![\"Zbigniew](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29039\/ak4_01_760.jpg\" "\\"Zbigniew")
<\/a><\/p>\nRedakcja Infoair: Panie Prezesie – lotnictwo cywilne powoli wychodzi z kryzysu. To pozytywny znak. Jak obecnie wygl\u0105da sytuacja w bran\u017cy?<\/strong> Lotnictwo wci\u0105\u017c uchodzi za najbezpieczniejszy \u015brodek transportu. Co robi si\u0119 aby podnie\u015b\u0107 jeszcze ten wska\u017anik? Jakie dzia\u0142ania s\u0105 podejmowane aby\u015bmy latali jeszcze bezpieczniej?<\/strong> To ciekawe \u017ce pierwsza konferencja prawnicza dotycz\u0105ca lotnictwa (w Pary\u017cu, w latach 80-tych XIX w.) odby\u0142a si\u0119 sporo przed powstaniem lotnictwa. By\u0142y wówczas balony a prawnicy zastanawiali si\u0119 co robi\u0107 z wrakami statków powietrznych, kto odpowiada za szkody na ziemi itp. Od stanu gdy lot by\u0142 niemal samobójstwem wiele si\u0119 zmieni\u0142o. Niezawodno\u015b\u0107 lotu statku powietrznego, kwalifikacje za\u0142óg, przygotowanie lotów, lotniska, pomoce nawigacyjne, meteorologia itd. sprawi\u0142y, \u017ce bardzo rzadko statek powietrzny si\u0119 rozbija, przewa\u017cnie zreszt\u0105 wskutek zaniedba\u0144 ludzkich. To znaczy wiemy co robi\u0107 ale robimy co innego i katastrofa. Wci\u0105\u017c zdarzaj\u0105 si\u0119 wypadki spowodowane s\u0142abo\u015bci\u0105 techniki ale z tym nauczyli\u015bmy si\u0119 sobie radzi\u0107. Wypadki spowodowane przez tzw. „czynnik ludzki”s\u0105 obecnie w centrum zainteresowania specjalistów opracowuj\u0105cych metody zapobiegania katastrofom spowodowanym wbrew ludzkiej woli. I wnioski z tych prac s\u0105 wdra\u017cane w praktyk\u0119, ostatnio aktualny jest tzw. SMS (Safety Management System) –metoda przewidywania zagro\u017ce\u0144 i zapobiegania im. Walczycie Pa\u0144stwo o wi\u0119ksze prawa dla klientów. Dzi\u0119ki temu zwi\u0119ksza si\u0119 odpowiedzialno\u015b\u0107 przewo\u017aników wobec klientów. Czy mo\u017ce Pan przypomnie\u0107 naszym Czytelnikom jakie najwa\u017cniejsze zmiany zasz\u0142y dla pasa\u017cera?<\/strong> <\/p>\n Od 2005r. w Polsce obowi\u0105zuje rozporz\u0105dzenie (WE) nr 261\/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 11 lutego 2004 r. ustanawiaj\u0105ce wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasa\u017cerów w przypadku odmowy przyj\u0119cia na pok\u0142ad albo odwo\u0142ania lub du\u017cego opó\u017anienia lotów. Na co najcz\u0119\u015bciej skar\u017c\u0105 si\u0119 pasa\u017cerowie linii lotniczych? (prosimy aby w odpowiedzi znalaz\u0142y si\u0119 równie\u017c wskazówki jak pasa\u017cer mo\u017ce walczy\u0107 z nieuczciwymi liniami lotniczymi)?<\/strong>
