silnika numer „2” by\u0142a zupe\u0142nie zniszczona, ostatnia tarcza zosta\u0142a znaleziona dwa kilometry od miejsca upadku maszyny. Uda\u0142o si\u0119 ustali\u0107, \u017ce powodem jej zniszczenia by\u0142y si\u0142a od\u015brodkowa i nadmierne obroty spowodowane p\u0119kni\u0119ciem wa\u0142u silnika. Po\u0142o\u017cenie prze\u0142\u0105cznik\u00f3w w kabinie wskazywa\u0142o, \u017ce za\u0142oga do ko\u0144ca pr\u00f3bowa\u0142a wyr\u00f3wna\u0107 lot.<\/p>\n

Przyczyn\u0119 nieszcz\u0119\u015bliwego biegu wydarze\u0144, kt\u00f3re doprowadzi\u0142y do katastrofy, okre\u015blono dzi\u0119ki badaniom wa\u0142u korbowego z silnika numer „2”. Rzuca\u0142y one fatalne \u015bwiat\u0142o na sowiecki przemys\u0142 lotniczy. Wa\u0142 by\u0142 bardziej chropowaty, ni\u017c przewidywa\u0142y przyj\u0119te normy. Wykryto na nim rysy, kt\u00f3re wed\u0142ug ustale\u0144 komisji by\u0142y efektem zm\u0119czenia materia\u0142u. „W ko\u0144cowej fazie lotu, podczas podej\u015bcia samolotu do l\u0105dowania, nast\u0105pi\u0142o zniszczenie turbiny lewego, wewn\u0119trznego silnika na skutek niekorzystnego i przypadkowego zbiegu okoliczno\u015bci i ukrytych wad materia\u0142owo-technologicznych, kt\u00f3re doprowadzi\u0142y do przedwczesnego zm\u0119czenia wa\u0142u silnika. Cz\u0119\u015bciami zniszczonej turbiny zosta\u0142y uszkodzone dwa inne silniki i uk\u0142ady sterowania samolotem: ster wysoko\u015bci i kierunku. Dysponuj\u0105c jedynym sprawnym silnikiem oraz mo\u017cliwo\u015bci\u0105 sterowania tylko poprzez wychylanie lotek, za\u0142oga zdo\u0142a\u0142a jeszcze, co potwierdzaj\u0105 analizy i \u015bwiadkowie, ukierunkowa\u0107 tor samolotu tak, \u017ce zderzenie samolotu z ziemi\u0105 nast\u0105pi\u0142o w miejscu niezabudowanym” \u2013 stwierdza\u0142a komisja. <\/p>\n

Profesjonalizm za\u0142ogi
<\/h3>\n

W raporcie podkre\u015blono r\u00f3wnie\u017c profesjonalizm za\u0142ogi i jej doskona\u0142e przygotowanie do s\u0142u\u017cby. W zaleceniach dla producenta doradzano zdublowanie uk\u0142adu sterowania oraz innych instalacji istotnych dla bezpiecze\u0144stwa lotu. Istnienie dw\u00f3ch r\u00f3wnoleg\u0142ych uk\u0142ad\u00f3w sterowania by\u0142o w\u00f3wczas powszechne w nowoczesnych samolotach mi\u0119dzykontynentalnych, takich jak Boeing 747 czy Airbus A300. Brak takiego rozwi\u0105zania w przypadku awarii skazywa\u0142 za\u0142og\u0119 i pasa\u017cer\u00f3w na niemal pewn\u0105 \u015bmier\u0107.<\/p>\n

Komisja przes\u0142a\u0142a raport do zak\u0142ad\u00f3w produkuj\u0105cych I\u0142y. Strona sowiecka odrzuci\u0142a ustalenia. Orzek\u0142a m.in., i\u017c rozpadni\u0119cie si\u0119 wa\u0142u silnika nast\u0105pi\u0142o na skutek uderzenia w ziemi\u0119 i nie by\u0142o przyczyn\u0105 katastrofy. Po publikacji raportu do Warszawy przybyli in\u017cynierowie zak\u0142ad\u00f3w Iljuszyna, kt\u00f3rzy po badaniach silnik\u00f3w pozosta\u0142ych maszyn nie stwierdzili jakichkolwiek usterek. Stopniowo jednak rozpocz\u0119to wymian\u0119 pierwszej wersji I\u0142\u00f3w-62 na I\u0142y-62M. <\/p>\n

Tadeusz Ko\u015bciuszko<\/h3>\n

Kolejna katastrofa lotowskiego samolotu, „Tadeusz Ko\u015bciuszko”, 9 maja 1987 r. r\u00f3wnie\u017c by\u0142a spowodowana p\u0119kni\u0119ciem wa\u0142u silnika. W\u00f3wczas, w epoce pierestrojki, Sowieci zaakceptowali wnioski polskiej komisji. Najtragiczniejsze zdarzenie (zgin\u0119\u0142y 183 osoby) w dziejach polskiego lotnictwa by\u0142o impulsem do rozpocz\u0119cia wycofywania I\u0142\u00f3w. Pod koniec lat osiemdziesi\u0105tych podj\u0119to prze\u0142omow\u0105 decyzj\u0119 o zakupie Boeing\u00f3w 767. Ostatni samolot I\u0142-62 wycofano do ko\u0144ca 1991 r. Rok wcze\u015bniej, w trakcie lotu z Warszawy do Toronto, dosz\u0142o do kolejnej usterki silnika. Maszyna dolecia\u0142a do Kanady i wr\u00f3ci\u0142a do Polski na trzech silnikach. Powodem incydentu by\u0142a awaria wa\u0142u silnika.<\/p>\n

