Rok temu, 1 listopada 2011 roku, na warszawskim lotnisku Ok\u0119cie l\u0105duje awaryjnie samolot polskich linii lotniczych LOT –Boeing 767-300 ER. Bez wysuni\u0119tego podwozia pilot, kapitan Tadeusz Wrona, dokonuje cudu. Dzi\u0119ki mistrzowskiej precyzji w wyniku wypadku nikomu nic si\u0119 nie sta\u0142o. Co by\u0142o przyczyn\u0105 „incydentu”? W pierwsz\u0105 rocznic\u0119 wydarze\u0144 Pa\u0144stwowa Komisja Wypadków Lotniczych wydaje tymczasowe o\u015bwiadczenie.<\/p>\n
Przypomnijmy, 1 listopada, samolot Boeing 767 LOT, z 220 pasa\u017cerami na pok\u0142adzie, lec\u0105cy z Newark (USA) do Warszawy musia\u0142 awaryjnie l\u0105dowa\u0107 na lotnisku Ok\u0119cie. Cho\u0107 pierwsze informacje o k\u0142opotach technicznych zaobserwowano w pó\u0142 godziny po starcie to postanowiono kontynuowa\u0107 lot transatlantycki. Samolot wyl\u0105dowa\u0142 bez wysuni\u0119tego podwozia o 14:30. Nikomu z pasa\u017cerów nic si\u0119 nie sta\u0142o. Wed\u0142ug zapisów czarnej skrzynki, do awarii centralnego uk\u0142adu hydraulicznego dosz\u0142o wskutek p\u0119kni\u0119cia wysokoci\u015bnieniowego przewodu i utraty 90% p\u0142ynu zaraz po stracie maszyny. Po wypadku zdecydowano, \u017ce naprawa maszyny jest nieop\u0142acalna i samolot zosta\u0142 wystawiony na sprzeda\u017c a Pa\u0144stwowa Komisja Wypadków Lotniczych kontynuuje dzia\u0142ania maj\u0105ce na celu wskaza\u0107 przyczyn\u0119 zdarzenia. <\/p>\n
W zwi\u0105zku z prowadzonym badaniem przeprowadzono szereg testów, bada\u0144 i ekspertyz, które mo\u017cna podzieli\u0107 na nast\u0119puj\u0105ce grupy dotycz\u0105ce: dokumentacji technicznej i operacyjnej samolotu, zagadnie\u0144 technicznych, za\u0142ogi, zagadnie\u0144 z przeprowadzonej ewakuacji samolotu po l\u0105dowaniu, zagadnie\u0144 zwi\u0105zanych z przeprowadzeniem akcji ratowniczo-ga\u015bniczej, zagadnie\u0144 operacyjnych w PLL LOT jak równie\u017c zagadnie\u0144 operacyjnych w S\u0142u\u017cbie Ruchu Lotniczego (SRL). W ich ramach Pa\u0144stwowa Komisja Wypadków Lotniczych zwróci\u0142a si\u0119 o wykonanie przez NTSB analizy usterki przewodu hydraulicznego, testów sprawno\u015bci wybranych bezpieczników jak równie\u017c testów sprawno\u015bci silnika elektrycznego alternatywnego uk\u0142adu wypuszczania podwozia. <\/p>\n
Podczas wst\u0119pnej inspekcji kokpitu oraz kabiny pasa\u017cerskiej samolotu bezpo\u015brednio po wypadku stwierdzono, \u017ce na panelu sterowania znajduj\u0105cym si\u0119 za fotelem drugiego pilota bezpiecznik C829 BAT BUS DISTR by\u0142 wyci\u0105gni\u0119ty i znajdowa\u0142 si\u0119 w pozycji OFF. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce po podniesieniu samolotu z drogi startowej, kiedy przeprowadzano testy polegaj\u0105ce na próbie wypuszczenia podwozia z wykorzystaniem instalacji alternatywnej, po pod\u0142\u0105czeniu naziemnego \u017aród\u0142a zasilania i w\u0142\u0105czenia bezpiecznika podwozie zosta\u0142o wypuszczone i zablokowane. Czy zatem niew\u0142\u0105czony bezpiecznik o ma\u0142o co nie doprowadzi\u0142 do katastrofy lotniczej? <\/p>\n
W celu sprawdzenia tej hipotezy Pa\u0144stwowa Komisja Wypadków Lotniczych przeprowadzi\u0142a testy na innym samolocie Boeing 767-300, podczas których wykonano prób\u0119 funkcjonaln\u0105 instalacji alternatywnego wypuszczania podwozia i stwierdzono, \u017ce gdy bezpiecznik C829 BAT BUS DISTR jest w\u0142\u0105czony (w pozycji ON) mechanizm wypuszczenia podwozia samolotu dzia\u0142a poprawnie. W przeciwnym przypadku nie da si\u0119 wysun\u0105\u0107 kó\u0142. W ustaleniach cz\u0142onkowie Komisji zwrócili uwag\u0119 równie\u017c na fakt, \u017ce bezpiecznik ten jest ma\u0142o widoczny z pozycji pilotów siedz\u0105cych za sterami samolotu. Co wi\u0119cej, potwierdzono, \u017ce wy\u0142\u0105czenie bezpiecznika nie jest sygnalizowane w kokpicie samolotu. <\/p>\n
W trakcie analiz dokonano kolejnego niepokoj\u0105cego odkrycia. Otó\u017c okaza\u0142o si\u0119, \u017ce w listach kontrolnych (checkslists) dotycz\u0105cych utraty ci\u015bnienia w centralnym systemie hydraulicznym, s\u0105 b\u0142\u0119dy logiczne. Przyk\u0142adowo nie uwzgl\u0119dnia\u0142y one brak mo\u017cliwo\u015bci wypuszczenia podwozia przy wykorzystaniu alternatywnego systemu wypuszczenia podwozia, bez wzgl\u0119du na przyczyn\u0119 nie dzia\u0142ania tego systemu. <\/p>\n
Pa\u0144stwowa Komisja Wypadków Lotniczych zwróci\u0142a równie\u017c uwag\u0119 na fakt, \u017ce po wypadku, zaraz po ewakuacji pasa\u017cerów, nie by\u0142o w\u0142a\u015bciwej organizacji i koordynacji szybkiego i p\u0142ynnego ich przemieszczania w wyznaczony rejon lub do podstawionych autobusów. <\/p>\n
Na etapie przeprowadzonego badania wypadku lotniczego, Pa\u0144stwowa Komisja Wypadków Lotniczych przedstawi\u0142a propozycje wst\u0119pnych zalece\u0144 w zakresie bezpiecze\u0144stwa zarówno producentowi samolotu, zarz\u0105dzaj\u0105cemu lotniskiem Ok\u0119cie jak i przewo\u017anikowi –PLL LOT. <\/p>\n
Szczegó\u0142owe informacje co do przyczyny wypadku zostan\u0105 zawarte w Raporcie Ko\u0144cowym z badania wypadku. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":123473,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[31,9155,9735],"class_list":["post-123472","infoair","type-infoair","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-lot","tag-okecie","tag-wrona"],"acf":[],"yoast_head":"\n