Po ostatnich wypadkach samolotów Tupolev, w tym po najwi\u0119kszej tragedii polskiego lotnictwa –katastrofie lotniczej pod Smole\u0144skiem, nale\u017cy otwarcie zapyta\u0107 o przysz\u0142o\u015b\u0107 rosyjskich producentów samolotów. Przez lata w\u0142a\u015bnie te maszyny królowa\u0142y na niebie, teraz odda\u0142y przewodnictwo ameryka\u0144skim i europejskim maszynom. Czy najnowsze dzie\u0142o rosyjskich konstruktorów –Suhoj Superjet 100 odbije rynek? <\/p>\n
Ostatnie katastrofy samolotów z zak\u0142adów Tupoleva niew\u0105tpliwie mog\u0105 spowodowa\u0107 wycofanie ich z eksploatacji. Przypomnijmy, 1 stycznia br na Syberii rozbija si\u0119 Tu-154 ze 120 osobami na pok\u0142adzie. Tu\u017c przed startem z Surgutu do Moskwy dochodzi do wypadku. Jeszcze wcze\u015bniej na moskiewskim lotnisku rozbija si\u0119 Tu-154 nale\u017c\u0105cy do Dagesta\u0144skich Linii Lotniczych. <\/p>\n
Jednak dla Polaków najtragiczniejszy wypadek mia\u0142 miejsce 10 kwietnia 2010 roku. Wtedy to w katastrofie polskiego rz\u0105dowego samolotu typu Tu-154M pod Smole\u0144skiem gin\u0105\u0142 wszyscy , pocz\u0105wszy od Prezydenta Lecha Kaczy\u0144skiego wraz z ma\u0142\u017conk\u0105, Ryszarda Kaczorowskiego (ostatniego Prezydenta RP na uchod\u017acwie) przez wielu polityków ró\u017cnych opcji, dostojników pa\u0144stwowych, wojskowych i ko\u015bcielnych a tak\u017ce za\u0142oga samolotu. <\/p>\n
3 powa\u017cne katastrofy w przeci\u0105gu tak krótkiego okresu czasu! Ogó\u0142em do 2010 roku dosz\u0142o do a\u017c 67 katastrof samolotów Tu-154, w których zgin\u0119\u0142o prawie 3000 osób. <\/p>\n
Co to jest Tu-154? Samolot Tu-154 to konstrukcja Tupoleva. Jeszcze kilka lat temu charakterystyczna, trzysilnikowa maszyna, bi\u0142a rekordy popularno\u015bci. Konstrukcja powsta\u0142a w 1968 roku jako samolot pasa\u017cerski \u015bredniego zasi\u0119gu (5000 km) i posiadaj\u0105cy 131 miejsc. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi\u0142a 860 km\/h a samolot móg\u0142 lecie\u0107 na wysoko\u015bci 1,2100 metrów. Zgodnie z panuj\u0105cymi wówczas tendencjami, zdecydowano si\u0119 na uk\u0142ad trzysilnikowy z silnikami w ko\u0144cu samolotu, z wlotem powietrza do trzeciego silnika przy nasadzie statecznika pionowego. Ich konstrukcja by\u0142a podobna do stosowanych w samolotach I\u0142-62M z odwracaczami ci\u0105gu typu klapowego i obni\u017conym ci\u0105gu (dzi\u0119ki czemu mo\u017cliwe sta\u0142o si\u0119 przed\u0142u\u017cenie resursów silnika). Aby umo\u017cliwi\u0107 korzystanie z lotnisk o s\u0142abszej nawierzchni zdecydowano si\u0119 na podwozie z dwiema sze\u015bcioko\u0142owymi goleniami pod skrzyd\u0142ami (oraz jedn\u0105 dwuko\u0142ow\u0105 goleni\u0105 pod przedni\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 kad\u0142uba), obni\u017caj\u0105c tym samym nacisk kó\u0142 na pod\u0142o\u017ce. Cztery lata pó\u017aniej samolot Tu-154 wszed\u0142 do eksploatacji. 2 kwietnia 1972 roku Aerof\u0142ot zacz\u0105\u0142 wykorzystywa\u0107 te maszyny do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzynarodowych. Pierwsz\u0105 lini\u0105, która by\u0142a w ten sposób obs\u0142ugiwana, by\u0142a trasa z Moskwy do Berlina. <\/p>\n
