Wed\u0142ug nowej, opracowanej przez Airbusa prognozy dla \u015bwiatowego rynku cargo, mi\u0119dzynarodowy lotniczy ruch towarowy b\u0119dzie rós\u0142 w tempie 4,8 proc. rocznie w ci\u0105gu nast\u0119pnych 20 lat, co b\u0119dzie wymaga\u0142o niemal dwukrotnego zwi\u0119kszenia globalnej floty samolotów towarowych do prawie 3000 maszyn. Ten prognozowany wzrost wynika z licznych pozytywnych trendów w globalnej gospodarce, m.in. w mi\u0119dzynarodowym handlu, prywatnej konsumpcji i produkcji przemys\u0142owej.<\/p>\n
Prognoza wskazuje, \u017ce w 2032 r. \u015bwiatowy transport lotniczy b\u0119dzie wymaga\u0142 oko\u0142o 2700 nowych i przystosowanych na potrzeby transportowe samolotów pasa\u017cerskich. Ponad po\u0142owa z nich b\u0119dzie potrzebna do wymiany floty —wskutek wycofywania z u\u017cytku starszych maszyn —a pozosta\u0142e do jej rozbudowania. Spo\u015bród tych 2700 jednostek 870 b\u0119d\u0105 stanowi\u0107 nowe samoloty transportowe warte oko\u0142o 234 mld dol., a 1860 —samoloty pasa\u017cerskie przekszta\u0142cone na transportowce. Kolejne 175 maszyn w 2032 r. to te, które s\u0105 u\u017cywane ju\u017c dzi\u015b jako samoloty transportowe. W prognozie uwzgl\u0119dniono przewóz towarów samolotami pasa\u017cerskimi, którego udzia\u0142 w mi\u0119dzynarodowym ruchu pozostanie w du\u017cej mierze niezmieniony i b\u0119dzie reprezentowa\u0142 oko\u0142o po\u0142ow\u0119 komercyjnego transportu lotniczego. <\/p>\n
Andreas Hermann, Wiceprezes firmy Airbus i Dyrektor Dzia\u0142u Samolotów Transportowych, powiedzia\u0142: „Po kilku trudnych latach mi\u0119dzynarodowy handel zaczyna si\u0119 o\u017cywia\u0107, a zró\u017cnicowane rynki wschodz\u0105ce b\u0119d\u0105 wymaga\u0142y wi\u0119kszej elastyczno\u015bci w lotniczym transporcie towarów, przy czym samoloty transportowe \u015bredniej wielko\u015bci b\u0119d\u0105 podstawowym \u015brodkiem do osi\u0105gni\u0119cia tego celu”. Hermann doda\u0142: „W\u0142a\u015bnie dlatego Airbus przewiduje, \u017ce w przysz\u0142o\u015bci popyt wzro\u015bnie w kategorii maszyn \u015bredniej wielko\u015bci, w której nowoczesne samoloty transportowe odegraj\u0105 wa\u017cn\u0105 rol\u0119 w wymianie floty i d\u0142ugoterminowym rozwoju rynku. <\/p>\n
Rol\u0119 gospodarek wschodz\u0105cych jako najszybciej rosn\u0105cego rynku lotniczego transportu towarów ilustruje region Azji i Pacyfiku (obejmuj\u0105cy Indie i Chiny), który obecnie reprezentuje 36 proc. \u015bwiatowego ruchu cargo, a jego udzia\u0142 ma wzrosn\u0105\u0107 do 42 proc. w 2032 r. Ogó\u0142em Chiny s\u0105 najwi\u0119kszym pojedynczym pa\u0144stwem nap\u0119dzaj\u0105cym wzrost transportu lotniczego: dzi\u015b udzia\u0142 Chin wynosi 15 proc., a w 2032 r. ma wzrosn\u0105\u0107 do oko\u0142o 22 proc. \u015bwiatowego rynku przewozu towarów drog\u0105 powietrzn\u0105. Dla porównania udzia\u0142 pa\u0144stw rozwini\u0119tych z Europy\/WNP i Ameryki Pó\u0142nocnej wynosi\u0142 51 proc. \u0142\u0105cznego ruchu w 2012 r. i cho\u0107 lotniczy transport towarów b\u0119dzie nadal si\u0119 rozwija\u0142, w 2032 r. udzia\u0142 tych krajów nieznacznie si\u0119 zmniejszy do oko\u0142o 45 proc. <\/p>\n
