W ubieg\u0142ym roku do dzia\u0142aj\u0105cej w Urz\u0119dzie Lotnictwa Cywilnego Komisji Ochrony Prawa Pasa\u017cerów (KOPP) wp\u0142yn\u0119\u0142o ogó\u0142em 1500 spraw, o ponad 500 wi\u0119cej ni\u017c w 2009 r. <\/p>\n
Komisja Ochrony Praw Pasa\u017cerów, na mocy postanowie\u0144 rozporz\u0105dzenia nr 261\/2004\/WE, zajmuje si\u0119 rozpatrywaniem skarg pasa\u017cerów w trzech przypadkach:
•odwo\u0142ania lotów;
•opó\u017anienia lotów;
•odmowy przyj\u0119cia pasa\u017cera na pok\u0142ad samolotu. <\/p>\n
Najcz\u0119\u015bciej pasa\u017cerowie skar\u017cyli si\u0119 na odwo\u0142ania oraz opó\u017anienia lotów. <\/p>\n
Oprócz rozpatrywania skarg pasa\u017cerów pracownicy Komisji przeprowadzaj\u0105 równie\u017c kontrole lotnisk i przewo\u017aników w zakresie informowania klientów linii lotniczych o przys\u0142uguj\u0105cych im prawach. Sprawdzana jest tre\u015b\u0107 ulotek i plakatów informacyjnych oraz procedury przewo\u017aników dotycz\u0105ce post\u0119powa\u0144 w przypadku wyst\u0105pienia nieregularno\u015bci w realizacji przewozów lotniczych. <\/p>\n
W 2010 r. KOPP przeprowadzi\u0142a w sumie 18 kontroli na 5 lotniskach –Katowice, Kraków, \u0141ód\u017a, Szczecin, Warszawa. Wyniki kontroli by\u0142y zadowalaj\u0105ce. Stwierdzono \u017ce wszystkie lotniska posiadaj\u0105 odpowiednie materia\u0142y informacyjne, rozmieszczone we w\u0142a\u015bciwych miejscach – na stanowiskach check-in w halach odlotów oraz w okolicach wyj\u015b\u0107 do samolotów. Przygotowane wcze\u015bniej ulotki wr\u0119czane s\u0105 w przypadku odwo\u0142ania lotu, opó\u017anienia lotu oraz odmowy przyj\u0119cia pasa\u017cerów na pok\u0142ad samolotu. <\/p>\n
W 2010 r. KOPP wyda\u0142a 86 decyzji, w których na\u0142o\u017cono na przewo\u017aników lotniczych kary pieni\u0119\u017cne na \u0142\u0105czn\u0105 kwot\u0119 156.100 z\u0142. Najni\u017csza na\u0142o\u017cona kara wynios\u0142a 200 z\u0142, a najwy\u017csza 8.700 z\u0142. <\/p>\n
W 2010 r. zaobserwowano kilkuset procentowy wzrost ilo\u015bci skarg na opó\u017anienia w dotarciu pasa\u017cerów do miejsc docelowych ich podró\u017cy. Ma to bezpo\u015bredni zwi\u0105zek z wydanym 19 listopada 2009 r. wyrokiem Trybuna\u0142u Sprawiedliwo\u015bci Unii Europejskiej w sprawach po\u0142\u0105czonych C‑402\/07 i C‑432\/07. W du\u017cym uproszczeniu mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce Trybuna\u0142 uzna\u0142, \u017ce do celów stosowania prawa do odszkodowania, pasa\u017cerów opó\u017anionych lotów mo\u017cna traktowa\u0107 jak pasa\u017cerów odwo\u0142anych lotów oraz \u017ce mog\u0105 oni powo\u0142ywa\u0107 si\u0119 na prawo do odszkodowania przewidziane w art. 7 rozporz\u0105dzenia 261\/2004\/WE, je\u017celi z powodu tych lotów ponios\u0105 strat\u0119 czasu wynosz\u0105c\u0105 trzy godziny lub wi\u0119cej, czyli je\u017celi przyb\u0119d\u0105 do ich miejsca docelowego trzy godziny lub wi\u0119cej po pierwotnie przewidzianej przez przewo\u017anika lotniczego godzinie przylotu. Nale\u017cy jednak podkre\u015bli\u0107, \u017ce takie opó\u017anienie nie wywo\u0142uje po stronie pasa\u017cerów prawa do odszkodowania, je\u017celi przewo\u017anik lotniczy jest w stanie dowie\u015b\u0107, \u017ce odwo\u0142anie lub du\u017ce opó\u017anienie lotu jest spowodowane zaistnieniem nadzwyczajnych okoliczno\u015bci, których nie mo\u017cna by\u0142o unikn\u0105\u0107 pomimo podj\u0119cia wszelkich racjonalnych \u015brodków, to jest okoliczno\u015bci, które pozostaj\u0105 poza zakresem skutecznej kontroli przewo\u017anika lotniczego. <\/p>\n
Ogólny wzrost liczby wszystkich rodzajów skarg spowodowany jest daj\u0105c\u0105 si\u0119 obserwowa\u0107 stale rosn\u0105c\u0105 \u015bwiadomo\u015bci\u0105 prawn\u0105 osób podró\u017cuj\u0105cych samolotami. Coraz cz\u0119\u015bciej pasa\u017cerowie stawiaj\u0105c si\u0119 do odprawy biletowo-baga\u017cowej dok\u0142adnie wiedz\u0105 jakie przewo\u017anik lotniczy ma wobec nich obowi\u0105zki je\u015bli dojdzie do sytuacji opó\u017anienia ich lotu, odwo\u0142ania lotu b\u0105d\u017a je\u015bli przewo\u017anik odmówi przyj\u0119cia pasa\u017cera na pok\u0142ad samolotu. <\/p>\n
W 2010 r. wyst\u0105pi\u0142y dwie sytuacje szczególne, które spowodowa\u0142y wzrost ilo\u015bci skarg na przewo\u017aników lotniczych. Pierwsz\u0105 z nich by\u0142 wybuch wulkanu na Islandii i zamkni\u0119cie przestrzeni powietrznej nad Europ\u0105 na prze\u0142omie kwietnia i maja, a drug\u0105 by\u0142 parali\u017c lotnisk w zachodniej Europie spowodowany opadami \u015bniegu. Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce, w porównaniu do sytuacji zaobserwowanej na niektórych lotniskach Europy zachodniej, polskie porty lotnicze okaza\u0142y si\u0119 lepiej przygotowane do funkcjonowania w warunkach zimowych tj. w sytuacji wyst\u0105pienia niskich temperatur oraz znacznych opadów \u015bniegu, które w naszym kraju nie s\u0105 czym\u015b nadzwyczajnym w odró\u017cnieniu, jak si\u0119 okaza\u0142o, od niektórych pa\u0144stw europejskich. Maj\u0105c na uwadze wrze\u015bniowe zamkniecie lotniska w Warszawie spowodowane remontem pasów lotniczych i przeniesieniem odlotów i przylotów na lotniskach w \u0141odzi, Katowicach, Krakowie i Gda\u0144sku nale\u017cy stwierdzi\u0107, i\u017c porty lotnicze i przewo\u017anicy byli w wi\u0119kszo\u015bci przypadków dobrze przygotowani do radzenia sobie z ewentualnymi nieregularno\u015bciami w realizacji lotów i konieczno\u015bci\u0105 zapewnienia pasa\u017cerom minimalnej opieki, o której mowa w rozporz\u0105dzeniu (WE) nr 261\/2004. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111057,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2696],"class_list":["post-111056","infoair","type-infoair","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ulc"],"acf":[],"yoast_head":"\n