{"id":17986,"date":"2008-01-28T16:59:11","date_gmt":"2008-01-28T16:59:11","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infoair&p=17986"},"modified":"2025-01-14T08:01:29","modified_gmt":"2025-01-14T07:01:29","slug":"katastrofa-w-miroslawcu-jak-to-sie-moglo-stac","status":"publish","type":"infoair","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/katastrofa-w-miroslawcu-jak-to-sie-moglo-stac\/","title":{"rendered":"Katastrofa w Miros\u0142awcu: Jak to si\u0119 mog\u0142o sta\u0107?"},"content":{"rendered":"
Wci\u0105\u017c nie wiadomo, jaka by\u0142a przyczyna katastrofy na lotnisku pod Miros\u0142awcem. Wiadomo jednak sporo o tym, co dzia\u0142o si\u0119 przed godz. 19.07, kiedy CASA 295 nr 019 uderzy\u0142a w ziemi\u0119<\/div>\n
Samolot pe\u0142ni\u0142 w \u015brod\u0119 rol\u0119 powietrznego autobusu – rozwozi\u0142 lotników z corocznej konferencji o bezpiecze\u0144stwie lotów w Warszawie. Plan trasy: Warszawa – Powidz – Pozna\u0144-Krzesiny -Miros\u0142awiec- \u015awidwin – Kraków.<\/div>\n
Z Krzesin wystartowa\u0142 o godz. 18.24. By\u0142o ju\u017c zupe\u0142nie ciemno – s\u0142o\u0144ce zasz\u0142o o godz. 16.20.<\/div>\n
18.24 start z Krzesin. Lot w trudnych warunkach<\/div>\n
Lotnicza prognoza pogody ostrzega\u0142a, ze warunki sa trudne. Zamglenie, deszcz i \u015bnieg, niska podstawa (tj. dolna granica) chmur, mo\u017cliwo\u015b\u0107 oblodzenia (z komunikatów IMiGW).<\/div>\n
Po starcie samolot wzbi\u0142 si\u0119 ponad chmury – na 4900 m. Krzesiny od Miros\u0142awca dzieli 130 kilometrów, dla CASY to ledwie 25 minut. Piloci musieli wi\u0119c szybko rozpocz\u0105\u0107 manewr zni\u017cania i znów wej\u015b\u0107 w chmury.<\/div>\n
Podstawa chmur nad lotniskiem w Miros\u0142awcu (wed\u0142ug komunikatu meteo) by\u0142a na wysoko\u015bci tylko 90 metrów (Pa\u0142ac Kultury widoczny tylko do po\u0142owy). Jeszcze gorzej (czyli – ni\u017cej) by\u0142o nad otaczaj\u0105cym lotnisko lasem z uwagi na du\u017c\u0105 wilgotno\u015b\u0107.<\/div>\n
Kiedy widzialno\u015b\u0107 jest dobra, pilotom do wyl\u0105dowania wystarczy, \u017ce widz\u0105 z kabiny lotnisko, a noc\u0105 jego \u015bwiat\u0142a. Mog\u0105 l\u0105dowa\u0107 bez pomocy naziemnych systemów. Ale w warunkach, jakie by\u0142y w Miros\u0142awcu, przez okna kabiny wida\u0107 by\u0142o tylko 'mleko’. <\/div>\n
Przed 19.00. Kontroler prowadzi samolot<\/div>\n
Wtedy warunkiem bezpiecznego l\u0105dowania s\u0105 tzw. systemy precyzyjnego podej\u015bcia. Najbardziej popularny – ILS (Instrumental Landing System) – to jakby reflektor z ziemi, w którego wi\u0105zce promieni pilot musi utrzyma\u0107 maszyn\u0119, by bezpiecznie dotrze\u0107 do progu pasa startowego. Z t\u0105 ró\u017cnic\u0105, \u017ce zamiast \u015bwiat\u0142a, anteny emituj\u0105 fale radiowe. Pilot odbiera je na ekranie w kokpicie i na bie\u017c\u0105co koryguje lot. Lotnisko w Miros\u0142awcu by\u0142o wyposa\u017cone w ILS, ale jak si\u0119 okaza\u0142o – nie dzia\u0142a\u0142 (dlaczego – piszemy wy\u017cej).<\/div>\n
Dost\u0119pny by\u0142 za to inny system – tzw. radar precyzyjnego podej\u015bcia. To starsza technologia, w Polsce stosowana ju\u017c tylko w wojsku.<\/div>\n
Tutaj to nie pilot, lecz kontroler jest kluczow\u0105 postaci\u0105. Na ekranie radaru obserwuje zni\u017caj\u0105cy si\u0119 samolot i wydaj\u0105c pilotowi komendy przez radio, utrzymuje go w 'wi\u0105zce’, która ma prowadzi\u0107 samolot nad pas. Zaczyna kilkana\u015bcie kilometrów przed lotniskiem, na dwie-trzy minuty przed l\u0105dowaniem, i prowadzi pilota, a\u017c ten zobaczy pas.<\/div>\n
Mówi kontroler lotu: – Co mówimy pilotom? Popraw pi\u0119\u0107 stopni w prawo, uwa\u017caj – schodzisz za nisko itd. Je\u015bli pilot jest skoncentrowany, a zawsze jest, to mu to wystarcza.<\/div>\n
