LOT my\u015bli o nowych samolotach \u015bredniej wielko\u015bci. W gr\u0119 wchodz\u0105 jedynie modele z rodzin Airbus 320 oraz Boeing 737. Oficjalnie proces wyboru nowych maszyn ruszy jednak dopiero, gdy zako\u0144czy si\u0119 trwaj\u0105ca sprzeda\u017c mniejszych odrzutowców Embraer. Równocze\u015bnie polski przewo\u017anik my\u015bli o zast\u0105pieniu zamówionych Dreamlinerów wi\u0119kszym wariantem tego samolotu.<\/p>\n
W rozmowie z Agencj\u0105 Informacyjn\u0105 Newseria Sebastian Mikosz, prezes zarz\u0105du PLL LOT, podkre\u015bla, \u017ce proces zakupu nowych samolotów jest \u015bci\u015ble powi\u0105zany ze sprzeda\u017c\u0105 obecnej floty. Pod koniec maja przewo\u017anik og\u0142osi\u0142 przetarg na sprzeda\u017c sze\u015bciu Embraerów 170 oraz trzech Embraerów 145, które od ponad dwóch lat nie s\u0105 ju\u017c wykorzystywane do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144. <\/p>\n
–W tej chwili trwa transakcja sprzeda\u017cy, któr\u0105 upublicznili\u015bmy. Je\u015bli ona si\u0119 dokona, to wtedy otworzymy oficjalny proces wyboru nowej floty. Rozmawiamy o modelu 737 w przypadku Boeinga i o modelu 320 w przypadku Airbusa, ale samo rozpocz\u0119cie wyboru samolotów nast\u0105pi wtedy, kiedy b\u0119dziemy zdecydowani co do liczby samolotów, a to znowu jest powi\u0105zane z transakcj\u0105 sprzeda\u017cy Embraerów, która jest w programie restrukturyzacji –mówi Mikosz. –Mówi\u0105c najpro\u015bciej, jak tylko zamkniemy sprzeda\u017c Embraerów, to rozpoczniemy rozmowy o nowej flocie \u015bredniego zasi\u0119gu. <\/p>\n
Poza sze\u015bcioma sprzedawanymi Embraerami 170, mieszcz\u0105cymi do 70 pasa\u017cerów, LOT posiada jeszcze 22 samoloty tego brazylijskiego producenta. Równie\u017c w wi\u0119kszych wariantach 175 oraz 195. Z floty linii wycofywane s\u0105 wi\u0119ksze Boeingi 737 –po ich ca\u0142kowitym znikni\u0119ciu LOT pozostanie bez samolotów \u015bredniej wielko\u015bci. <\/p>\n
Mikosz zapewnia jednak, \u017ce po uszczupleniu floty regionalnych Embraerów LOT b\u0119dzie rozwa\u017ca\u0142 zamówienie samolotów ze \u015bredniego segmentu wielko\u015bci. Airbusy 320 oraz Boeingi 737 to maszyny, które w zale\u017cno\u015bci od wariantu mog\u0105 przewozi\u0107 maksymalnie od ok. 150 pasa\u017cerów do niemal 200. <\/p>\n
Samoloty tej wielko\u015bci s\u0105 niezb\u0119dne, by umo\u017cliwi\u0107 dowóz pasa\u017cerów do g\u0142ównej bazy przesiadkowej linii w Warszawie i zape\u0142nienie lataj\u0105cych na trasach d\u0142ugodystansowych Boeingów 787 Dreamliner. Tej zimy te najnowsze nabytki LOT-u b\u0119d\u0105 wykorzystywane równie\u017c przez czarteruj\u0105ce je biura podró\u017cy. <\/p>\n
–Dreamlinery lataj\u0105 dla LOT, natomiast siatka czarterów zimowych w tym roku jest ogromna. W tej chwili rozmawiamy z biurami czarterowymi jeszcze o kolejnych mo\u017cliwo\u015bciach latania, wi\u0119c dla nas jest to absolutnie wype\u0142nienie braku pasa\u017cerów, jaki mamy na po\u0142\u0105czenia regularne w zimie. W ten sposób staramy si\u0119 niwelowa\u0107 sezonowo\u015b\u0107 –podkre\u015bla Mikosz. <\/p>\n
Zim\u0105 zainteresowanie rejsami d\u0142ugodystansowymi LOT-u jest znacznie ni\u017csze, dlatego przewo\u017anik nawi\u0105za\u0142 wspó\u0142prac\u0119 z biurami podró\u017cy. Jak podkre\u015bla Mikosz, w tym momencie umowy zosta\u0142y podpisane na wykorzystanie 1,5 samolotu tygodniowo –oznacza to, \u017ce jeden samolot b\u0119dzie lata\u0142 tylko dla biur podró\u017cy, a drugi w po\u0142owie dla nich, w po\u0142owie dla LOT-u. <\/p>\n
Dzi\u0119ki elastycznemu wykorzystaniu Dreamlinerów, LOT chce doprowadzi\u0107 do sytuacji, w której ka\u017cdy z pi\u0119ciu dostarczonych samolotów tego typu b\u0119dzie ca\u0142y czas lata\u0142. Szósty z o\u015bmiu zamówionych Boeingów 787 ma dotrze\u0107 do Polski wiosn\u0105 przysz\u0142ego roku. Siódmy –pod koniec 2014 r., a ósmy wiosn\u0105 2015 r. Nie wiadomo jednak, czy dwa ostatnie Dreamlinery nie zostan\u0105 zamienione na wi\u0119ksz\u0105 wersj\u0119 787-9. <\/p>\n
–Nie ukrywam, \u017ce ta wersja nas kusi, natomiast tylko w przypadku siódmego i ósmego egzemplarza. Obserwujemy wzrost rynku, wi\u0119c model -9 jest do\u015b\u0107 atrakcyjny. Mono-flota, czyli jeden uk\u0142ad handlowy jest du\u017c\u0105 przewag\u0105 tej floty, któr\u0105 mamy i nie jeste\u015bmy pewni, czy ewentualnie otwarcie jakiego\u015b nowego po\u0142\u0105czenia skompensowa\u0142oby zwi\u0119kszenie floty samolotów do modelu -9. My\u015blimy o tym –zapowiada Mikosz. <\/p>\n
Posiadane przez LOT Dreamliery w wariancie 787-8 mog\u0105 przewie\u017a\u0107 do 252 pasa\u017cerów. Wi\u0119ksze modele zabra\u0142aby na pok\u0142ad nawet o 40 pasa\u017cerów wi\u0119cej. Maj\u0105 te\u017c wi\u0119kszy o ponad 500 km zasi\u0119g. \u017baden samolot w wariancie -9 nie zosta\u0142 jednak jeszcze dostarczony do linii lotniczych. Boeing dopiero nied\u0142ugo chce wykona\u0107 pierwszy lot testowy tego typu, a pierwszy klient, Air New Zealand, odbierze inauguracyjnego 787-9 dopiero w trzecim kwartale 2014 r. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[31],"class_list":["post-130300","infoair","type-infoair","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-lot"],"acf":[],"yoast_head":"\n