W nowych zak\u0142adach GE Aviation w Indianie powstanie pierwszy silnik odrzutowy samolotu pasa\u017cerskiego wyposa\u017cony w dysze wylotowe wykonane w technologii druku 3D. Do budowy silnika wykorzystane zostan\u0105 tak\u017ce materia\u0142y nowej generacji, w tym kompozyty z matryc\u0105 ceramiczn\u0105 o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci na temperatur\u0119 oraz \u0142opatki wentylatora z w\u0142ókna w\u0119glowego formowane w trzech wymiarach jednocze\u015bnie. Dotychczas z\u0142o\u017cono na niego ponad 6000 zamówie\u0144 w 20 krajach. Ich \u0142\u0105czna warto\u015b\u0107 wynosi 78 miliardów dolarów (wed\u0142ug cennika proponowanego w USA).<\/p>\n
Mimo \u017ce silnik o nazwie LEAP wejdzie do eksploatacji najwcze\u015bniej w 2016 roku, to ju\u017c dzi\u015b jest to najlepiej sprzedaj\u0105cy si\u0119 silnik GE Aviation. <\/p>\n
Silnik LEAP buduje CFM International, joint venture GE i francuskiej Snecmy (Safran). W ramach partnerstwa zaprojektowano trzy wersje silnika. Otrzymaj\u0105 je w\u0105skokad\u0142ubowe samoloty nowej generacji: Airbus A320neo, Boeing 737 MAX i COMAC C919. Boeing szacuje, \u017ce na przestrzeni kolejnych dwudziestu lat samoloty w\u0105skokad\u0142ubowe stanowi\u0107 b\u0119d\u0105 70% zamówie\u0144 na samoloty komercyjne oraz 47% ca\u0142kowitej warto\u015bci rynku. <\/p>\n
Ka\u017cdy silnik wyposa\u017cony jest w 19 dysz wylotowych wykonanych w technologii druku 3D, \u0142opatki z materia\u0142ów kompozytowych z w\u0142ókna w\u0119glowego czwartej generacji oraz cz\u0119\u015bci wyprodukowane z kompozytów z matryc\u0105 ceramiczn\u0105. <\/p>\n
Dysze wylotowe wykonane w technologii druku 3D s\u0105 pi\u0119\u0107 razy bardziej wytrzyma\u0142e ni\u017c dotychczasowe dysze. Dzi\u0119ki zastosowanemu rozwi\u0105zaniu uproszczono projekt zmniejszaj\u0105c liczb\u0119 spawów i lutowin z 25 do zaledwie pi\u0119ciu. <\/p>\n
Cz\u0119\u015bci wykonane z kompozytów z matryc\u0105 ceramiczn\u0105 pozwol\u0105 zmniejszy\u0107 wag\u0119 konstrukcji oraz zwi\u0119kszy\u0107 jej wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na wysokie temperatury. S\u0105 one o dwie trzecie l\u017cejsze ni\u017c cz\u0119\u015bci wykonane z metalu i wytrzymuj\u0105 temperatury o 20% wy\u017csze ni\u017c ich metalowe odpowiedniki. Dzi\u0119ki temu s\u0105 w stanie funkcjonowa\u0107 w \u015brodowisku, w którym wi\u0119kszo\u015b\u0107 stopów zawodzi. <\/p>\n
„Kiedy pomy\u015blimy o ca\u0142o\u015bci konstrukcji, wówczas wp\u0142yw na wag\u0119 silnika maj\u0105 nie tylko cz\u0119\u015bci z kompozytów wa\u017c\u0105ce trzy razy mniej ni\u017c dotychczas”, mówi Michael Kauffman z dzia\u0142u produkcji GE Aviation. „\u017beby unie\u015b\u0107 nowe lekkie \u0142opatki, dysk turbiny wykonany ze stopu niklowego wcale nie musi by\u0107 ju\u017c taki ci\u0119\u017cki, w dodatku mo\u017cna odchudzi\u0107 \u0142o\u017cyska i inne cz\u0119\u015bci dzi\u0119ki zmniejszonej sile od\u015brodkowej. Fizyka dzia\u0142a w tym wypadku na nasz\u0105 korzy\u015b\u0107”. <\/p>\n
W stosunku do identycznej konstrukcji, która wykonana by\u0142aby z tradycyjnych materia\u0142ów, nowe technologie pozwoli\u0142y projektantom zmniejszy\u0107 wag\u0119 silnika o setki kilogramów, poszerzy\u0107 zakres temperatur, w których mo\u017ce pracowa\u0107, a tak\u017ce podnie\u015b\u0107 jego sprawno\u015b\u0107. „Staramy si\u0119 maksymalnie wykorzysta\u0107 potencja\u0142, jaki drzemie w materia\u0142ach nowej generacji. Pozwoli nam to zmniejszy\u0107 wag\u0119 silników, które b\u0119d\u0105 zdolne pracowa\u0107 w wy\u017cszych temperaturach i zmniejszonym zapotrzebowaniu na ch\u0142odzenie”- mówi Kauffman. „W konsekwencji samoloty b\u0119d\u0105 bardziej wydajne i ta\u0144sze w eksploatacji”. <\/p>\n
Prace nad budow\u0105 i certyfikacj\u0105 pierwszego silnika LEAP wesz\u0142y ju\u017c w zaawansowan\u0105 faz\u0119. Konstrukcja poddawana jest próbom w o\u015brodkach GE i Snecmy w Ohio, we Francji, a ostatnio tak\u017ce w Kanadzie. <\/p>\n
Próby maj\u0105 na celu sprawdzenie poszczególnych uk\u0142adów silnika oraz jego funkcjonalno\u015b\u0107. W trakcie prób naziemnych i lotów do\u015bwiadczalnych silnik zostanie roz\u0142o\u017cony i ponownie z\u0142o\u017cony 60 razy, w mi\u0119dzyczasie b\u0119dzie te\u017c móg\u0142 by\u0107 uzupe\u0142niany o kolejne cz\u0119\u015bci. Do 2016 roku silnik przejdzie próby odpowiadaj\u0105ce 15 latom eksploatacji. <\/p>\n
GE inwestuje rocznie miliard dolarów w badania i rozwój nap\u0119dów odrzutowych. Dzi\u0119ki temu naukowcy z GE Global Research od dwudziestu lat mog\u0105 testowa\u0107 najnowocze\u015bniejsze rozwi\u0105zania, które zastosowano przy budowie silnika LEAP, w tym kompozyty z matryc\u0105 ceramiczn\u0105, druk 3D i nowoczesne uk\u0142ady sterowania. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-136254","infoair","type-infoair","status-publish","hentry","category-przewoznicy"],"acf":[],"yoast_head":"\n