Ok. 19.00. Pierwsze nieudane podej\u015bcie<\/div>\n
Bo wszystko ma swoje ograniczenia – zarówno przy podej\u015bciu radarowym, jak i w przypadku ILS pilot na pewnej wysoko\u015bci musi zobaczy\u0107 \u015bwiat\u0142a lotniska. Je\u015bli nie zobaczy – musi przerwa\u0107 zni\u017canie. I albo spróbowa\u0107 l\u0105dowa\u0107 raz jeszcze, albo lecie\u0107 na inne lotnisko.<\/div>\n
Na jakiej wysoko\u015bci trzeba podj\u0105\u0107 tak\u0105 decyzj\u0119? To zale\u017cy od klasy urz\u0105dze\u0144 – tych na ziemi, i tych w samolocie – wyszkolenia pilota, warunków pogodowych i wewn\u0119trznych przepisów (np. linii lotniczych lub wojska).<\/div>\n
Wiadomo na pewno, \u017ce piloci CASY przy pierwszej próbie l\u0105dowania nie zobaczyli pasa lotniska. Nie wiemy, jak zapad\u0142a decyzja o odej\u015bciu na tzw. drugi kr\u0105g.<\/div>\n
Wojsko poinformowa\u0142o, \u017ce \u015bwiat\u0142a o\u015bwietlaj\u0105ce pas nie \u015bwieci\u0142y wtedy pe\u0142n\u0105 moc\u0105 (mo\u017cna to regulowa\u0107;przy bezchmurnej nocy wystarczy, \u017ce pal\u0105 si\u0119 na kilka procent mocy – i s\u0105 doskonale widoczne).<\/div>\n
<\/div>\n
19.07.Katastrofa. Kilka hipotez<\/div>\n
Przy drugim podej\u015bciu \u015bwiat\u0142a pali\u0142y si\u0119 ju\u017c na 100 proc. Piloci zg\u0142osili, \u017ce widz\u0105 lotnisko (tak poda\u0142o wojsko). Mimo tego rozbili si\u0119 przed pasem startowym. Dlaczego?<\/div>\n
• Uwierzyli oczom, a nie kontrolerowi?<\/div>\n
W rozmowach z pilotami s\u0142yszymy na razie tylko spekulacje. Jedni wskazuj\u0105 na podobie\u0144stwo do nocnego wypadku lotniczego w Powidzu w 2001 r. – tam za\u0142oga najprawdopodobniej zignorowa\u0142a informacje od kontrolera i uwierzy\u0142a swoim zmys\u0142om. Mylnie uzna\u0142a \u015bwiat\u0142a hangarów za \u015bwiat\u0142a pasa lotniska i do tego dostosowa\u0142a lot. Run\u0119\u0142a w las przed progiem startowym (zobacz ramka).<\/div>\n
• Za ciasny kr\u0105g?<\/div>\n
Inni mówi\u0105: – Mo\u017cliwe, \u017ce przelatuj\u0105c za pierwszym razem nad lotniskiem, zobaczyli – cho\u0107 za pó\u017ano, by wyl\u0105dowa\u0107 – \u015bwiat\u0142a pasa startowego. Nie chcieli wraca\u0107 w chmury i straci\u0107 \u015bwiate\u0142 z oczu, wi\u0119c zdecydowali si\u0119 na niski i ciasny kr\u0105g wokó\u0142 lotniska. By\u0107 mo\u017ce w czasie takiego manewru mieli zbyt ma\u0142\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107, samolot straci\u0142 si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105 i run\u0105\u0142 w las? By\u0107 mo\u017ce wtedy zahaczyli skrzyd\u0142em o drzewa?<\/div>\n
• Oblodzenie?<\/div>\n
Lotnicy nie wykluczaj\u0105 te\u017c, \u017ce przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142o oblodzenie. Samolot lecia\u0142 wysoko, na 4 tys. m panuje silny mróz. Kiedy wlecia\u0142 w wilgotne chmury, na skrzyd\u0142ach, sterach i wlotach do silników móg\u0142 osadzi\u0107 si\u0119 lód. Specjali\u015bci w\u0105tpi\u0105, by tak si\u0119 sta\u0142o, bo CASA ma dobre systemy odladzania.<\/div>\n
• Usterka techniczna?<\/div>\n
– Niewykluczona jest jednak usterka techniczna systemów odladzania lub innego z wielu systemów samolotu. Cho\u0107 CASA po nieca\u0142ych 400 godzinach lotu by\u0142a zupe\u0142n\u0105 nówk\u0105, a do tej pory ta hiszpa\u0144ska maszyna uchodzi\u0142a na \u015bwiecie za samolot niezawodny.<\/div>\n
Do katastrof lotniczych dochodzi zwykle, gdy nak\u0142ada si\u0119 kilka przyczyn. – Z jednym problemem na pewno daliby sobie rad\u0119 – mówi do\u015bwiadczony pilot wojskowy.<\/div>\n