Zbigniew M\u0105czka, Wiceprezes Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego ds. Transportu Lotniczego: Obecnie rzeczywi\u015bcie widzimy pierwszy symptomy stabilizacji na rynku przewozów lotniczych. Ka\u017cdy kolejny kwarta\u0142 br. przynosi coraz mniej dotkliwe spadki ruchu pasa\u017cerskiego. Po trzech kwarta\u0142ach tego roku porty lotnicze zanotowa\u0142y oko\u0142o 10% spadek ruchu, przypomn\u0119, \u017ce po pierwszym kwartale by\u0142o to niespe\u0142na 14%, natomiast po pierwszym pó\u0142roczu oko\u0142o 12%. Niew\u0105tpliwie obecny kryzys gospodarczy dotkn\u0105\u0142 najbardziej lotnisko warszawskie, które odnotowa\u0142o ponad 14 spadek ruchu po trzech kwarta\u0142ach br. By\u0142o to spowodowane g\u0142ównie problemami przewo\u017anika narodowego maj\u0105cego na tym lotnisku swoj\u0105 g\u0142ówna baz\u0119, jak równie\u017c odej\u015bcie kilku innych. Ponadto kryzys dotkn\u0105\u0142 przede wszystkim segment przewozów s\u0142u\u017cbowych, a sto\u0142eczne lotnisko jest g\u0142ównym celem oraz miejsce odlotów szeroko poj\u0119tego biznesu. Znacznie lepiej radzi sobie natomiast segment przewozów czarterowych odnotowuj\u0105cy dwucyfrowy wzrost. <\/p>\n
Nawet podczas krwawej II wojny \u015bwiatowej konferencja lotnicza w Chicago tworz\u0105ca podstawy pod powojenne lotnictwo cywilne nie po\u015bwi\u0119ci\u0142a ani chwili na analiz\u0119 mo\u017cliwo\u015bci celowego zniszczenia samoloty cywilnego. Ale ostatnio by\u0142y znacz\u0105ce, zmieniaj\u0105ce histori\u0119 lotnictwa katastrofy spowodowane celowo przez terrorystów lub nawet funkcjonariuszy s\u0142u\u017cb specjalnych niektórych pa\u0144stw (np. Libii). Porwania samolotów, plaga lat 70-tych mia\u0142y na celu wymuszenie ust\u0119pstw politycznych lub finansowych. Pasa\u017cerowie mieli szanse prze\u017cycia. Wykorzystanie samolotu cywilnego jako lataj\u0105cej bomby jest czym\u015b nowym, co zmieni\u0142o wiele.
Lotnictwo po atakach terrorystycznych z 11 wrze\u015bnia 2001 r. jest traktowane w sposób szczególny. Pa\u0144stwa na ca\u0142ym \u015bwiecie podejmuj\u0105 wiele dzia\u0142a\u0144 zapobiegawczych aby zapewni\u0107 pasa\u017cerom korzystaj\u0105cym z tego rodzaju transportu maksimum bezpiecze\u0144stwa. \u015awiatowe organizacje lotnicze oraz pa\u0144stwa unijne dzia\u0142aj\u0105 na forum mi\u0119dzynarodowym w celu wypracowywania procedur i przepisów, które umo\u017cliwia\u0142aby prowadzenie \u015bcis\u0142ej kontroli w tym obszarze.
W naszych realiach niezb\u0119dne jest zapewnienie adekwatnego poziomu ochrony polskiego lotnictwa cywilnego do zagro\u017cenia aktami bezprawnej ingerencji, przy jednoczesnym zachowaniu odpowiedniego poziomu u\u0142atwie\u0144 ogólnosystemowych zapewniaj\u0105cych, i\u017c transport lotniczy pozostanie najszybszym i najbardziej efektywnym \u015brodkiem transportu.
Powy\u017cszy cel realizowany jest w szczególno\u015bci poprzez sta\u0142e dostosowywanie polskiego prawa w zakresie ochrony lotnictwa przed aktami bezprawnej ingerencji do wymogów i standardów obowi\u0105zuj\u0105cych w Unii Europejskiej, wype\u0142nianie zalece\u0144 Komisji Europejskiej, Europejskiej Konferencji Lotnictwa Cywilnego (ECAC) dotycz\u0105cych tego obszaru, jak równie\u017c wdra\u017canie standardów ICAO oraz innych organizacji mi\u0119dzynarodowych.