Samoloty Tu-154 stanowi\u0142 podstaw\u0119 floty rosyjskiej i pa\u0144stw bloku wschodniego (Rumunia, W\u0119gry, Bu\u0142garia). W 1983 roku do polskich linii lotniczych LOT wprowadzono 14 takich maszyn. S\u0142u\u017cy\u0142y przez 13 lat. <\/p>\n
Najwi\u0119kszym ciosem dla rosyjskich producentów samolotów by\u0142a niew\u0105tpliwie decyzja narodowego rosyjskiego przewo\u017anika –Aerof\u0142otu, który wycofa\u0142 z eksploatacji maszyny Tupoleva. Maszyny te s\u0142u\u017cy\u0142y przez 38 lat, a ich kariera zako\u0144czy\u0142a si\u0119 31 grudnia 2009 roku. Ostatni lot zosta\u0142 zrealizowany na trasie z Jekaterynburga do Moskwy (lot SU736). <\/p>\n
Bior\u0105c pod uwag\u0119 wy\u017cej przytoczone wypadki oraz decyzje linii lotniczych nale\u017cy zapyta\u0107 równie\u017c o dalsze losy drugiego rz\u0105dowego samolotu w Polsce, równie\u017c Tu-154M. Czy b\u0119dzie dalej u\u017cywany dla polskich VIP’ów czy jego przysz\u0142o\u015b\u0107 jest zgo\u0142a odmienna? <\/p>\n
Wracaj\u0105c jednak do rosyjskich samolotów nale\u017cy przypomnie\u0107 równie\u017c maszyn\u0119 typu I\u0142-62. To czterosilnikowy samolot pasa\u017cerski dalekiego zasi\u0119gu zaprojektowany w biurze konstrukcyjnym Iluszyn. Oblot pierwszej maszyny tego typu odby\u0142 si\u0119 w 1963 roku, a do eksploatacji wesz\u0142y cztery lata pó\u017aniej. Samolot na pok\u0142ad (w zale\u017cno\u015bci od wersji) zabiera\u0142 od 168 do 195 pasa\u017cerów, za\u0142og\u0119 stanowi\u0142o 5 osób. Jeszcze w 2009 roku w s\u0142u\u017cbie pozosta\u0142o 25 egzemplarzy.<\/p>\n
Samoloty I\u0142-62 wprowadzono do floty PLL LOT w 1972 roku umo\u017cliwiaj\u0105c tym samym uruchomienie po\u0142\u0105cze\u0144 transoceanicznych. Pierwszy lot transatlantycki odby\u0142 si\u0119 do Kanady. Pierwszy lot do Nowego Jorku odby\u0142 si\u0119 16 kwietnia 1973 roku. Ogó\u0142em do floty PLL LOT wcielono 7 samolotów I\u0142-62. Po wprowadzeniu wersji zmodernizowanej I\u0142-62M zast\u0105piono dotychczas eksploatowane samoloty now\u0105 wersj\u0105, pozostawiaj\u0105c stronie radzieckiej stare samoloty w rozliczeniu. Do floty PLL LOT wcielono \u0142\u0105cznie 9 maszyn w wersji zmodernizowanej I\u0142-62M. Wszystkim tym samolotom nadano imiona znanych Polaków. Ich eksploatacj\u0119 przerwa\u0142y dwa tragiczne wypadki;pierwszy w 1980 roku, kiedy to maszyna nazwana 'Miko\u0142aj Kopernik’ rozbi\u0142a si\u0119 w czasie podej\u015bcia do l\u0105dowania na lotnisku Warszawa Ok\u0119cie. Siedem lat pó\u017aniej rozbi\u0142 si\u0119 w Lesie Kabackim tak\u017ce samolot 'Tadeusz Ko\u015bciuszko’ (pod wzgl\u0119dem liczby ofiar, to najtragiczniejszy taki przypadek w historii polskiego lotnictwa). Pod koniec lat 80. maszyny te zacz\u0119to zast\u0119powa\u0107 konstrukcjami zachodnimi, wszystkie posiadane przez PLL LOT samoloty tej serii zosta\u0142y sprzedane na Ukrain\u0119 (ostatni w lutym 1992 roku). <\/p>\n