Trzeba mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce wszystko wyja\u015bni Komisja Bada\u0144 Wypadków Lotniczych MON – kluczowy b\u0119dzie zapis z czarnej skrzynki i nagrania rozmów mi\u0119dzy kontrolerem a pilotami.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[9236,1394,9237],"class_list":["post-17986","infoair","type-infoair","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-casa","tag-katastrofa","tag-miroslawiec"],"acf":[],"yoast_head":"\nKatastrofa w Miros\u0142awcu: Jak to si\u0119 mog\u0142o sta\u0107? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/katastrofa-w-miroslawcu-jak-to-sie-moglo-stac\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Katastrofa w Miros\u0142awcu: Jak to si\u0119 mog\u0142o sta\u0107?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wci\u0105\u017c nie wiadomo, jaka by\u0142a przyczyna katastrofy na lotnisku pod Miros\u0142awcem. Wiadomo jednak sporo...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/katastrofa-w-miroslawcu-jak-to-sie-moglo-stac\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-14T07:01:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/katastrofa-w-miroslawcu-jak-to-sie-moglo-stac\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/katastrofa-w-miroslawcu-jak-to-sie-moglo-stac\/\",\"name\":\"Katastrofa w Miros\u0142awcu: Jak to si\u0119 mog\u0142o sta\u0107? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2008-01-28T16:59:11+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-14T07:01:29+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/katastrofa-w-miroslawcu-jak-to-sie-moglo-stac\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/katastrofa-w-miroslawcu-jak-to-sie-moglo-stac\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/katastrofa-w-miroslawcu-jak-to-sie-moglo-stac\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infoair\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Katastrofa w Miros\u0142awcu: Jak to si\u0119 mog\u0142o sta\u0107?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Katastrofa w Miros\u0142awcu: Jak to si\u0119 mog\u0142o sta\u0107? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/katastrofa-w-miroslawcu-jak-to-sie-moglo-stac\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Katastrofa w Miros\u0142awcu: Jak to si\u0119 mog\u0142o sta\u0107?","og_description":"Wci\u0105\u017c nie wiadomo, jaka by\u0142a przyczyna katastrofy na lotnisku pod Miros\u0142awcem. Wiadomo jednak sporo...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/katastrofa-w-miroslawcu-jak-to-sie-moglo-stac\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-14T07:01:29+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/katastrofa-w-miroslawcu-jak-to-sie-moglo-stac\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/katastrofa-w-miroslawcu-jak-to-sie-moglo-stac\/","name":"Katastrofa w Miros\u0142awcu: Jak to si\u0119 mog\u0142o sta\u0107? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2008-01-28T16:59:11+00:00","dateModified":"2025-01-14T07:01:29+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/katastrofa-w-miroslawcu-jak-to-sie-moglo-stac\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/katastrofa-w-miroslawcu-jak-to-sie-moglo-stac\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/katastrofa-w-miroslawcu-jak-to-sie-moglo-stac\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infoair","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoair\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Katastrofa w Miros\u0142awcu: Jak to si\u0119 mog\u0142o sta\u0107?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infoair\/17986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infoair"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infoair"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17986"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17986"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17986"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}