Pocz\u0105tkiem regulacji prawnych dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa w lotnictwie cywilnym by\u0142y na pocz\u0105tku lat 60, 70 i 80 odpowiednio Konwencja w Tokio, Hadze i Montrealu. To one sta\u0142y si\u0119 filarem budowania trwa\u0142ego systemu bezpiecze\u0144stwa.
W Europie organizacj\u0105 skupiaj\u0105c\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 zda\u0144 z obszaru kontrolowania bezpiecze\u0144stwa jest Europejska Agencja Bezpiecze\u0144stwa Lotniczego (EASA). Jej g\u0142ówne zadania to: ustanowienie i utrzymanie wysokiego i wyrównanego na ca\u0142ym kontynencie poziomu bezpiecze\u0144stwa oraz promowanie europejskich standardów bezpiecze\u0144stwa lotniczego na \u015bwiecie. Organizacja funkcjonuje na wszystkich polach bezpiecze\u0144stwa lotnictwa cywilnego, aby pomóc instytucjom wspólnotowym w opracowaniu prawodawstwa i wdro\u017ceniu regu\u0142 odnosz\u0105cych si\u0119 do nadzorowania produktów aeronautycznych, jak równie\u017c organizacji i personelu zaanga\u017cowanego w ich dzia\u0142anie we wszystkich dziedzinach.
Komisja Europejska, wspierana przez EASA wypracowuje regulacje prawne, które maj\u0105 spowodowa\u0107 wi\u0119ksz\u0105 efektywno\u015b\u0107 powstaj\u0105cego prawa. Jednym z takich rozwi\u0105za\u0144 jest Rozporz\u0105dzenie nr 820\/2008 z dnia 8 sierpnia 2008r. ustanawiaj\u0105ce \u015brodki w celu wprowadzenia w \u017cycie wspólnych podstawowych norm ochrony lotnictwa cywilnego. Zawiera ono wykaz przedmiotów, które nie mog\u0105 by\u0107 wnoszone przez pasa\u017cerów do strefy zastrze\u017conej lotniska ani do kabiny statku powietrznego.
Innym z elementów poprawy bezpiecze\u0144stwa lotnictwa jest tzw. czarna lista przewo\u017aników, któr\u0105 stworzy\u0142a Komisja Europejska w celu wyeliminowania linii nie zapewniaj\u0105cych niezb\u0119dnego poziomu bezpiecze\u0144stwa. Jest ona aktualizowana kilka razy w roku na podstawie informacji przekazywanych przez w\u0142adze lotnicze krajów cz\u0142onkowskich UE. <\/p>\n
Podniesiono standardy ochrony pasa\u017cerów poprzez zobowi\u0105zanie przewo\u017aników do otoczenia opiek\u0105 pasa\u017cerów, których loty zosta\u0142y odwo\u0142ane, znacznie opó\u017anione albo gdy z powodu sprzeda\u017cy wi\u0119kszej ilo\u015bci biletów na dany lot pasa\u017cerowi odmówiono przyj\u0119cia na pok\u0142ad. Podstawowa opieka przewiduje zapewnienie pasa\u017cerom napojów i posi\u0142ków, dwóch rozmów telefonicznych, a gdy odlot ma nast\u0105pi\u0107 dzie\u0144 lub kilka dni pó\u017aniej –równie\u017c nocleg w hotelu na koszt przewo\u017anika. Dodatkowo, w przypadku odwo\u0142a\u0144 lotów rozporz\u0105dzenie przewiduje odszkodowania w wysoko\u015bci od 250 do 600EUR w zale\u017cno\u015bci od d\u0142ugo\u015bci naszego lotu. Je\u017celi jest to lot do 1500km np. z Warszawy do Rzymu to odszkodowanie wynosi 250 EUR a je\u015bli odwo\u0142ano nam lot do Stanów Zjednoczonych to odszkodowanie wzrasta do 600EUR. Nie zawsze jednak pasa\u017cerowi takie odszkodowanie przys\u0142uguje. Przewo\u017anik nie wyp\u0142aci odszkodowania je\u017celi lot zosta\u0142 odwo\u0142any z tzw. przyczyn nadzwyczajnych np. z\u0142e warunki pogodowe, strajki, wzgl\u0119dy bezpiecze\u0144stwa a nawet w wyj\u0105tkowych sytuacjach, je\u017celi lot zosta\u0142 odwo\u0142any z przyczyn technicznych, zewn\u0119trznych, b\u0119d\u0105cych poza obszarem wp\u0142ywu przewo\u017anika. Takie samo odszkodowanie dostanie te\u017c pasa\u017cer, któremu odmówiono przyj\u0119cia na pok\u0142ad. Pasa\u017cer lotu opó\u017anionego zgodnie z rozporz\u0105dzeniem odszkodowania nie otrzyma.
