W dniu 6 marca 2013 roku odby\u0142o si\u0119 spotkanie szefów w\u0142adz lotniczych (DGCA) w Brukseli. G\u0142ównym celem spotkania by\u0142o omówienie bie\u017c\u0105cych zagadnie\u0144 w obszarze lotnictwa cywilnego, dotycz\u0105cych m.in. ochrony praw pasa\u017cerów, „Single European Sky”(SES), „SESAR Deployment”, oraz Fitness Check. Polsk\u0119 reprezentowa\u0142 Prezes Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego, Piotr O\u0142owski. <\/p>\n
Aktualnie w Komisji Europejskiej trwaj\u0105 intensywne prace nad projektem rozporz\u0105dzenia nowelizuj\u0105cego obecnie obowi\u0105zuj\u0105ce rozporz\u0105dzenie UE nr 261\/2004 oraz rozporz\u0105dzenie UE nr 2027\/97. Przygotowany projekt zmienia rozporz\u0105dzenie nr 261\/2004, dotycz\u0105ce praw pasa\u017cerów oraz zmienia rozporz\u0105dzenie 2027\/97 poprzez wprowadzenie uregulowa\u0144 prawnych dotycz\u0105cych przewozu baga\u017cu. Pierwszy akt rozszerza zakres rozporz\u0105dzenia na dodatkowe sytuacje, takie jak zmiany rozk\u0142adów, opó\u017anienia na p\u0142ycie, no-show, utraty po\u0142\u0105czenia, wprowadza procedury rozpatrywania skarg, wprowadza obowi\u0105zek powo\u0142ania organu nadzoru i kontroli przestrzegania praw pasa\u017cerów, jakim jest NEB (National Enforcement Body) oraz organu rozpatruj\u0105cego skargi pasa\u017cerów w pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich –NB (National Body). Daje on KE wi\u0119ksze uprawnienia w zakresie nadzoru, kontroli i podejmowania dzia\u0142a\u0144 w stosunku do NEB-ów oraz stanowienia aktów wykonawczych do rozporz\u0105dzenia. Obecny na spotkaniu Prezes ULC wyrazi\u0142 stanowisko, \u017ce Polska w pe\u0142ni popiera propozycje KE zawarte w tym rozporz\u0105dzeniu. „Polskie stanowisko dotycz\u0105ce proponowanego kierunku zmian by\u0142o wielokrotnie prezentowane KE, natomiast co do szczegó\u0142ów, jeste\u015bmy otwarci na dyskusje z naszymi ekspertami”–powiedzia\u0142 Prezes Piotr O\u0142owski. <\/p>\n
Jednym z istotnych tematów poruszanych w Brukseli by\u0142 SESAR, czyli program budowy systemu zarz\u0105dzania ruchem lotniczym nowej generacji, stanowi\u0105cy technologiczny filar SES. Obecnie wszed\u0142 on w faz\u0119 wdro\u017cenia. „Mamy \u015bwiadomo\u015b\u0107, \u017ce to bardzo wa\u017cny element zwi\u0119kszenia przepustowo\u015bci przestrzeni powietrznej”–podkre\u015bli\u0142 Prezes ULC. Wa\u017cn\u0105 kwesti\u0105, która zosta\u0142a podj\u0119ta podczas spotkania by\u0142a odpowied\u017a na zadane przez Piotra O\u0142owskiego pytanie, w jaki sposób ma wygl\u0105da\u0107 kontrola Continous Climb Operations (CCO) podczas lotu. <\/p>\n
Kolejnym omawianym tematem by\u0142 tzw. Fitness Check, czyli przegl\u0105d uregulowa\u0144 prawnych w zakresie wewn\u0119trznego rynku lotniczego pod k\u0105tem ich dostosowania do zmieniaj\u0105cej si\u0119 rzeczywisto\u015bci. Polska popiera propozycje KE odno\u015bnie Fitness Check zawieraj\u0105ce uregulowania zawarte w rozporz\u0105dzeniu 1008\/2008 w sprawie wspólnych zasad wykonywania przewozów lotniczych na terenie Wspólnoty, jednak\u017ce Prezes ULC zwróci\u0142 uwag\u0119, \u017ce rozporz\u0105dzenie to w pewnych sytuacjach, np. niedope\u0142nienia cz\u0119\u015bci obowi\u0105zków przez przewo\u017anika lotniczego, nie przewiduje sankcji, natomiast sankcja polegaj\u0105ca na cofni\u0119ciu koncesji, któr\u0105 mo\u017cna wywnioskowa\u0107 z art. 8 ust 1 rozporz\u0105dzenia, wydaje si\u0119 zbyt daleko id\u0105ca i powinny by\u0107 wprowadzone tak\u017ce ni\u017csze sankcje. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[2696],"class_list":["post-126665","infoair","type-infoair","status-publish","hentry","category-wydarzenia","tag-ulc"],"acf":[],"yoast_head":"\n