Dzi\u015b wi\u0119kszo\u015b\u0107 przewo\u017aników lotniczych bazuje na ameryka\u0144skich (Boeing) i europejskich (Airbus) maszynach. W rywalizacji nale\u017cy równie\u017c wymieni\u0107 brazylijskiego Embraera czy te\u017c Bombardiera. Czy o rosyjskich samolotach \u015bwiat zapomnia\u0142? Okazuje si\u0119, \u017ce nie. Rosjanie zamierzaj\u0105 wróci\u0107 na rynek z nowym produktem –regionalnym samolotem pasa\u017cerskim stworzonym przez firm\u0119 Suchoj. <\/p>\n
Superjet 100 jest pierwszym od czasu rozpadu Zwi\u0105zku Radzieckiego samolotem pasa\u017cerskim zaprojektowanym i wdro\u017conym do seryjnej produkcji. Cz\u0119\u015b\u0107 podzespo\u0142ów tej maszyny pochodzi od producentów zachodnich. Wed\u0142ug danych na wrzesie\u0144 2007 producent zebra\u0142 portfel zamówie\u0144 na 83 egzemplarze modelu 95, w tym 45 od Aerof\u0142otu. 28 stycznia 2007 pierwszy kompletny Superjeta zosta\u0142 przewieziony w Antonowie 124 z Komsomolska nad Amurem do miejscowo\u015bci \u017bukowskij pod Moskw\u0105 na testy naziemne w \u017bukowskim Centralnym Instytucie Aerohydrodynamiki. Pierwszy egzemplarz do\u015bwiadczalny dla oblatywania zaprezentowano 26 wrze\u015bnia 2007 w Komsomolsku. <\/p>\n
Rosyjska linia lotnicza S7 Airlines (dawniej znana jako Sibir) jako pierwsza z\u0142o\u017cy\u0142a zamówienie na 50 egzemplarzy samolotu SuperJet 100-95 i dodatkowo 20 opcji na ten sam model, lecz wycofa\u0142a je pó\u017aniej, uzasadniaj\u0105c zmian\u0119 zdania tym, \u017ce zmienione dane techniczne samolotu nie odpowiadaj\u0105 jej potrzebom. Pod koniec 2010 roku \u015bwiat obieg\u0142a wiadomo\u015b\u0107, \u017ce W\u0142ochy s\u0105 gotowe kupi\u0107 'do\u015b\u0107 du\u017co’ rosyjskich samolotów Superjet 100. Rosyjski premier powo\u0142a\u0142 si\u0119 na szefa w\u0142oskiego rz\u0105du Silvio Berlusconiego. W\u0142adimir Putin powiedzia\u0142, \u017ce wprowadzenie tego \u015bredniodystansowego samolotu na rynek europejski jest bardzo wa\u017cne. Cena tej maszyny, mog\u0105cej zabra\u0107 do 95 pasa\u017cerów i maj\u0105cej zasi\u0119g 4,5 tys. km, ma wynosi\u0107 ok. 30 milionów euro, co oznacza, \u017ce b\u0119dzie ta\u0144sza od porównywalnych modeli producentów zachodnich. Czy zatem rosyjska flota si\u0119 odrodzi? <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110818,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[9596,9367,4767,9449],"class_list":["post-110817","infoair","type-infoair","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-il-62","tag-suchoj","tag-tu-154","tag-tupolev"],"acf":[],"yoast_head":"\n