29 pa\u017adziernika 2009r. przed Naczelnym S\u0105dem Administracyjnym w Warszawie odby\u0142a si\u0119 rozprawa, w której s\u0105d potwierdzi\u0142 stanowisko Prezesa Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego, \u017ce pasa\u017cerom rejsów opó\u017anionych przys\u0142uguje bezwzgl\u0119dne prawo rezygnacji z lotu, je\u017celi opó\u017anienie lotu przekroczy\u0142o pi\u0119\u0107 godzin. Przewo\u017anik ma obowi\u0105zek zwróci\u0107 takiemu pasa\u017cerowi pe\u0142en koszt niewykorzystanego biletu. Zwrot za bilet przys\u0142uguje równie\u017c je\u017celi lot zosta\u0142 odwo\u0142any albo nie przyj\u0119to pasa\u017cera na pok\u0142ad z powodu braku miejsc, a pasa\u017cer zrezygnuje z przelotu alternatywnego.
Rozporz\u0105dzenie przyznaje takie same prawa pasa\u017cerom, którzy zdecyduj\u0105 si\u0119 na przelot du\u017c\u0105 regularn\u0105 lini\u0105 lotnicz\u0105 jak i pasa\u017cerom tzw. tanich linii. Pod ochron\u0105 znale\u017ali si\u0119 równie\u017c pasa\u017cerowie lotów czarterowych.
W ubieg\u0142ym roku, Rozporz\u0105dzeniem (WE) nr 1107\/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie praw osób niepe\u0142nosprawnych oraz osób o ograniczonej sprawno\u015bci ruchowej podró\u017cuj\u0105cych drog\u0105 lotnicz\u0105, zosta\u0142y wprowadzone nowe przepisy dotycz\u0105ce pasa\u017cerów. Rozporz\u0105dzenie to min. nak\u0142ada na przewo\u017aników lotniczych i organy zarz\u0105dzaj\u0105ce portami lotniczymi obowi\u0105zki przyjmowania zg\u0142osze\u0144 potrzeby pomocy od osób niepe\u0142nosprawnych we wszystkich punktach sprzeda\u017cy, \u0142\u0105cznie ze sprzeda\u017c\u0105 telefoniczn\u0105 i przez Internet i przekazywania ich do portów lotniczych stanowi\u0105cych miejsce wylotu, przylotu i tranzytu. Wprowadzi\u0142o obowi\u0105zek wyznaczenia na terenie portów lotniczych punktów, w których osoby niepe\u0142nosprawne mog\u0105 powiadomi\u0107 o swoim przybyciu i zwróci\u0107 si\u0119 o pomoc. Oczywi\u015bcie pracownicy lotniska maj\u0105 obowi\u0105zek udzielenia osobie niepe\u0142nosprawnej pomocy w przemieszczaniu si\u0119 na terenie lotniska, dokonaniu odprawy, wype\u0142nieniu procedury celnej, emigracyjnej i bezpiecze\u0144stwa, nadaniu baga\u017cu, wej\u015bciu na pok\u0142ad