Wspólne dzie\u0142o GE Aviation i Hondy: ma\u0142y silnik odrzutowy o zaledwie 45,7 centymetra \u015brednicy. <\/p>\n
Honda potrzebowa\u0142a ma\u0142ego, lekkiego i efektywnego paliwowo silnika o odpowiedniej mocy. 'Typowym sposobem na redukcj\u0119 kosztów jest zmniejszenie rozmiarów samolotu, ale wówczas po\u015bwi\u0119ca si\u0119 komfort pasa\u017cerów. Chcia\u0142em zaprojektowa\u0107 mniejszy samolot bez zmniejszenia powierzchni kabiny”- powiedzia\u0142 Michimasa Fujino, projektant HondaJet, w wywiadzie udzielonym Flight International. Efektem jest nowy silnik HF120 o mocy 9,3 kN i wentylatorze ze \u015brednic\u0105 45,7 cm. Dla porównania, GE9X, najwi\u0119kszy silnik odrzutowy GE, ma \u015brednic\u0119 335,28 cm i projektowan\u0105 moc przesz\u0142o 445 kN. <\/p>\n
Praca nad silnikiem HF120 to powrót GE do segmentu ma\u0142ych samolotów odrzutowych, który spó\u0142ka wspó\u0142tworzy\u0142a. W latach 60’ubieg\u0142ego wieku in\u017cynierowie GE zbudowali nap\u0119d dla pierwszego odrzutowca Learjet autorstwa legendarnego projektanta samolotów Billa Lear’ego. Silnik powsta\u0142 na bazie konstrukcji wojskowego silnika odrzutowego J85. <\/p>\n
W przypadku wi\u0119kszo\u015bci odrzutowców silniki zamocowane s\u0105 na kad\u0142ubie lub podwieszone pod skrzyd\u0142ami. Tymczasem dwa silniki HondaJet, wspólne dzie\u0142o GE Aviation i Hondy, s\u0105 mocowane na górnej powierzchni skrzyde\u0142. „HondaJet jest jedyny w swoim rodzaju”, mówi Terry Sharp, prezes GE Honda Aero Engines. „To jak dotychczas nasz najoryginalniejszy projekt”. <\/p>\n
Honda zacz\u0119\u0142a produkowa\u0107 silniki odrzutowe w 1986, co zbieg\u0142o si\u0119 w czasie z wprowadzeniem przez koncern marki Acura na rynek ameryka\u0144ski. Wchodz\u0105c we wspó\u0142prac\u0119 z GE spó\u0142ka mia\u0142a ju\u017c na koncie konstrukcj\u0119 dwóch niewielkich silników. „Mieli dzia\u0142aj\u0105cy silnik, ale to GE wie, co nale\u017cy zrobi\u0107, \u017ceby wprowadzi\u0107 produkt na rynek”, mówi Terry Sharp. „Wspólnie przeprojektowali\u015bmy silnik i poddali\u015bmy rygorystycznym testom FAA, które poddaj\u0105 konstrukcje obci\u0105\u017ceniom daleko wykraczaj\u0105cym poza to, czego mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107 w normalnej eksploatacji”. <\/p>\n
Silnik przeszed\u0142 w\u0142a\u015bnie testy wymagane przez Federaln\u0105 Administracj\u0119 Lotnictwa (FAA), a raporty z przebiegu prób trafi\u0142y ju\u017c do FAA. Spó\u0142ka spodziewa si\u0119 otrzyma\u0107 od FAA 'certyfikat typu’ do ko\u0144ca tego roku, co pozwoli ruszy\u0107 z produkcj\u0105 ju\u017c w 2014 r. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-132608","infoair","type-infoair","status-publish","hentry","category-przewoznicy"],"acf":[],"yoast_head":"\n