Airbus szuka praktycznych rozwi\u0105za\u0144 dla lotnictwa komercyjnego nara\u017conego na parali\u017c w sytuacji wybuchów wulkanicznych. <\/p>\n
Najwi\u0119ksze linie lotnicze Wielkiej Brytanii –easyJet, we wspó\u0142pracy z firmami Airbus i Nicarnica Aviation, zako\u0144czy\u0142y pomy\u015blnie ostatni\u0105 faz\u0119 testów technologii wykrywania py\u0142ów wulkanicznych o nazwie AVOID. Przeprowadzono wyj\u0105tkowy eksperyment, w trakcie którego stworzono sztuczn\u0105 chmur\u0119 py\u0142u. <\/p>\n
Podczas eksperymentu zespó\u0142 przeprowadzaj\u0105cy test:
–Stworzy\u0142 sztuczn\u0105 chmur\u0119 py\u0142u nad Zatok\u0105 Biskajsk\u0105, rozpylaj\u0105c z samolotu Airbus A400M ton\u0119 popio\u0142ów wulkanicznych
–Przeprowadzi\u0142 pomiar koncentracji py\u0142ów z ma\u0142ego samolotu, który przelecia\u0142 przez chmur\u0119 popio\u0142ów.
–Dokona\u0142 przelotu samolotem Airbus A340-300 z zamontowanym czujnikiem AVOID w stron\u0119 chmury i pomy\u015blnie rozpozna\u0142 popio\u0142y z odleg\u0142o\u015bci 60 km oraz precyzyjnie okre\u015bli\u0142 ich koncentracj\u0119.
– easyJet planuje dalsze prace rozwojowe, których celem jest zamontowanie do ko\u0144ca 2014 roku autonomicznych urz\u0105dze\u0144 w cz\u0119\u015bci u\u017cytkowanej floty. Pozwoli to unikn\u0105\u0107 zamykania przestrzeni powietrznej i odwo\u0142ywania lotów na szerok\u0105 skal\u0119, które sparali\u017cowa\u0142y transport powietrzny w 2010 roku. <\/p>\n
Samolot Airbus A400M rozpyli\u0142 w atmosferze jedn\u0105 ton\u0119 islandzkich popio\u0142ów na wysoko\u015bci pomi\u0119dzy 2750 a 3350 m, tworz\u0105c w ten sposób warunki porównywalne do wyst\u0119puj\u0105cych w czasie erupcji z 2010 roku. Drugi testowy samolot, wyposa\u017cony w technologi\u0119 AVOID Airbus A340-300, lecia\u0142 w kierunku chmury, identyfikuj\u0105c j\u0105 i dokonuj\u0105c pomiarów z odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o 60 km. W eksperymencie wzi\u0105\u0142 udzia\u0142 tak\u017ce nale\u017c\u0105cy do Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Dusseldorfie ma\u0142y samolot DA42, który przelecia\u0142 przez chmur\u0119, przeprowadzaj\u0105c pomiary, które pomog\u0142y w weryfikacji dok\u0142adno\u015bci wyników uzyskanych przez system AVOID. <\/p>\n
Wytworzona podczas testu chmura mia\u0142a oko\u0142o 180-240 m g\u0142\u0119boko\u015bci i 2,8 km \u015brednicy. Na pocz\u0105tku by\u0142a widoczna go\u0142ym okiem, ale szybko rozproszy\u0142a si\u0119 i sta\u0142a si\u0119 trudna do zauwa\u017cenia. <\/p>\n
Czujnik py\u0142ów wulkanicznych AVOID wykry\u0142 chmur\u0119 i zmierzy\u0142 jej g\u0119sto\u015b\u0107, która mie\u015bci\u0142a si\u0119 w zakresie od 0,1 do 1 g\/m2 –co daje st\u0119\u017cenie rz\u0119du 100 to 1000 µg\/m3. Jest to poziom zbli\u017cony do stwierdzonego podczas kryzysu lotniczego wywo\u0142anego przez erupcj\u0119 wulkanu Eyjafjallajokul w kwietniu i maju 2010 roku. <\/p>\n