samolotu, przechowaniu i pobraniu baga\u017cu w samolocie itp. Dokonuj\u0105c rezerwacji na lot osoba niepe\u0142nosprawna powinna poinformowa\u0107 przewo\u017anika lub organizatora wycieczki o zakresie i rodzaju potrzebnej pomocy. Warto tak\u017ce zadzwoni\u0107 do portu lotniczego, z którego ma si\u0119 zamiar korzysta\u0107, aby zasi\u0119gn\u0105\u0107 informacji o dost\u0119pnej pomocy i rozmieszczeniu punktów, gdzie mo\u017cna powiadomi\u0107 o swoim przybyciu. Niestety Rozporz\u0105dzenie 1107\/2006 obowi\u0105zuje tylko na terenie Unii Europejskiej, wi\u0119c nie zawsze opieka w miejscu przylotu odpowiada wyznaczonym standardom. Pomoc dla osób niepe\u0142nosprawnych powinna by\u0107 udzielona bez dodatkowych op\u0142at. Nie mo\u017cna pasa\u017cerowi odmówi\u0107 przyj\u0119cia rezerwacji lub odmówi\u0107 przyj\u0119cia na pok\u0142ad ze wzgl\u0119du na niepe\u0142nosprawno\u015b\u0107 lub ograniczon\u0105 sprawno\u015b\u0107 ruchow\u0105. Wyj\u0105tkiem mog\u0105 by\u0107 tylko wymogi bezpiecze\u0144stwa lub je\u017celi rozmiar samolotu lub jego drzwi czyni\u0105 fizycznie niemo\u017cliwym wprowadzenie takiej osoby na pok\u0142ad.
Kolejnym rozporz\u0105dzeniem maj\u0105cym na celu ochron\u0119 pasa\u017cerów jest Rozporz\u0105dzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1008\/2008 w sprawie wspólnych zasad wykonywania przewozów lotniczych na terenie Wspólnoty. Przewo\u017anicy maj\u0105 obowi\u0105zek informowania pasa\u017cerów o taryfie lotniczej wraz z warunkami przewozu, a zw\u0142aszcza o ostatecznej kwocie, zawieraj\u0105cej obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 taryf\u0119 a tak\u017ce wszystkie nale\u017cne podatki, dop\u0142aty, op\u0142aty jakie klient ma zap\u0142aci\u0107 za bilet. Ostateczna cena przewozu powinna by\u0107 wskazana na wszystkich etapach procesu oferowania i zawierania umowy. Ponadto rozporz\u0105dzenie zobowi\u0105zuje przewo\u017aników lotniczych do przekazywania w sposób wyra\u017any, przejrzysty i jednoznaczny na pocz\u0105tku procesu rezerwacji informacji o wszystkich opcjonalnych dop\u0142atach do ceny, przy czym zgoda klienta na ww. dop\u0142aty powinna by\u0107 wyra\u017cana na zasadzie dobrowolnego skorzystania z us\u0142ugi obj\u0119tej op\u0142at\u0105.
