Monta\u017c ko\u0144cowy pierwszego A350 XWB odbywa si\u0119 na ca\u0142kowicie nowej linii monta\u017cu ko\u0144cowego w Tuluzie. Airbus rozpoczyna ostatni etap prac nad A350 XWB od \u0142\u0105czenia \u015brodkowej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba o d\u0142ugo\u015bci 19,7 metra z przednim kad\u0142ubem, mierz\u0105cym 21 metrów. <\/p>\n
Pierwszy p\u0142atowiec A350 XWB pos\u0142u\u017cy do statycznych testów strukturalnych, które w trakcie procesu certyfikacji przechodz\u0105 wszystkie nowe samoloty. Monta\u017c pierwszego lataj\u0105cego egzemplarza A350 XWB o oznaczeniu MSN1 rozpocznie si\u0119 latem. <\/p>\n
\u015arodkowa cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba trafi\u0142a do Tuluzy w \u015brod\u0119 4. kwietnia 2012 r. na pok\u0142adzie transportowca Be\u0142ugi. Przetransportowano j\u0105 z zak\u0142adów Airbusa w St Nazaire we Francji. Przedni kad\u0142ub przewieziono z St Nazaire do linii monta\u017cu ko\u0144cowego ju\u017c wcze\u015bniej, 23. grudnia 2011 r. W najbli\u017cszych tygodniach z Hamburga w Niemczech zostanie dostarczona i zainstalowana tylna cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba. Nast\u0119pnie do zak\u0142adu trafi\u0105 skrzyd\u0142a, przygotowane w fabryce skrzyde\u0142 Airbusa w Broughton w Wielkiej Brytanii. <\/p>\n
Kad\u0142ub A350 XWB sk\u0142ada si\u0119 z trzech g\u0142ównych cz\u0119\u015bci –przedniej, \u015brodkowej i tylnej. Zostan\u0105 one po\u0142\u0105czone na pierwszej stacji monta\u017cowej –Stacji 50. W tym samym miejscu instalowane jest te\u017c przednie podwozie. Po zako\u0144czeniu tego etapu kad\u0142ub jest transportowany do Stacji 40, gdzie do\u0142\u0105czane s\u0105 skrzyd\u0142a i sekcje ogonowe. Podczas scalania skrzyde\u0142 z kad\u0142ubem trwa\u0107 b\u0119d\u0105 te\u017c prace nad instalacj\u0105 kabiny, a tak\u017ce pod\u0142\u0105czaniem zasilania do systemów samolotu. Dzi\u0119ki temu testy funkcjonalne b\u0119d\u0105 mog\u0142y rozpocz\u0105\u0107 si\u0119 wcze\u015bniej ni\u017c w przypadku wcze\u015bniejszych programów. <\/p>\n
Rodzina samolotów A350 XWB jest now\u0105 rodzin\u0105 szerokokad\u0142ubowych odrzutowców \u015bredniego rozmiaru. Te niezwykle wydajne maszyny \u0142\u0105cz\u0105 w sobie najnowsze osi\u0105gni\u0119cia z zakresu aerodynamiki, konstrukcji i zaawansowanych technologii. dzi\u0119ki czemu b\u0119d\u0105 zu\u017cywa\u0107 o 25 procent mniej paliwa i generowa\u0107 o 25 procent mniejsze koszty operacyjne w porównaniu z obecnymi samolotami podobnej wielko\u015bci. Ponad 70 procent A350 XWB stanowi l\u017cejszy p\u0142atowiec wykonany z zaawansowanych technologicznie materia\u0142ów kompozytowych (53 procent), tytanu i stopów aluminium. Innowacyjny kad\u0142ub wykonany z CFRP –kompozytu z w\u0142ókna w\u0119glowego przyczynia si\u0119 do obni\u017cenia zu\u017cycia paliwa i jest \u0142atwiejszy w utrzymaniu i serwisowaniu. A350 XWB jest przyk\u0142adem wykorzystania wiedzy i do\u015bwiadczenia koncernu w zakresie wykorzystania kompozytu w budowie samolotu. <\/p>\n
Rodzina A350 XWB sk\u0142ada si\u0119 z trzech wersji pasa\u017cerskich obs\u0142uguj\u0105cych trasy dalekiego zasi\u0119gu do 15 580 km. W typowej konfiguracji trzyklasowej, A350-800 zabierze na pok\u0142ad 270 pasa\u017cerów, natomiast A350-900 i A350-1000 odpowiednio 314 i 350 pasa\u017cerów. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[762],"class_list":["post-119333","infoair","type-infoair","status-publish","hentry","category-producenci","tag-airbus"],"acf":[],"yoast_head":"\n