Ian Davies, dyrektor techniczny easyJet, skomentowa\u0142: „Zagro\u017cenie powodowane przez islandzkie wulkany nie min\u0119\u0142o, tak wi\u0119c jeste\u015bmy bardzo zadowoleni z rezultatu tego wyj\u0105tkowego eksperymentu. Priorytetem dla bran\u017cy jest szybkie znalezienie rozwi\u0105zania tego problemu i unikni\u0119cie sytuacji, która mia\u0142a miejsce wiosn\u0105 2010 roku, gdy na kilka dni zosta\u0142y wstrzymane loty nad ca\u0142\u0105 Europ\u0105. To kluczowy krok w procesie testowania technologii i przej\u015bcia do etapu certyfikacji komercyjnej. Firma easyJet skupi si\u0119 teraz na pracach maj\u0105cych na celu wyprodukowanie autonomicznych systemów, które do ko\u0144ca 2014 roku chcemy zainstalowa\u0107 w cz\u0119\u015bci naszej obecnej floty.”. <\/p>\n
Dr Fred Prata, wynalazca technologii AVOID, powiedzia\u0142: „Nasz zespó\u0142 w\u0142a\u015bnie zako\u0144czy\u0142 wyj\u0105tkowy eksperyment techniczny i in\u017cynieryjny, wykazuj\u0105c bezsprzecznie, \u017ce czujnik AVOID jest w stanie wykry\u0107 py\u0142y o niewielkiej koncentracji. Sukces, jakim zako\u0144czy\u0142 si\u0119 ten skomplikowany eksperyment, w którym w ograniczonej przestrzeni powietrznej zrzucono 1000 kg py\u0142u, wykorzystano cztery samoloty i dokonano pomiarów przy u\u017cyciu dwóch z nich, stanowi \u015bwiadectwo zaanga\u017cowania i zdolno\u015bci in\u017cynierów z firm easyJet i AIRBUS. Jest to te\u017c doskona\u0142y przyk\u0142ad wspó\u0142pracy nauki i biznesu w celu rozwi\u0105zania istotnego problemu w bran\u017cy lotniczej. <\/p>\n
Charles Champion, wiceprezes wykonawczy i dyrektor ds. in\u017cynierii firmy Airbus, powiedzia\u0142: „Firma Airbus od momentu za\u0142o\u017cenia ponad 40 lat temu wspiera\u0142a i realizowa\u0142a wiele programów testowych, zarówno samodzielnie, jak i we wspó\u0142pracy z innymi organizacjami. Dzi\u015b za pomoc\u0105 systemu AVOID chcieli\u015bmy pokaza\u0107, \u017ce koncepcja wykrywania py\u0142u wulkanicznego mo\u017ce si\u0119 sprawdzi\u0107, i dowiedli\u015bmy tego w warunkach testowych. Teraz musimy przeanalizowa\u0107 wszystkie zebrane dane”. Doda\u0142 te\u017c: „Jeste\u015bmy \u015bwiadkami wynalazku, który mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 praktycznym rozwi\u0105zaniem dla lotnictwa komercyjnego i zapobiec zak\u0142óceniom na du\u017c\u0105 skal\u0119 wywo\u0142ywanym przez py\u0142y wulkaniczne”. <\/p>\n
Profesor Konradin Weber z Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Duesseldorfie skomentowa\u0142: „Uniwersytet Nauk Stosowanych w Duesseldorfie ma bogate do\u015bwiadczenia w zakresie bada\u0144 lotniczych py\u0142ów wulkanicznych. Podczas tego eksperymentu przeprowadzili\u015bmy bezpo\u015bredni pomiar in situ sztucznej chmury py\u0142ów przy u\u017cyciu czujników laserowych. Zosta\u0142y one zamontowane w samolocie DA42 MPP i odpowiednio skalibrowane, by osi\u0105gn\u0105\u0107 najwy\u017csz\u0105 mo\u017cliw\u0105 dok\u0142adno\u015b\u0107. Dane pomiarowe by\u0142y przekazywane drog\u0105 satelitarn\u0105 do samolotu A340 wyposa\u017conego w system AVOID. Udzia\u0142 w tym wa\u017cnym i innowacyjnym eksperymencie by\u0142 niezwykle interesuj\u0105cym do\u015bwiadczeniem”. <\/p>\n