Segmentacja floty samolotów transportowych Tymczasem du\u017ce samoloty transportowe reprezentuj\u0105 oko\u0142o 32 proc. dzisiejszej floty i s\u0105 u\u017cywane g\u0142ównie do przewozów dalekodystansowych mi\u0119dzy trzema g\u0142ównymi rynkami: Stanami Zjednoczonymi, Europ\u0105 i Azj\u0105. Do 2032 r. liczba du\u017cych maszyn wzro\u015bnie do ponad 1000 jednostek, jednocze\u015bnie nieznacznie zwi\u0119kszaj\u0105c udzia\u0142 w \u015bwiatowej flocie samolotów transportowych. <\/p>\n Airbus jest czo\u0142owym producentem samolotów i dysponuje najbardziej nowoczesn\u0105 i kompletn\u0105 rodzin\u0105 samolotów pasa\u017cerskich na rynku. Od kiedy firma wesz\u0142a na rynek na pocz\u0105tku lat siedemdziesi\u0105tych, oko\u0142o 500 klientów i operatorów z ca\u0142ego \u015bwiata zamówi\u0142o ponad 13 200 samolotów Airbusa. Airbus ma o\u015brodki projektowe i zak\u0142ady produkcyjne we Francji, Niemczech, Wielkiej Brytanii i Hiszpanii oraz spó\u0142ki zale\u017cne w Stanach Zjednoczonych, Chinach, Japonii i na Bliskim Wschodzie. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[762],"class_list":["post-131971","infoair","type-infoair","status-publish","hentry","category-producenci","tag-airbus"],"acf":[],"yoast_head":"\n
<\/strong>Dzi\u015b ma\u0142e samoloty transportowe stanowi\u0105 oko\u0142o 23 proc. floty i cho\u0107 boom na rynku przewozów ekspresowych w Chinach i Indiach zwi\u0119kszy liczb\u0119 tych jednostek z 380 w 2012 r. do ponad 600 w 2032 r., ich ogólny udzia\u0142 w \u015bwiatowej flocie nieznacznie si\u0119 zmniejszy do oko\u0142o 21 proc. Samoloty \u015bredniej wielko\u015bci, których naturalna elastyczno\u015b\u0107 pozwala liniom lotniczym adaptowa\u0107 si\u0119 do ewoluuj\u0105cych rynków, reprezentuj\u0105 oko\u0142o 45 proc. obecnej floty i s\u0105 coraz cz\u0119\u015bciej u\u017cywane do regionalnych us\u0142ug ekspresowych oraz ogólnych przewozów regionalnych i dalekodystansowych. Ich liczba ma szybko si\u0119 zwi\u0119ksza\u0107 w nadchodz\u0105cych latach z powodu wzrostu na rynkach wschodz\u0105cych, zw\u0142aszcza w Chinach. Segment maszyn \u015bredniej wielko\u015bci ma wzrosn\u0105\u0107 do ponad 1290 jednostek w 2032 r. w porównaniu z 744 jednostkami pod koniec 2012 r. Tym samym kategoria ta zachowa dominuj\u0105cy, 45-procentowy udzia\u0142 w \u015bwiatowej flocie samolotów transportowych. Airbus ma dobr\u0105 pozycj\u0119 w tym segmencie, nie tylko za spraw\u0105 samolotu A330-200F, ale równie\u017c pasa\u017cerskich modeli A330 przebudowywanych na samoloty transportowe (P2F) we wspó\u0142pracy z EFW i ST Aerospace. <\/p>\n