Porty lotnicze coraz bardziej odczuwaj\u0105 potrzeb\u0119 przeniesienia si\u0119 do systemów chmurowych nast\u0119pnej generacji w celu poprawy efektywno\u015bci operacyjnej na wymagaj\u0105cym rynku –oto wniosek z nowej publikacji firmy Amadeus zatytu\u0142owanej IT makes sense to share: making the case for the cloud in Common Use airport technology. Dokument prezentuje pogl\u0105dy ponad 20 osób na stanowiskach kierowniczych IT w portach lotniczych, które odnosz\u0105 si\u0119 do argumentów biznesowych dotycz\u0105cych adaptacji na lotniskach systemów Common Use opartych na technologii chmury. <\/p>\n
Rosn\u0105ce naciski ze strony udzia\u0142owców i konkurentów wymuszaj\u0105 na portach lotniczych jak najefektywniejsze wykorzystywanie zasobów informatycznych do skutecznego dzia\u0142ania i lepszej wspó\u0142pracy z liniami lotniczymi, a jednocze\u015bnie zmuszaj\u0105 je do poszukiwania alternatywnych \u017aróde\u0142 dochodu, aby mog\u0142y nadal konkurowa\u0107 na rynku. Publikacja wskazuje, \u017ce koncepcja modernizacji systemów Common Use jest jednym ze sposobów radzenia sobie z tymi wyzwaniami w czasach, kiedy mamy dost\u0119p do najnowszych modeli chmury obliczeniowej. <\/p>\n
Dokument podkre\u015bla równie\u017c, \u017ce bran\u017ca jest ju\u017c gotowa do przyj\u0119cia nowej generacji systemów Common Use, aby zmaksymalizowa\u0107 wydajno\u015b\u0107 operacyjn\u0105 i handlow\u0105 sektora. Zwraca jednak uwag\u0119, \u017ce niektóre lotniska maj\u0105 nadal w\u0105tpliwo\u015bci co do tego systemu, wynikaj\u0105ce z obaw dotycz\u0105cych jego stabilno\u015bci, prywatno\u015bci, bezpiecze\u0144stwa i zwi\u0105zanego z tym ryzyka. Publikacja sugeruje, \u017ce podej\u015bcie do tych kwestii stopniowo si\u0119 zmienia. <\/p>\n
„Dzisiejsza struktura systemów jest uzale\u017cniona od przestarza\u0142ych technologii i tak naprawd\u0119 nie uwzgl\u0119dnia rewolucyjnych mo\u017cliwo\u015bci internetu. Ka\u017cda linia lotnicza wykorzystuj\u0105ca nasz standard CUPPS powinna budowa\u0107 integracj\u0119 lokalnie, na miejscu. Przemys\u0142 lotniczy próbowa\u0142 rozwi\u0105za\u0107 problem za pomoc\u0105 standardów CUTE i CUPPS, ale w ten sposób wzmacnia\u0142 istniej\u0105c\u0105 struktur\u0119, a nie inicjowa\u0142 zmiany. Nadszed\u0142 czas, aby korzysta\u0107 z technologii tak szybko, jak to mo\u017cliwe, i kontynuowa\u0107 zasadnicz\u0105 zmian\u0119 w obszarze informatycznym lotnisk”–skomentowa\u0142 Michael Ibbitson, CIO portu lotniczego Londyn-Gatwick i wspó\u0142autor publikacji. <\/p>\n
„Lotniska na ca\u0142ym \u015bwiecie musz\u0105 szuka\u0107 nowych sposobów konkurowania i zwi\u0119kszania warto\u015bci swoich zasobów w warunkach rosn\u0105cej presji gospodarczej. Platformy Common Use nowej generacji oparte na chmurze pozwalaj\u0105 zrewolucjonizowa\u0107 sposób dostarczania us\u0142ug IT w portach lotniczych. Dedykowani dostawcy technologii w chmurze mog\u0105 obni\u017cy\u0107 koszty dla lotnisk dzi\u0119ki efektowi skali, poza wieloma innymi korzy\u015bciami, które pozwol\u0105 lotniskom na lepsz\u0105 obs\u0142ug\u0119 swoich klientów”–powiedzia\u0142 John Jarrell, Dyrektor Airport IT w Amadeus. <\/p>\n
