Inspiro – pojazd na miarę XXI wieku

Na trwających w Berlinie targach InnoTrans Siemens zaprezentował pociąg dla warszawskiego metra. Prezentacja była efektowna, z pokazami tanecznymi i …pirotechnicznymi. Trzeba przyznać, że nowy skład też prezentuje się efektownie. I ma kilka nowości, których próżno szukać w wagonach obecnie eksploatowanych przez warszawską podziemną kolejkę. To pociąg na miarę XXI wieku –powiedział Jacek Wojciechowicz, wiceprezydent Warszawy. W Warszawie wymieniliśmy tabor autobusowy, tramwajowy i kolejowy, teraz pora na metro. Gratuluję producentowi udanej konstrukcji, ale gratuluję też miastu, które razem z Siemensem tworzyło ten pojazd –dodał. Nowe Inspiro ma być znacznie tańsze w eksploatacji. To wcale nie był najtańszy pociąg. Ale w przetargu nie wybieraliśmy oferty najtańszej, a tę, gwarantującą zakup pojazdu dobrego –powiedział Jerzy Lejk, prezes warszawskiego metra. Nowe pojazdy są lżejsze. Ponadto nie będą wymagały tak częstych przeglądów, jak chociażby wagony rosyjskie. Te pociągi musimy przeglądać co 20 godzin, Metropolisy co 14 dni. Inspiro będziemy przeglądać co 3 tygodnie –powiedział Lejk.

Nowością w wagonach Siemensa jest rampa dla niepełnosprawnych. Została umieszczona przy pierwszych drzwiach i ma być uruchamiana, na żądanie osoby o ograniczonych możliwościach ruchowych, przez maszynistę. Inne są drzwi, szersze i w całości przeszklone. Wagony Inspiro od obecnie jeżdżących różnią także siedziska. Są twardsze, z tapicerką w kolorze miejskim, znaną już ze stołecznych autobusów i tramwajów, a także pociągów SKM. Jak się dowiedzieliśmy w wystroju i układzie wnętrza pojazdów mogą jeszcze zajść zmiany. Prawdopodobnie umieszczone w pokazywanym w Berlinie wagonie na środku monitory zostaną przesunięte na boki. Być może zmieni się także układ siedzeń, zwłaszcza w miejscu przeznaczonym do przewozu wózków inwalidzkich. Warto zwrócić także uwagę na jednoprzestrzenność wagonów. Nie ma w nich rozgrodzeń, które uniemożliwiałyby przejście całego składu. 

Pierwsze pociągi Siemensa pojawią się w Warszawie w grudniu 2012 roku. Jednak zdaniem Jerzego Lejka na trasy wyjadą dopiero we wrześniu przyszłego roku. Zanim to się stanie wagony muszą przejść testy i uzyskać dopuszczenia do ruchu. Nie będą jednak czekały na otwarcie II linii podziemnej kolejki. Część z nich, 15 z 35 zakontraktowanych składów, wyjedzie na trasę z Młocin do Kabat.             

Dołącz do nas na Facebooku.