W perspektywie historycznej europejski rynek us\u0142ug transportowych wraz z rynkiem pó\u0142nocnoameryka\u0144skim by\u0142 uwa\u017cany za wyj\u0105tkowo silny. Jednak w czasie niestabilno\u015bci gospodarczej w Europie, lokalni gracze rynkowi stykaj\u0105 si\u0119 z najs\u0142abszymi wska\u017anikami popytu, zmuszaj\u0105cymi przewo\u017aników do dalszej optymalizacji swoich planów rozwoju. <\/p>\n
Równocze\u015bnie, w oparciu o rosn\u0105ce apetyty rynków lotniczych w regionie Azji i Pacyfiku oraz na Bliskim Wschodzie, producenci samolotów cywilnych zwi\u0119kszaj\u0105 swoje wska\u017aniki produkcji, wyrzucaj\u0105c na rynek nawet wi\u0119ksze ilo\u015bci samolotów. To te czynniki g\u0142ównie przyczyni\u0142y si\u0119 do ponad 10% spadku \u015brednich cen rynkowych samolotów w\u0105skokad\u0142ubowych dalekiego zasi\u0119gu w roku 2012.<\/p>\n
„Przez ca\u0142y okres dwunastu miesi\u0119cy w 2012 roku spada\u0142y \u015brednie ceny rynkowe zarówno na samoloty rodziny Airbusa 320, jak i Boeinga 737, uwa\u017canych za dwa konie poci\u0105gowe \u015bwiatowego lotnictwa cywilnego. Ta tendencja dotkn\u0119\u0142a g\u0142ównie samoloty starszej generacji. \u015arednia cena rynkowa Boeinga 737-300 i Boeinga 737-400 obni\u017cy\u0142a si\u0119 odpowiednio o 14,3% i 19,3%. Rynek samolotów nowoczesnych, obejmuj\u0105cy Airbusa A320 i Boeinga 737-800 nie odnotowa\u0142 równie\u017c \u017cadnych przeb\u0142ysków w trakcie roku 2012”–komentuje Justinas Gilys, Dyrektor Wykonawczy AviaAM Leasing. <\/p>\n
Jednym z czynników, które wywo\u0142a\u0142y obni\u017ck\u0119 cen jest trwaj\u0105ca niestabilno\u015b\u0107 finansowa na rynkach Europy i Ameryki Pó\u0142nocnej –dotychczas najmocniejszych i uchodz\u0105cych za motory rozwoju bran\u017cy transportu lotniczego. Zgodnie z danymi przekazanymi przez IATA, oczekuje si\u0119, \u017ce europejscy przewo\u017anicy w roku 2012 osi\u0105gn\u0119li wyniki o 400 mln. dolarów ni\u017csze ni\u017c w 2011. Borykaj\u0105cy si\u0119 z trudno\u015bciami przewo\u017anicy z Europy, g\u0142ównie z po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci kontynentu, wraz z niektórymi swoimi odpowiednikami zza oceanu, z pewno\u015bci\u0105 wyzwolili negatywne tendencje na \u015bwiatowym rynku lotniczym. <\/p>\n
„Chocia\u017c niektórzy Zachodni przewo\u017anicy prze\u017cyli ci\u0119\u017cki okres lub nawet zostali zmuszeni do zej\u015bcia z rynku w roku 2012, pozostaj\u0105 nadal Region Azji i Pacyfiku, Bliski Wschód i inne wschodz\u0105ce rynki lotnicze, na których utrzymuje si\u0119 wysoki popyt na dostawy samolotów. W obliczu zmiany tras lub strategii flotowej (albo bankructwa) zagro\u017cone firmy wycofuj\u0105 samoloty ze swojej floty, zw\u0142aszcza te starsze, wyprodukowane na prze\u0142omie lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych i w pocz\u0105tkach nowego stulecia. Jednak\u017ce, wielu azjatyckich przewo\u017aników preferuje zakup nowego samolotu, prosto z linii monta\u017cowej lub krótko u\u017cywanego z ma\u0142ym przebiegiem na liczniku”–mówi J. Gilys. <\/p>\n
Jednak to nie tylko restrukturyzuj\u0105cy swoja flot\u0119 przewo\u017anicy i model biznesowy d\u0105\u017c\u0105 do wype\u0142nienia rynku dodatkowymi samolotami. Zarówno Boeing, jak i Airbus utrzymuj\u0105 wzrost liczby zamówie\u0144 i wska\u017aników produkcji. Producent europejski dostarczy\u0142 prawie 590 samolotów w roku 2012 i zapewni\u0142 sobie ponad 400 nowych zamówie\u0144 tylko w pierwszym kwartale roku 2013. Równocze\u015bnie w ubieg\u0142ym roku Boeing dostarczy\u0142 ponad 600 samolotów cywilnych i zdoby\u0142 ponad 200 nowych zamówie\u0144 od pocz\u0105tku roku 2013. <\/p>\n
Zdaniem J. Gilysa, gdy producenci samolotów planuj\u0105 dalszy wzrost wska\u017aników produkcji, niektórzy operatorzy s\u0105 sk\u0142onni poczeka\u0107 na pojawienie si\u0119 ca\u0142kiem nowej generacji jak A320 neo lub B737max, zamiast inwestowa\u0107 w obecnie produkowane starsze modele. „Z drugiej strony, dzi\u015b wielu operatorów unika zaci\u0105gania zobowi\u0105za\u0144 d\u0142ugoterminowych. Wol\u0105 oni krótko i \u015brednioterminowe rozwi\u0105zania, które pozwalaj\u0105 im zachowa\u0107 wi\u0119ksz\u0105 elastyczno\u015b\u0107 przy wchodzeniu na nowe rynki lub dostosowywaniu si\u0119 do niestabilnego popytu na istniej\u0105cych rynkach. Jest to doskona\u0142a wiadomo\u015b\u0107 dla rynków leasingu samolotów i wspomniane tendencje cz\u0119\u015bciowo zapewni\u0142y stosunkow\u0105 stabilno\u015b\u0107 wska\u017aników dzier\u017cawy w ci\u0105gu roku 2012”–konkluduje Dyrektor Wykonawczy AviaAM Leasing. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-127768","infoair","type-infoair","status-publish","hentry","category-przewoznicy"],"acf":[],"yoast_head":"\n