Rzeczywiste przyczyny katastrofy z 1980 r. by\u0142y niemo\u017cliwe do opublikowania w \u00f3wczesnych warunkach politycznych. W roku 2010 w zbiorach archiwalnych Instytutu Pami\u0119ci Narodowej odnaleziono dokumenty \u015bledztwa prowadzonego przez Wydzia\u0142 VI w Departamencie II MSW (kontrwywiadzie). Jego ustalenia wskazuj\u0105 na wsp\u00f3ln\u0105 win\u0119 producenta samolotu i PLL „LOT”.<\/p>\n

Silniki I\u0142\u00f3w posiada\u0142y gwarancj\u0119 na 5 tys. godzin pracy, po kt\u00f3rych mia\u0142y przej\u015b\u0107 remont w Samarze. Od po\u0142owy lat siedemdziesi\u0105tych wszystkie silniki wykazywa\u0142y szybkie zu\u017cywanie, po blisko po\u0142owie przewidzianego czasu eksploatacji. Niekt\u00f3re, m.in. ten, kt\u00f3ry uleg\u0142 awarii w „Koperniku”, wykazywa\u0142y ogromne zu\u017cycie, ju\u017c po 1\/3 planowanego okresu eksploatacji. W drugiej po\u0142owie lat siedemdziesi\u0105tych, w obliczu coraz wi\u0119kszej zapa\u015bci gospodarczej, kierownictwo LOT-u na polecenie w\u0142adz PRL nakaza\u0142o stosowanie wszelkich mo\u017cliwych oszcz\u0119dno\u015bci. Zakazano m.in. tankowania paliwa na zachodnich lotniskach. W tej sytuacji I\u0142y lata\u0142y z pe\u0142nymi zbiornikami i przeci\u0105\u017ca\u0142y wadliwe i wys\u0142u\u017cone silniki. Sztucznie wyd\u0142u\u017cano ich resursy, a\u017c do 8,6 tys. godzin. W praktyce prowadzi\u0142o to do instalowania w jednej maszynie trzech sprawnych silnik\u00f3w i jednego zu\u017cytego. W warsztatach na Ok\u0119ciu dochodzi\u0142o te\u017c do prowizorycznych, nielegalnych napraw. Po katastrofie dosz\u0142o do protest\u00f3w za\u0142\u00f3g, kt\u00f3re zdaj\u0105c sobie spraw\u0119 z fatalnego stanu floty, zagrozi\u0142y odej\u015bciem z pracy. \u015aledztwo w\u00f3wczas zako\u0144czy\u0142o si\u0119 niczym. Odpowiedzialnym za stan techniczny samolot\u00f3w nie postawiono jakichkolwiek zarzut\u00f3w ani nie odsuni\u0119to ich od pracy.<\/p>\n

<\/p>\n

„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":209501,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[375],"class_list":["post-209500","infoair","type-infoair","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-wydarzenia","tag-wypadek"],"acf":[],"yoast_head":"\n40 rocznica katastrofy samolotu I\u0142-62 na Ok\u0119ciu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"40 rocznica katastrofy samolotu I\u0142-62 na Ok\u0119ciu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"40 lat temu, 14 marca 1980 r., podczas l\u0105dowania na warszawskim Ok\u0119ciu dosz\u0142o do...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/\",\"name\":\"40 rocznica katastrofy samolotu I\u0142-62 na Ok\u0119ciu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-Il-62-na-Okeciu-fot.-ot.-Ken-Rose-Wikipedia-GFDL-1.2-0-1.jpg\",\"datePublished\":\"2020-03-14T17:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2020-03-14T17:00:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-Il-62-na-Okeciu-fot.-ot.-Ken-Rose-Wikipedia-GFDL-1.2-0-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-Il-62-na-Okeciu-fot.-ot.-Ken-Rose-Wikipedia-GFDL-1.2-0-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infoair\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"40 rocznica katastrofy samolotu I\u0142-62 na Ok\u0119ciu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"40 rocznica katastrofy samolotu I\u0142-62 na Ok\u0119ciu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"40 rocznica katastrofy samolotu I\u0142-62 na Ok\u0119ciu","og_description":"40 lat temu, 14 marca 1980 r., podczas l\u0105dowania na warszawskim Ok\u0119ciu dosz\u0142o do...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/","name":"40 rocznica katastrofy samolotu I\u0142-62 na Ok\u0119ciu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-Il-62-na-Okeciu-fot.-ot.-Ken-Rose-Wikipedia-GFDL-1.2-0-1.jpg","datePublished":"2020-03-14T17:00:00+00:00","dateModified":"2020-03-14T17:00:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-Il-62-na-Okeciu-fot.-ot.-Ken-Rose-Wikipedia-GFDL-1.2-0-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-Il-62-na-Okeciu-fot.-ot.-Ken-Rose-Wikipedia-GFDL-1.2-0-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/40-rocznica-katastrofy-samolotu-il-62-na-okeciu-_more_122028\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infoair","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"40 rocznica katastrofy samolotu I\u0142-62 na Ok\u0119ciu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infoair\/209500","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infoair"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infoair"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=209500"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/209501"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=209500"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=209500"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=209500"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}