Niestety nie wszystkie sytuacje, jakie mog\u0105 zdarzy\u0107 si\u0119 pasa\u017cerom na lotniskach, s\u0105 obj\u0119te ochron\u0105. Nadal sprawy reklamacji baga\u017cowych, utraconych po\u0142\u0105cze\u0144, zmian rozk\u0142adów czy przy\u015bpieszonych odlotów rejsów podlegaj\u0105 kognicji s\u0105dów powszechnych. <\/p>\n
Pasa\u017cerowie linii lotniczych zdecydowanie najcz\u0119\u015bciej skar\u017c\u0105 si\u0119 na odwo\u0142ania lotów. Niezale\u017cnie od przyczyny, odwo\u0142anie lotu jest sytuacj\u0105, która jednocze\u015bnie dotyka wszystkich pasa\u017cerów danego lotu i ma najwi\u0119kszy wp\u0142yw na ich plany niezale\u017cnie od tego czy pasa\u017cerowie ci udaj\u0105 si\u0119 na wakacje czy w podró\u017c w interesach. Mniej skarg jest na opó\u017anienia lotów i odmowy przyj\u0119cia na pok\u0142ad. W ka\u017cdym z wy\u017cej wymienionych przypadków przewo\u017anik lotniczy zobowi\u0105zany jest do zapewnienia pasa\u017cerom stosownej opieki i pomocy w znalezieniu wyj\u015bcia z danej sytuacji. Praktyka pokazuje, \u017ce przewo\u017anicy co do zasady najcz\u0119\u015bciej proponuj\u0105 najbli\u017csze po\u0142\u0105czenia do miejsca docelowego wskazanego w rezerwacji pasa\u017cera. Mo\u017ce jednak si\u0119 okaza\u0107, \u017ce najbli\u017csze bezpo\u015brednie po\u0142\u0105czenie b\u0119dzie za kilka dni. W takich przypadkach przewo\u017anicy mog\u0105 zaproponowa\u0107 transport na inne lotnisko w danym regionie i stamt\u0105d zorganizowa\u0107 transport do miejsca docelowego wskazanego w rezerwacji. Mo\u017ce tak\u017ce zdarzy\u0107 si\u0119 sytuacja, w której zaproponowane przez przewo\u017anika warunki nie b\u0119d\u0105 odpowiada\u0107 pasa\u017cerowi. Wtedy przewo\u017anik ma obowi\u0105zek dokonania, w terminie siedmiu dni, zwrotu pe\u0142nej kwoty za niewykorzystany bilet lotniczy. Trzeba jednak\u017ce pami\u0119ta\u0107, \u017ce po rezygnacji z us\u0142ug przewo\u017anika nie ma on ju\u017c obowi\u0105zku udzielania pasa\u017cerom jakiejkolwiek pomocy. Niestety wiele skarg dotyczy w\u0142a\u015bnie sytuacji, w których pasa\u017cerowie rezygnuj\u0105 z oczekiwania na alternatywny lot przewo\u017anika, wykupuj\u0105 bilet w innej linii, a potem domagaj\u0105 si\u0119 zwrotu tych kosztów. Na gruncie rozporz\u0105dzenia zwrot za nowy bilet si\u0119 nie nale\u017cy.
Poni\u017cej znajduj\u0105 si\u0119 statystyki odno\u015bnie ilo\u015bci skarg na naruszenie przepisów rozporz\u0105dzenia (WE) nr 261\/2004 w latach 2006 –czerwiec 2009. Zauwa\u017calna tendencja to wzrost liczby skarg dot. odwo\u0142ania lotów, malej\u0105ca liczba skarg dot. opó\u017anienia lotów oraz utrzymuj\u0105ca si\u0119 na mniej wi\u0119cej jednym poziomie ilo\u015b\u0107 skarg zwi\u0105zana z odmow\u0105 przyj\u0119cia na pok\u0142ad. Zjawiska te mo\u017cna t\u0142umaczy\u0107 nie tylko wzgl\u0119dn\u0105 stabilno\u015bci\u0105 rynku lotniczego w Polsce, ale tak\u017ce stale rosn\u0105c\u0105 \u015bwiadomo\u015bci\u0105 prawn\u0105 pasa\u017cerów podró\u017cuj\u0105cych samolotami. Pasa\u017cerowie coraz cz\u0119\u015bciej dobrze wiedz\u0105 jakie obowi\u0105zki ma wobec nich przewo\u017anik lotniczy i coraz skuteczniej egzekwuj\u0105 swoje prawa, gdy tylko jest taka konieczno\u015b\u0107. Znaczny udzia\u0142 ma w tym tak\u017ce Urz\u0105d Lotnictwa Cywilnego, który ju\u017c na pocz\u0105tku wej\u015bcia w \u017cycie rozporz\u0105dzenia (WE) 261\/2004 przeprowadzi\u0142 ogólnopolsk\u0105 akcj\u0119 informacyjn\u0105, polegaj\u0105c\u0105 na rozdystrybuowaniu znacznej ilo\u015bci materia\u0142ów informacyjnych (ulotki, plakaty) w g\u0142ównych portach lotniczych Polski.
