Boeing przewiduje, \u017ce rynek samolotów pasa\u017cerskich b\u0119dzie wart ok. $3.6 biliona, dzi\u0119ki odbiciu si\u0119 \u015bwiatowych gospodarek oraz du\u017cemu popytowi na nowe samoloty. Prognozy Boeinga Current Market Outlook (CMO), opublikowane dzisiaj w Londynie szacuj\u0105 rozmiar rynku na ok. 30,900 samolotów pasa\u017cerskich i transportowych do roku 2029. <\/p>\n
Raport, obecnie w swoim 46 wydaniu, jest uwa\u017cany za najbardziej wszechstronn\u0105 i szanowan\u0105 analiz\u0119 rynku samolotów pasa\u017cerskich na rynku i odzwierciedla poprawiaj\u0105ce si\u0119, lecz wci\u0105\u017c niepewne, nastroje w bran\u017cy. <\/p>\n
„\u015awiatowy rynek jest w o wiele lepszej kondycji ni\u017c jeszcze rok temu, ale pozostaj\u0105 du\u017ce wyzwania”mówi Randy Tinseth, Wicepreses Marketingu BCA. „Oceniaj\u0105c rok 2010, zauwa\u017camy popraw\u0119 sytuacji na rynkach. Spodziewamy si\u0119 wzrostów na rynkach powy\u017cej dotychczasowego trendu. Dzi\u0119ki temu zarówno przeloty pasa\u017cerskie, jak i cargo, zwi\u0119ksz\u0105 si\u0119 w tym roku. Dochody linii lotniczych i ob\u0142o\u017cenie wzros\u0142y, jednak cena paliwa jest dalej niestabilna.”<\/p>\n
Spodziewany wzrost liczby pasa\u017cerów to 5.3% rocznie, dzi\u0119ki wzrostowi gospodarczemu regionów o zró\u017cnicowanych potrzebach samolotowych. Segment samolotów w\u0105skokad\u0142ubowych b\u0119dzie dominowa\u0107 na ca\u0142ym \u015bwiecie ze wzgl\u0119du na pojawianie si\u0119 tanich przewo\u017aników, wzrosty na rynkach wschodz\u0105cych, takich jak Indie, Chiny i Azja Po\u0142udniowo-Wschodnia, oraz przez ci\u0105g\u0142\u0105 niestabilno\u015b\u0107 cen paliwa. Segment w\u0105skokad\u0142ubowych samolotów wyprzedzi\u0142 wzrost rynków dalekiego zasi\u0119gu w ci\u0105gu ostatniej dekady i pozostaje silnym trendem, zw\u0142aszcza gdy floty s\u0105 modernizowane. <\/p>\n
Region Azji i Pacyfiky wykazuje najwi\u0119ksze wzrosty, g\u0142ównie za spraw\u0105 Chin. „W dzisiejszych czasach, blisko jedna trzecia wszystkich rejsów odbywa si\u0119 w tym regionie, dzi\u0119ki czemu ten rynek w roku 2029 b\u0119dzie stanowi\u0107 ok 43% ca\u0142ego ruchu lotniczego na \u015bwiecie”doda\u0142 Tinseth.
Linie lotnicze z Azji to tak\u017ce najwi\u0119ksi odbiorcy szerokokad\u0142ubowych samolotów na \u015bwiecie –blisko 40% \u015bwiatowych zamówie\u0144. <\/p>\n
Bliski Wschów, który by\u0142 w ci\u0105gu ostatnich lat jednym z najszybciej rozwijaj\u0105cych si\u0119 regionów \u015bwiata, to kolejny bardzo silny rynek. Linie lotnicze z Bliskiego Wschodu bardzo skorzysta\u0142y na rozwoju tego regionu, jego geografii, demografii i dobrze zaplanowanego rozwoju i inwestycji.
Rynki w Europie i Ameryce Pó\u0142nocnej b\u0119d\u0105 wymaga\u0142y od linii lotniczych wymieniania starszych i mniej wydajnych samolotów na nowe. Wschodz\u0105ce rynki i wi\u0119ksze zarobki w innych regionach \u015bwiata powoduj\u0105, \u017ce popyt na podró\u017cowanie samolotem b\u0119dzie coraz równiejszy na \u015bwiecie.
Boeing szacuje, \u017ce linie lotnicze b\u0119d\u0105 si\u0119 rozwija\u0107, je\u017celi b\u0119d\u0105 odpowiada\u0107 na preferencje swoich pasa\u017cerów, oferuj\u0105c im ta\u0144sze bilety, i dost\u0119p do jak najszerszych siatek lotniczych. Wszystkie linie b\u0119d\u0105 koncentrowa\u0107 swoje wysi\u0142ki na poszerzaniu swoich ofert tak, aby oferowa\u0107 pasa\u017cerom wi\u0119cej lotów z wykorzystaniem bardziej wydajnych nowoczesnych samolotów, odchodz\u0105c od pos\u0142ugiwania si\u0119 najwi\u0119kszymi maszynami. Z tego powodu, rynek na du\u017ce samoloty (747 i wi\u0119ksze) jest ma\u0142y, szacunki daj\u0105 mu ok. 720 maszyn. Oczywi\u015bcie pozostaje on wa\u017cny, gdy\u017c jego warto\u015b\u0107 to ok. $220 mld. Ten segment rynku skupia si\u0119 g\u0142ównie na modernizacji flot, ani\u017celi poszerzaniu ich o dodatkowe samoloty. 45% zamówie\u0144 nap\u0142ywa z Azji i Pacyfiku, a 23% z Bliskiego Wschodu. <\/p>\n
Boeing ocenia, \u017ce \u015bwiatowa flota samolotów frachtowych powi\u0119kszy si\u0119 o przesz\u0142o dwie trzecie, z 1,750 do 2,980 samolotów w ci\u0105gu najbli\u017cszych 20 lat. Do flot dodane b\u0119dzie 740 nowych frachtowców (wartych ok. $180 mld wed\u0142ug dzisiejszych cen) i 1,750 samolotów na bazie maszyn pasa\u017cerskich. Boeing szacuje, \u017ce b\u0119dzie zbudowanych 520 wielkich samolotów (o pojemno\u015bci powy\u017cej 80 ton) i 210 \u015brednich (40 do 80 ton pojemno\u015bci). Prawie wszystkie samoloty frachtowe o standardowej konstrukcji b\u0119d\u0105 pochodzi\u0142y z dostosowania samolotów pasa\u017cerskich. <\/p>\n
Kryzys gospodarczy ograniczy\u0142 ruch cargo w 2009 roku, który by\u0142 wykorzystany jako bazowy rok do powy\u017cszych oblicze\u0144. Na podstawie tych danych, Boeing szacuje, \u017ce ruch lotniczy cargo b\u0119dzie rós\u0142 o 5.9% rocznie do roku 2029. Obliczenia Boeinga bior\u0105 tak\u017ce pod uwag\u0119 rok obecny, który powinien pokaza\u0107 wzrost o blisko 14% w stosunku do roku ubieg\u0142ego.
„W\u0142\u0105czenie wyników z tego roku, po recesji, do naszych oblicze\u0144 podnosi nasze szacunki”powiedzia\u0142 Tinseth. „Jednak si\u0142a rynku oraz jego ci\u0105g\u0142y wzrost s\u0105 ci\u0105gle budowane na solidnych fundamentach –szybko\u015bci i wiarygodno\u015bci, innowacyjno\u015bci i mi\u0119dzynarodowej wspó\u0142zale\u017cno\u015bci przemys\u0142owej.”<\/p>\n