10 kwiecie\u0144 2010 –tej daty nie trzeba nikomu przypomina\u0107. Wydarzenie, które wstrz\u0105sn\u0119\u0142o nie tylko Polsk\u0105 by\u0142o jednym z najwi\u0119kszych katastrof lotniczych (pod wzgl\u0119dem liczby ofiar – druga w kolejno\u015bci katastrofa lotnicza w Polsce).<\/p>\n
10 kwietnia 2010 roku polski samolot rz\u0105dowy Tu-154M (nr 101) odby\u0142 swoj\u0105 ostatni\u0105 podró\u017c. Lec\u0105c z Warszawy do Smole\u0144ska, na uroczysto\u015bci upami\u0119tniaj\u0105ce mord katy\u0144ski, rozbi\u0142 si\u0119 tw momencie podchodzenia do l\u0105dowania. Dok\u0142adnie o 8:41 maszyna spad\u0142a na ziemi\u0119. W katastrofie zgin\u0119\u0142o 96 osób –najwa\u017cniejszych w pa\u0144stwie, m.in.: Prezydent RP Lech Kaczy\u0144ski z ma\u0142\u017conk\u0105, ostatni Prezydent RP na uchod\u017astwie Ryszard Kaczorowski, wicemarsza\u0142kowie Sejmu i Senatu, grupa parlamentarzystów, dowódcy Si\u0142 Zbrojnych RP, przedstawiciele ministerstw, organizacji pozarz\u0105dowych a tak\u017ce duchowni i za\u0142oga samolotu. <\/p>\n
Po katastrofie rz\u0105dowego samolotu wiele instytucji i urz\u0119dów pa\u0144stwowych w Polsce pozosta\u0142o bez obsady. Od 10 kwietnia 2010 roku do 6 sierpnia 2010 roku obowi\u0105zki Prezydenta, do czasu wyboru nowej g\u0142owy pa\u0144stwa, tymczasowo wykonywali kolejno marsza\u0142ek Sejmu Bronis\u0142aw Komorowski, marsza\u0142ek Senatu Bogdan Borusewicz i marsza\u0142ek Sejmu Grzegorz Schetyna. Zgodnie z Konstytucj\u0105 w czerwcu i lipcu 2010 roku odby\u0142y si\u0119 wybory prezydenckie. Nowym Prezydentem RP zosta\u0142 Bronis\u0142aw Komorowski.<\/p>\n
Do dzi\u015b przyczyny katastrofy smole\u0144skiej nie s\u0105 znane. Bezspornym s\u0105 bardzo trudne warunki pogodowe, jakie zapanowa\u0142y nad lotniskiem w chwili l\u0105dowania rz\u0105dowej maszyny. Widoczno\u015b\u0107 utrudnia\u0142a warstwa g\u0119stej mg\u0142y, jednak\u017ce nikt nie podj\u0105\u0142 decyzji o zamkni\u0119ciu lotniska. Przed Tupolevem wyl\u0105dowa\u0142y dwie maszyny, m.in. polski rz\u0105dowy Jak 40, który przywióz\u0142 dziennikarzy na uroczysto\u015bci.<\/p>\n
Dochodzenie w sprawie katastrofy Tu-154M pod Smole\u0144skiem prowadzi\u0142y niezale\u017cnie strona rosyjska (Rosyjski Mi\u0119dzypa\u0144stwowy Komitet Lotniczy –MAK) i polska (prokuratura wojskowa oraz Komisja Bdania Wypadków Lotniczych). <\/p>\n
Po katastrofie smole\u0144skiej jak bumerang wróci\u0142a sprawa nowego samolotu dla polskiego rz\u0105du. Z dwóch maszyn typu 154M b\u0119d\u0105cych na stanie 36. Specjalnego Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego pozosta\u0142a jedna. I to bezurzyteczna… Decyzj\u0105 Bogdana Klicha, Ministra Obrony Narodowej nie mo\u017ce przewozi\u0107 VIPów. Póki co wykorzystywanajest do lotów szkoleniowych i eksperymentalnych. W tej sytuacji na pomoc pospieszy\u0142 LOT udost\u0119pniaj\u0105c w sytuacjach wyj\u0105tkowych swojego Embraera. Ale to czasowe rozwi\u0105zanie…<\/p>\n
Samoloty Tu-154 to pasa\u017cerskie samoloty \u015bredniego zasi\u0119gu wyprodukowane w ZSRR (zaprojektowane w biurze konstrukcyjnym Tupoleva). U\u017cywane by\u0142y m.in. przez linie lotnicze by\u0142ego ZSRR, Bu\u0142garii, Kuby, Polski, Rumunii, W\u0119gier, Syrii. Zgodnie z panuj\u0105cymi wówczas tendencjami zdecydowano si\u0119 na uk\u0142ad trzysilnikowy z silnikami umieszczonymi w cz\u0119\u015bci ogonowej samolotu, z wlotem powietrza do trzeciego silnika przy nasadzie statecznika pionowego. Aby umo\u017cliwi\u0107 korzystanie z lotnisk o s\u0142abszej nawierzchni, zdecydowano si\u0119 na podwozie z dwiema sze\u015bcioko\u0142owymi goleniami pod skrzyd\u0142ami oraz jedn\u0105 dwuko\u0142ow\u0105 goleni\u0105 pod przedni\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 kad\u0142uba, obni\u017caj\u0105c tym samym nacisk kó\u0142 na pod\u0142o\u017ce. <\/p>\n
Oblot prototypu nowego samolotu pasa\u017cerskiego odby\u0142 si\u0119 4 pa\u017adziernika 1968 roku. W 1972 roku do s\u0142u\u017cby wesz\u0142y pierwsze maszyny tego typu. W 1981 roku, na zamówienie PLL LOT powsta\u0142 prototyp Tu-154M. Osiem lat pó\u017aniej rozpocz\u0119to wycofywanie ich z eksploatacji zast\u0119puj\u0105c flot\u0119 produkcji radzieckiej ameryka\u0144skimi maszynami. W 1993 roku odby\u0142 si\u0119 ostatni lot rejsowy Tupoleva w barwach LOT, a w 1996 roku by\u0142 ostatni lot czarterowy. Dwa samoloty Tu-154M w wersji Lux, o numerach bocznych 101 i 102, by\u0142y wykorzystywane przez najwy\u017csze w\u0142adze pa\u0144stwowe, pozostaj\u0105c na stanie 36. Specjalnego Pu\u0142ku Lotnictwa Transportowego. Dzi\u015b pozosta\u0142 tylko jeden.<\/p>\n
Pomimo, \u017ce w 2001 roku produkcja samolotów Tuploev zosta\u0142a zako\u0144czona, to dopiero teraz mo\u017cna mówi\u0107 o ich definitywnym ko\u0144cu. 14 stycznia 2010 roku najwi\u0119kszy rosyjski przewo\u017anik, linie Aerof\u0142ot podj\u0119\u0142y decyzj\u0119 o wycofaniu tych maszyn z eksploatacji. W po\u0142owie marca Rosawiacja zarekomendowa\u0142a przewo\u017anikom wstrzymanie lotów w\u0142a\u015bnie tymi samolotami. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112223,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[1394,5419,4767,9449],"class_list":["post-112222","infoair","type-infoair","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-wydarzenia","tag-katastrofa","tag-smolensk","tag-tu-154","tag-tupolev"],"acf":[],"yoast_head":"\n