Pod koniec marca, SAS jako pierwsza linia lotnicza otrzyma\u0142a od Szwedzkiej Agencji Transportowej oficjalne pozwolenie na stosowanie tzw. zakrzywionych l\u0105dowa\u0144 przez samoloty Boeing 737NG na 01R – trzecim pasie startowym sztokholmskiego lotniska Arlanda.<\/p>\n
SAS jest pierwsz\u0105 lini\u0105 lotnicz\u0105, która stosuje 'zakrzywione l\u0105dowania’ w codziennej dzia\u0142alno\u015bci na lotnisku Arlanda w Sztokholmie. <\/p>\n
W praktyce oznacza to, \u017ce samolot w trakcie l\u0105dowania wykorzystuje nawigacj\u0119 satelitarn\u0105 GPS, a nie tradycyjny system wspomagania l\u0105dowania (ILS). Przy metodzie stosowanej na trzecim pasie startowym lotniska Arlanda podej\u015bcie do l\u0105dowanie odbywa si\u0119 po linii przypominaj\u0105cej kszta\u0142tem liter\u0119 S. Umo\u017cliwia to zmniejszenie ha\u0142asu na terenach po\u0142o\u017conych wokó\u0142 lotniska. Prace nad takimi l\u0105dowaniami rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 w 2004 r. dzi\u0119ki wspólnemu projektowi SAS i LFV.
SAS jest pierwsz\u0105 lini\u0105 lotnicz\u0105 w Europie, która otrzyma\u0142a oficjaln\u0105 zgod\u0119 na stosowanie RNP AR (Wymagana Dok\u0142adno\u015b\u0107 Nawigacyjna – Wymagana Autoryzacja) w codziennej dzia\u0142alno\u015bci komercyjnej na podstawie przepisów przyj\u0119tych ostatnio przez EASA (Europejska Agencja Bezpiecze\u0144stwa Lotniczego) w sprawie takich l\u0105dowa\u0144. <\/p>\n
– Jeste\u015bmy dumni z tego, \u017ce jeste\u015bmy liderami w dziedzinie wykorzystania zaawansowanych systemów pozwalaj\u0105cych uczyni\u0107 nasze loty bardziej wydajnymi. Technologia wykorzystywana w zakrzywionych l\u0105dowaniach umo\u017cliwia nam dalsze udoskonalanie naszych ekologicznych l\u0105dowa\u0144 i jeszcze wi\u0119ksze zredukowanie emisji , mówi Lars Andersen Resare, dyrektor ds. ochrony \u015brodowiska w SAS. <\/p>\n
Od 2000 r. SAS by\u0142 g\u0142ówn\u0105 si\u0142\u0105 nap\u0119dow\u0105 w procesie opracowywania zakrzywionych l\u0105dowa\u0144, w trakcie których samolot szybuje z silnikami pracuj\u0105cymi na biegu ja\u0142owym od momentu rozpocz\u0119cia schodzenia do l\u0105dowania do momentu, w którym dotyka pasa startowego. Dzi\u015b do ekologicznych l\u0105dowa\u0144 wykorzystuje si\u0119 tradycyjny system wspomagania l\u0105dowania (ILS), ale zastosowanie RNP AR pozwoli na dalsze udoskonalenie takich l\u0105dowa\u0144. Jedn\u0105 z korzy\u015bci jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 skrócenia \u015bcie\u017cki lotu i dalsze oszcz\u0119dno\u015bci paliwa oraz redukcje emisji dwutlenku w\u0119gla. <\/p>\n
– Dzi\u0119ki kontynuowaniu przez SAS tego programu Arlanda i okolica, w której si\u0119 znajduje, bardzo du\u017co zyskuj\u0105. Dzi\u015b jako operator portu lotniczego wraz z kontrol\u0105 lotów musimy podj\u0105\u0107 dzia\u0142ania pozwalaj\u0105ce na stosowanie w przysz\u0142o\u015bci ekologicznych i zakrzywionych l\u0105dowa\u0144 na pozosta\u0142ych pasach startowych , dodaje Jan Lindqvist, specjalista ds. informacyjnych w Swedavia, pracuj\u0105cy na lotnisku Arlanda. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[746,773],"class_list":["post-107363","infoair","type-infoair","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-boeing","tag-sas"],"acf":[],"yoast_head":"\n