Wed\u0142ug norm Mi\u0119dzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (Internacional Civil Aviation Organization) istniej\u0105 trzy kategorie systemów wspomagaj\u0105cych l\u0105dowanie. Ró\u017cni\u0105 si\u0119 one od siebie przede wszystkim tzw. minimaln\u0105 widzialno\u015bci\u0105. Najwy\u017csza jest klasa III. Z pomoc\u0105 takiego urz\u0105dzenia mo\u017cna wyl\u0105dowa\u0107 bezpiecznie praktycznie przy zerowej widoczno\u015bci. W takie systemy wyposa\u017cone s\u0105 jednak tylko najwi\u0119ksze porty lotnicze na \u015bwiecie: Londyn-Heathrow, Pary\u017c-Roissy-Charles de Gaulle, czy Nowy Jork-JFK. <\/p>\n
W Polsce ILS o najwy\u017cszym standardzie, to urz\u0105dzenie klasy II. Zamontowane jedynie w warszawskim porcie im. Fryderyka Chopina. Takie urz\u0105dzenie mo\u017ce poprowadzi\u0107 pilota od granicy zasi\u0119gu systemu do wysoko\u015bci 30 metrów nad p\u0142aszczyzn\u0105 drogi startowej. Natomiast ILS-y kategorii I, najpowszechniejsze w Polsce, pozwalaj\u0105 nawigowa\u0107 automatycznie samolot do wysoko\u015bci 60 metrów. Posiadaj\u0105 je lotniska: Bydgoszcz-Szwederowo, Gda\u0144sk-R\u0119biechowo, Kraków-Balice, \u0141ód\u017a-Lublinek, Pozna\u0144-\u0141awica, Wroc\u0142aw-Strachowice, Katowice-Pyrzowice, Szczecin-Goleniów, Rzeszów-Jasionka oraz Szczytno-Szymany (urz\u0105dzenie obecnie nie funkcjonuje) oraz Gdynia-Kosakowo. <\/p>\n
Jak dzia\u0142a ILS? Jego g\u0142ównym zadaniem jest zapewnienie kontroli po\u0142o\u017cenia statku powietrznego, zarówno je\u017celi chodzi o k\u0105t podej\u015bcia (p\u0142aszczyzna pionowa) oraz kierunek podej\u015bcia (p\u0142aszczyzna pozioma) – niezale\u017cnie od warunków pogodowych oraz poziomu pu\u0142apu chmur. Aby by\u0142o to mo\u017cliwe, potrzebne s\u0105 a\u017c trzy zespo\u0142y \u015bci\u015ble wspó\u0142pracuj\u0105cych ze sob\u0105 urz\u0105dze\u0144:
*nadajników kierunku podej\u015bcia –które s\u0105 odpowiedzialne za emisj\u0119 dwóch wi\u0105zek odpowiednio zmodulowanych fal radiowych wyznaczaj\u0105cych kierunek l\u0105dowania. Odbiornik emitowanych przez urz\u0105dzenie fal znajduje si\u0119 na pok\u0142adzie samolotu i odbiera sygna\u0142 w czasie rzeczywistym –w ten sposób okre\u015bla si\u0119 dok\u0142adne po\u0142o\u017cenie samolotu.
*nadajników \u015bcie\u017cki schodzenia – urz\u0105dzenia te, podobnie jak nadajniki kierunku podej\u015bcia, emituj\u0105 fale radiowe, wi\u0119c zasada wyznaczania \u015bcie\u017cki schodzenia jest podobna do tej, jaka stosowana jest przy wyznaczaniu kierunku l\u0105dowania. Wie\u017ce antenowe emituj\u0105ce sygna\u0142, dzi\u0119ki któremu wyznacza si\u0119 \u015bcie\u017ck\u0119 schodzenia, maj\u0105 wysoko\u015b\u0107 ok. 10 metrów i instalowane s\u0105 z boku drogi startowej w odleg\u0142o\u015bci wi\u0119kszej ni\u017c 75 metrów od pasa startowego.
*markery – ostatni element ILS, którego zadaniem jest oznaczenie odleg\u0142o\u015bci do progu drogi startowej. W systemie stosowane s\u0105 trzy rodzaje markerów: wewn\u0119trzny (75 m od progu drogi startowej), \u015brodkowy (1070 m od progu) oraz zewn\u0119trzny (7240 m od progu). Markery emituj\u0105 zarówno sygna\u0142y \u015bwietlne (s\u0105 to odpowiednio kolor bia\u0142y, \u017có\u0142ty i niebieski), jak i d\u017awi\u0119kowe (pilot s\u0142yszy je w s\u0142uchawkach). <\/p>\n
ILS jest systemem praktycznie niezawodnym. To w\u0142a\u015bnie dlatego, jest tak ch\u0119tnie stosowany. Prawdziw\u0105 karier\u0119 zrobi\u0142 jednak dopiero kilkadziesi\u0105t lat po swoim debiucie w roku 1929, kiedy to przeprowadzono pierwsze pomy\u015blne próby ILS w Stanach Zjednoczonych. Do dzisiaj, USA jest liderem w stosowaniu tego typu rozwi\u0105za\u0144 – na ponad 1,3 tys. ILS-ów, a\u017c tysi\u0105c znajduje si\u0119 w\u0142a\u015bnie za oceanem. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[225],"class_list":["post-105818","infoair","type-infoair","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-gdynia"],"acf":[],"yoast_head":"\n