Legenda przestworzy, jeden z najwi\u0119kszych samolotów pasa\u017cerskich na \u015bwiecie, który zrewolucjonizowa\u0142 po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzykontynentalne. Przez kilkadziesi\u0105t lat niepokonany. Dopiero w ostatnim okresie odda\u0142 palm\u0119 pierwsze\u0144stwa europejskiemu konkurentowi. Boeing 747 obchodzi prawdziwe \u015bwi\u0119to –w\u0142a\u015bnie wyprodukowano 1500-tny samolot. Podczas gdy jubileuszowy egzemplarz trafia do niemieckich linii Lufthansa my przygl\u0105damy si\u0119 historii i osi\u0105gni\u0119ciom tej niezwyk\u0142ej maszyny.<\/p>\n
Pod koniec czerwca Boeing dostarczy\u0142 Boeinga 747-800 do Frankfurtu, siedziby linii lotniczych Lufthansa. To niezwyk\u0142y samolot, poniewa\u017c zosta\u0142 wyprodukowany jako 1500-tny egzemplarz tej rodziny. Dla niemieckiego przewo\u017anika, który by\u0142 pierwszym u\u017cytkownikiem tego typu maszyn na \u015bwiecie, jest to 14 taki samolot we flocie. W przeci\u0105gu najbli\u017cszych lat do\u0142\u0105czy ich jeszcze 19. Warto przyjrze\u0107 si\u0119 rodzinie tych niezwyk\u0142ych samolotów nazywanych „Jumbo Jetem”, poniewa\u017c jest to jedyny olbrzym historii wyprodukowany w takiej liczbie. <\/p>\n
Przenie\u015bmy si\u0119 zatem do lat 60-tych. Wtedy to na \u015bwiecie latanie stawa\u0142o si\u0119 coraz bardziej popularne, powstawa\u0142y nowe linie lotnicze, które zg\u0142asza\u0142y coraz wi\u0119ksze zapotrzebowanie na nowe maszyny. Wzrastaj\u0105cy ruch, coraz wi\u0119cej pasa\u017cerów, coraz d\u0142u\u017csze loty wymusi\u0142y na producentach poszukiwania nowych rozwi\u0105za\u0144. Wtedy to w\u0142a\u015bnie powsta\u0142 pierwszy „Jumbo-Jet”w historii –Boeing 747-100. Pierwsze zamówienie z\u0142o\u017cy\u0142 linie Pan Am 13 kwietnia 1966 roku. Pierwszy lot odby\u0142 si\u0119 zaledwie trzy lata pó\u017aniej. Pocz\u0105tkowo produkowano je w dwóch wersjach: na krótkie dystanse z mo\u017cliwie najwi\u0119ksz\u0105 liczb\u0105 miejsc (550) lub na d\u0142u\u017csze loty. Pierwsze silniki dostarcza\u0142 tylko Pratt&Whitney, ale od 1975 roku do\u0142\u0105czy\u0142y do rywalizacji General Electric oraz Rolls-Royce. W sumie wyprodukowano 250 maszyn, ostatnim odbiorc\u0105 by\u0142y japo\u0144skie linie lotnicze. <\/p>\n
Kontynuacj\u0105 pierwszego sukcesu Boeinga 747 by\u0142 model oznaczony jako 200. Projektowany i budowany w tym samym czasie co poprzednik wszed\u0142 do eksploatacji w 1971 roku. Przez dwadzie\u015bcia lat dostarczono 393 sztuki tych maszyn liniom lotniczym na ca\u0142ym \u015bwiecie. Co ciekawe, to w\u0142a\u015bnie ten model jako pierwszy by\u0142 dost\u0119pny w pe\u0142nej wersji cargo mog\u0105c zabra\u0107 na pok\u0142ad 100 ton i przelecie\u0107 bez potrzeby mi\u0119dzyl\u0105dowania przez Ocean Atlantycki lub wzd\u0142u\u017c Stanów Zjednoczonych. Po latach do\u015bwiadcze\u0144 w eksploatacji firma Boeing zdecydowa\u0142a si\u0119 na wprowadzenie du\u017cych zmian w projekcie. Dodano drugi pok\u0142ad oraz zastosowano nowe rozwi\u0105zania w nap\u0119dzie pozwalaj\u0105ce na oszcz\u0119dno\u015bci paliwa si\u0119gaj\u0105ce nawet 25%. W rezultacie powsta\u0142a kolejna wersja samolotu –Boeing 747-300, która zosta\u0142a zaoferowana w 1983 roku. Ostatni z 81 takich maszyn dostarczono w 1990 roku. <\/p>\n