Obecnie Komisja Ochrony Praw Pasa\u017cerów dzia\u0142aj\u0105ca w imieniu Prezesa Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego skupia si\u0119 na kontrolowaniu przestrzegania przez przewo\u017aników przepisów rozporz\u0105dzenia (WE) nr 261\/2004 poprzez wizytacje w portach lotniczych, a tak\u017ce poprzez wydawanie decyzji i nak\u0142adanie kar finansowych w sprawach prowadzonych na podstawie skarg pasa\u017cerów na przewo\u017aników. Pozytywnym i coraz lepiej dostrzegalnym skutkiem prowadzonych przez Urz\u0105d post\u0119powa\u0144 i nak\u0142adania kar jest usprawnienie procesów rozpatrywania reklamacji pasa\u017cerskich przez samych przewo\u017aników lotniczych, którzy coraz cz\u0119\u015bciej decyduj\u0105 si\u0119 na pozytywne za\u0142atwienie reklamacji na etapie pasa\u017cer-przewo\u017anik, tak aby skarga nie trafi\u0142a do Urz\u0119du i nie zako\u0144czy\u0142a si\u0119 na\u0142o\u017ceniem kary.
W skrajnych przypadkach sprawy trafiaj\u0105 do s\u0105du. S\u0105 to zazwyczaj wyj\u0105tkowo zawi\u0142e i trudne ze wzgl\u0119du na swój charakter sprawy. Nale\u017cy w tym miejscu zaznaczy\u0107, \u017ce w wielu sprawach s\u0105d podzieli\u0142 stanowisko Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego.
Zatem w przypadku gdy pasa\u017cer znajdzie si\u0119 w sytuacji, gdy jego lot: ulegnie ponad 2-godzinnemu opó\u017anieniu;jego lot zostanie odwo\u0142any b\u0105d\u017a przewo\u017anik odmówi przyj\u0119cia pasa\u017cera na pok\u0142ad samolotu, a pasa\u017cer ma poczucie, \u017ce przewo\u017anik nie wywi\u0105za\u0142 si\u0119 ze wszystkich obowi\u0105zków wobec niego nale\u017cy najpierw z\u0142o\u017cy\u0107 reklamacj\u0119 do przewo\u017anika lotniczego, a nast\u0119pnie po wyczerpaniu drogi reklamacyjnej u przewo\u017anika nale\u017cy z\u0142o\u017cy\u0107 skarg\u0119 do Prezesa Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego. Opisy praw pasa\u017cerów dost\u0119pne s\u0105 w formie ulotek umieszczonych na stanowiskach odpraw pasa\u017cerów w sytuacji powstania nieregularno\u015bci w przewozie. \u015awiadomo\u015b\u0107 swoich praw u\u0142atwia pasa\u017cerom egzekwowanie od przewo\u017aników wywi\u0105zywania si\u0119 wobec nich z na\u0142o\u017conych na przewo\u017aników obowi\u0105zków.
Do w\u0142asnor\u0119cznie podpisanej skargi nale\u017cy do\u0142\u0105czy\u0107:
– kopi\u0119 reklamacji wys\u0142anej do przewo\u017anika,
– kopi\u0119 odpowiedzi przewo\u017anika na z\u0142o\u017con\u0105 reklamacj\u0119,
– potwierdzon\u0105 rezerwacj\u0119 na dany lot.
Najcz\u0119\u015bciej zadawane pytania oraz formularze skarg znajduj\u0105 si\u0119 na stronie internetowej Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego pod adresem: http:\/\/www.ulc.gov.pl\/<\/a> w dziale „Prawa pasa\u017cera – Z\u0142o\u017cenie skargi”. <\/p>\n\n\n
\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n
![\"Logo](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ak2.jpg\" "\\"Logo")
<\/a><\/p>\n