Ryzyko kolejnej erupcji wulkanicznej na Islandii nadal pozostaje wysokie, co potwierdza Magnús Tumi Gudmundsson z Instytutu Bada\u0144 nad Ziemi\u0105 na Islandii: „Nag\u0142e erupcje wulkaniczne zdarzaj\u0105 si\u0119 w Islandii przeci\u0119tnie co pi\u0119\u0107 lat. Je\u015bli wiatry wiej\u0105 z pó\u0142nocnego zachodu, py\u0142 wulkaniczny jest przenoszony w stron\u0119 Europy, jak mia\u0142o to miejsce podczas erupcji wulkanu Eyjafjallajökull w 2010 roku. Tylko zbiegiem okoliczno\u015bci jest, \u017ce nie zdarzy\u0142o si\u0119 to podczas siedmiu wcze\u015bniejszych erupcji w latach 1970-2010, kiedy po\u0142udniowe wiatry oddali\u0142y py\u0142y od Europy. Bior\u0105c pod uwag\u0119 relatywnie d\u0142ugi czas od ostatnich erupcji dwóch najbardziej aktywnych islandzkich wulkanów, Hekli i Katli, nale\u017cy je uwa\u017ca\u0107 za gotowe do wybuchu. Nie mo\u017cna jednak okre\u015bli\u0107, kiedy lub gdzie dojdzie do kolejnej erupcji. Pewne jest tylko, \u017ce do niej dojdzie”. <\/p>\n
W okresie pomi\u0119dzy 15 a 21 kwietnia 2010 roku w Europie mia\u0142o miejsce bezprecedensowe zamkni\u0119cie przestrzeni lotniczej. W tym czasie nie dosz\u0142o do skutku 80% lotów. Ogó\u0142em anulowano ponad 100 000 lotów. Ca\u0142kowite straty bran\u017cy lotniczej w wyniku zamkni\u0119cia przestrzeni lotniczej s\u0105 szacowane na 2,6 mld USD. <\/p>\n
Popio\u0142y u\u017cyte podczas testu pochodzi\u0142y z erupcji wulkanu Eyjafjallajökull w 2010 roku. Zosta\u0142y zebrane i osuszone przez Instytut Nauk o Ziemi w Reykjaviku, sk\u0105d zabra\u0142 je i przetransportowa\u0142 do Tuluzy easyJet. <\/p>\n
Popio\u0142y, konsystencji drobnego talku, umo\u017cliwi\u0142y dok\u0142adne odtworzenie warunków z 2010 roku. Dzi\u0119ki utworzeniu chmury zespó\u0142 wiedzia\u0142, ile dok\u0142adnie py\u0142u znajduje si\u0119 w atmosferze. <\/p>\n
System AVOID mo\u017cna przyrówna\u0107 do radaru pogodowego dla py\u0142ów. Opracowany przed dr. Freda Prat\u0119 z firmy Nicarnica Aviation system wykorzystuje promieniowanie podczerwone, by dostarcza\u0107 obrazy chmury pilotom i do naziemnego centrum sterowania lotami. Umo\u017cliwi to pilotom dostrze\u017cenie chmury znajduj\u0105cej si\u0119 do 100 km przed samolotem na wysoko\u015bciach pomi\u0119dzy 1500 i 15000 metrów, co pozwoli na skorygowanie kursu i jej omini\u0119cie. Za\u0142o\u017cenia s\u0105 bardzo podobne do wykorzystywanych przez radary pogodowe, które stanowi\u0105 obecnie standardowe wyposa\u017cenie komercyjnych linii lotniczych. <\/p>\n
Na ziemi dane przes\u0142ane przez technologi\u0119 AVOID w samolocie b\u0119d\u0105 wykorzystywane do opracowania dok\u0142adnego obrazu chmury popio\u0142ów wulkanicznych w czasie rzeczywistym. Pozwoli to otworzy\u0107 dla ruchu lotniczego znaczne obszary przestrzeni powietrznej, które inaczej musia\u0142yby zosta\u0107 zamkni\u0119te na czas erupcji. Da to korzy\u015bci klientom i zminimalizuje zak\u0142ócenia ruchu. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":132657,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[762,787],"class_list":["post-132656","infoair","type-infoair","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-airbus","tag-easyjet"],"acf":[],"yoast_head":"\n