Kilka maszyn z rodziny 747 wyprodukowano dla celów specjalnych. Przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 prezydencki Air Force One lub samolot s\u0142u\u017c\u0105cy do przenoszenia statków kosmicznych mi\u0119dzy Kaliforni\u0105 a Floryd\u0105. Mi\u0142o\u015bnicy militariów wiedz\u0105 zapewne, \u017ce to w\u0142a\u015bnie Boeingi 747 by\u0142y jako pierwsze wykorzystywane jako lataj\u0105ce cysterny mog\u0105ce zatankowa\u0107 inne samoloty podczas lotów. <\/p>\n
Najnowszy model 747-800 to nowoczesny samolot, który pierwszy lot wykona\u0142 w 2011 roku. Zupe\u0142nie nowa technologia, innowacyjne silniki i skrzyd\u0142a, jak i wprowadzone rozwi\u0105zania maj\u0105ce na celu podniesienie komfortu lotu zaowocowa\u0142y du\u017cym zainteresowaniem rynku. Samolot oferuje 467 miejsc skonfigurowanych w trzech klasach. Zasi\u0119g wynosi 14,8 tys. km (samolot pasa\u017cerski) lub 8,1 tys. km (samolot cargo). Maszyna o d\u0142ugo\u015bci 76,3 metra, rozpi\u0119to\u015bci skrzyde\u0142 68,5 metra i wysoko\u015bci 19,4 metra mo\u017ce lecie\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 0,85 Macha. Jej osi\u0105gi pozwalaj\u0105 np. na przelot o d\u0142ugo\u015bci trzech pe\u0142nowymiarowych boisk pi\u0142karskich zaledwie w sekund\u0119, czy przebycie standardowego maratonu (42 km) w 2,5 minuty. Zbiorniki paliwa mog\u0105 pomie\u015bci\u0107 blisko 240 tys. litrów paliwa pozwalaj\u0105c tym samym na obs\u0142u\u017cenie tak d\u0142ugich lotów jak z Los Angeles do Melbourne. Szacuje si\u0119, \u017ce samoloty Boeing 747 obs\u0142u\u017cy\u0142y liczb\u0119 pasa\u017cerów równ\u0105 populacji \u015bwiata. <\/p>\n
Od 2005 roku w swoim segmencie Boeing 747-800 ma rywala, którym jest Airbus A380. <\/p>\n
Póki co giganty przestworzy, jakimi s\u0105 Boeing 747-800 czy Airbus A380, nie obs\u0142uguj\u0105 regularnych po\u0142\u0105cze\u0144 z Polsk\u0105. Samoloty te mo\u017cemy podziwia\u0107 jedynie przy okazji wykonywania lotów charterowych, specjalnych czy promocyjnych. Wszyscy pami\u0119tamy odwiedziny A380 w barwach Lufthansy na warszawskim Ok\u0119ciu, czy Boeinga 747-800 przywo\u017c\u0105cego do Gda\u0144ska reprezentacj\u0119 pi\u0142karzy Niemiec na Euro 2012. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":138146,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[746,764],"class_list":["post-138145","infoair","type-infoair","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-boeing","tag-lufthansa"],"acf":[],"yoast_head":"\n