„Platforma chmury mo\u017ce zapewni\u0107 jednemu portowi lotniczemu oszcz\u0119dno\u015b\u0107 energii umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 okr\u0105\u017cenie ziemi samochodowi marki Volkswagen Golf 27 razy w roku, przy za\u0142o\u017ceniu, \u017ce 75% z 300 stacji roboczych lotnisk przejdzie na tzw. technologi\u0119 cienkiego klienta. Jest to naprawd\u0119 istotna poprawa w stosunku do tradycyjnych systemów CUTE lub CUPPS. Pojawia si\u0119 zatem pytanie, czy porty lotnicze s\u0105 gotowe zaufa\u0107 chmurze i wykorzysta\u0107 j\u0105 w swojej dzia\u0142alno\u015bci. Naszym celem jest rozpocz\u0119cie debaty na ten temat ze \u015brodowiskiem portów lotniczych”–doda\u0142. <\/p>\n
Kluczowe wnioski z publikacji:
1. Technologia Common Use rozwin\u0119\u0142a si\u0119 nieznacznie od czasu stworzenia standardu CUTE w 1984 roku. Jest on wci\u0105\u017c bardziej popularny od nowszego standardu CUPPS, sformu\u0142owanego w 2009 roku. Ankietowane lotniska postrzegaj\u0105 te platformy jako przestarza\u0142e, nieelastyczne, z\u0142o\u017cone, powolne, niewygodne oraz nieefektywne kosztowo, co wp\u0142ywa na funkcjonowanie ca\u0142ego \u015brodowiska portów lotniczych. Oznacza to jeszcze du\u017ce pole do wprowadzenia usprawnie\u0144.
2. Technologia chmury przesz\u0142a dynamiczny rozwój w ostatnich latach. Od czasu pierwszego wprowadzenia standardu CUPPS w 2009 roku nowe technologie, takie jak wirtualizacja aplikacji , znacznie udoskonali\u0142y sieci i nowe urz\u0105dzenia mobilne, sprawiaj\u0105c, \u017ce przej\u015bcie na chmur\u0119 sta\u0142o si\u0119 op\u0142acalne.
3. Technologia chmury ma potencja\u0142, aby zrewolucjonizowa\u0107 systemy lotniskowe. W\u015bród korzy\u015bci warto wymieni\u0107 obni\u017cenie kosztów sprz\u0119tu i jego utrzymania, oszcz\u0119dno\u015b\u0107 przestrzeni dzi\u0119ki usuni\u0119ciu serwerów, usprawniony proces certyfikacji oraz elastyczno\u015b\u0107 lokalizacji. Wszystko to ma na celu sprawniejsz\u0105 realizacj\u0119 procesów zwi\u0105zanych z odpraw\u0105 pasa\u017cerów i wej\u015bciem na pok\u0142ad, a w efekcie –wsparcie lotnisk i linii lotniczych w usprawnieniu obs\u0142ugi klientów. <\/p>\n
Wiele portów lotniczych wci\u0105\u017c ma w\u0105tpliwo\u015bci dotycz\u0105ce wykorzystania chmury. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z tych obaw, zwi\u0105zanych ze stabilno\u015bci\u0105, prywatno\u015bci\u0105, bezpiecze\u0144stwem i ryzykiem, zosta\u0142a wyeliminowana, poniewa\u017c dostawcy chmury potraktowali rozwi\u0105zanie tych problemów jako kluczowe.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-137204","infoair","type-infoair","status-publish","hentry","category-przewoznicy"],"acf":[],"yoast_head":"\n