LOT wci\u0105\u017c \u015bwi\u0119tuje odebranie pierwszego Boeinga 787 „Dreamliner”. Chwali si\u0119, \u017ce jest pierwszym przewo\u017anikiem w Europie z tymi samolotami. To niezaprzeczalny fakt. Cho\u0107 kolejne maszyny przylec\u0105 do Polski do ko\u0144ca marca 2013 roku to czy nie nale\u017cy zada\u0107 sobie pytania –czy warto by\u0142o czeka\u0107 cztery lata aby zi\u015bci\u0142y si\u0119 marzenia o nowych maszynach w polskiej flocie? <\/p>\n
W trwaj\u0105cej wielkiej rado\u015bci nikt nie postawi\u0142 sobie pytania czy warto by\u0142o czeka\u0107 na nowe samoloty Boeinga 787 a\u017c cztery lata, szczególnie w trudnej sytuacji finansowej spó\u0142ki. Ok, mo\u017ce i stawiano sobie takie pytania ale pewnie nie uzyskano jednoznacznej odpowiedzi. Aby mie\u0107 pewno\u015b\u0107 –redakcja Infoair zada\u0142a takie pytanie bezpo\u015brednio przewo\u017anikowi. Odpowied\u017a jaka uzyskali\u015bmy by\u0142a do\u015b\u0107 lakoniczna: „[…]W odpowiedzi na pytanie dotycz\u0105ce konsekwencji opó\u017anienia informujemy, \u017ce informacje te s\u0105 tajemnic\u0105 handlow\u0105 Spó\u0142ki […]”. Nie pozostaje nam zatem nic innego jak troch\u0119 pospekulowa\u0107…<\/p>\n
Ka\u017cdy si\u0119 zgodzi, \u017ce nowe maszyny dla polskiego przewo\u017anika to konieczno\u015b\u0107. Zatem je\u017celi mia\u0142by to by\u0107 nie Dreamliner to co? Airbus wysuwa propozycj\u0119 –A350 XWB. Co prawda samolotu jeszcze nie ma na rynku (pierwszy oblot planowany jest w 2013 roku, pierwsza maszyna trafi do eksploatacji w drugiej po\u0142owie 2014 roku), jednak\u017ce jego produkcja wykonywana jest zgodnie z planem, a przewo\u017anicy powinni otrzyma\u0107 nowe maszyny zgodnie z zamówieniami. Przyjrzyjmy si\u0119 zatem co europejski producent ma do zaoferowania swoim klientom. <\/p>\n
Airbus zapewnia, \u017ce najnowszy produkt koncernu, w chwili wprowadzenia do eksploatacji b\u0119dzie najbardziej zaawansowanym technologicznie samolotem. Samo zu\u017cycie paliwa ma by\u0107 ni\u017csze o 8 procent w stosunku do Boeinga 787. B\u0119dzie to zatem najbardziej ekonomiczny i wydajny samolot w swojej kategorii. Co wi\u0119cej, kabina liczona w przekroju od oparcia do oparcia mierzy 5,58 metra i jest o 12,7 cm szersza od 787. Wydawa\u0107 by si\u0119 mog\u0142o, \u017ce to niewielka ró\u017cnica, jednak\u017ce te centymetry pozwalaj\u0105 na zamontowanie 35 miejsc wi\u0119cej w samolocie (co przek\u0142ada si\u0119 na mo\u017cliwo\u015b\u0107 uzyskania o 10% wi\u0119kszych przychodów). Europejski producent wskazuje na jeszcze wi\u0119cej ró\u017cnic –szersze fotele, wi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 miejsca na wysoko\u015bci g\u0142owy, szersze okna panoramiczne czy bardziej pojemne schowki baga\u017cowe. <\/p>\n
Nie bez znaczenia jest budowa kompozytowa obu samolotów. Lekki p\u0142atowiec A350 XWB sk\u0142ada si\u0119 w ponad 70% z zaawansowanych technologicznie materia\u0142ów, w tym w 53% z materia\u0142ów kompozytowych, a tak\u017ce tytanu i stopów z aluminium nowej generacji. Innowacyjna i ca\u0142kowicie nowa koncepcja kad\u0142uba, oparta na tworzywach sztucznych wzmacnianych w\u0142óknami w\u0119glowymi (Carbon Fibre Reinforced Plastic, CFRP) przynosi dodatkowe oszcz\u0119dno\u015bci w postaci ni\u017cszego spalania paliwa oraz umo\u017cliwia \u0142atwiejszy serwis i naprawy. A350 XWB zosta\u0142 skonstruowany z wykorzystaniem g\u0142\u0119bokiej, specjalistycznej wiedzy, jak\u0105 dysponuje Airbus w zakresie stosowania materia\u0142ów kompozytowych w samolotach. Niezawodne, najnowocze\u015bniejsze systemy tak\u017ce pomagaj\u0105 ograniczy\u0107 koszty konserwacji. W po\u0142\u0105czeniu z niezwykle efektywnym spalaniem paliwa zmniejsza to koszty operacyjne o 25% w porównaniu do Boeinga 777 oraz o oko\u0142o 8% w porównaniu do 787. Dalsz\u0105 redukcj\u0119 kosztów uzyskuje si\u0119 dzi\u0119ki zastosowaniu podobnych silników, systemów i cz\u0119\u015bci zamiennych w obr\u0119bie ca\u0142ej rodziny. Silniki Rolls-Royce Trent XWB kolejnej generacji oraz najnowsze rozwi\u0105zania aerodynamiczne pozwol\u0105 zredukowa\u0107 emisje gazów cieplarnianych znacznie poni\u017cej obecnych i oczekiwanych w przysz\u0142o\u015bci regulacji. Emisja dwutlenku w\u0119gla na jednego pasa\u017cera b\u0119dzie nawet o 25% ni\u017csza ni\u017c w przypadku obecnie eksploatowanych samolotów z tej kategorii, za\u015b poziom ha\u0142asu zewn\u0119trznego b\u0119dzie a\u017c o 16 EPNdB (efektywnie s\u0142yszalnych decybeli) poni\u017cej wymogów rozdzia\u0142u 4 ICAO. <\/p>\n
Zatem który samolot jest lepszy? Na to pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Szczególnie, \u017ce obaj producenci chwal\u0105 si\u0119 wysokim popytem –Boeing mówi o 800 zamówieniach na „Dreamlinery”, a Airbus równocze\u015bnie pokazuje 560 takowych. <\/p>\n
Czy LOT rozwa\u017ca\u0142 decyzj\u0119 o zakupie Airbusów? Takie pytanie pozostaje wci\u0105\u017c bez odpowiedzi, przewo\u017anik zas\u0142ania si\u0119 tajemnicami handlowymi a producent odmawia komentarza w tej sprawie. Jak zatem oceni\u0107 decyzje polskiego przewo\u017anika. Jak my\u015blicie, która strategia by\u0142aby najlepsza dla LOT? <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":123913,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[9303,762,2848,31],"class_list":["post-123912","infoair","type-infoair","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-9303","tag-airbus","tag-dreamliner","tag-lot"],"acf":[],"yoast_head":"\n