MAN czy Solaris, a może…Kto dostarczy elektrobusy dla GAiT? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie rozwiązania techniczne premiuje GAiT w przetargu na nowe elektrobusy?
2. Dlaczego Solaris może mieć przewagę nad MAN-em w gdańskim postępowaniu?
3. Jakie parametry muszą spełniać nowe elektrobusy dla Gdańska?

Punktacja oferentów

Zamawiający będzie punktować wykonawców z uwzględnieniem dwóch kryteriów: ceny (70%) oceny technicznej (30%).

W przypadku rozwiązań technicznych, zmawiający ma następujące preferencje:

• zaoferowanie najwyższego zasięgu teoretycznego autobusu według testu SORT-2 – 15 pkt,
• zaoferowanie najwyższego gwarantowanego minimalnego zasięgu autobusu – 25 pkt,
• zaoferowanie największej liczby miejsc siedzących – 10 pkt,
• konstrukcja nadwozia wykonana ze stali nierdzewnej odpornej na korozję wg normy PN – EN-10088 lub równoważnej – 10 pkt,
• zaoferowanie centralnego silnika układu napędowego zabudowanego wzdłużnie za lub przed osią napędzaną  – 10 pkt,
• zawieszenie niezależne – 5 pkt,
• poszycia boczne przykręcane z możliwością szybkiego demontażu – 10 pkt,
• umieszczenie baterii z tyłu autobusu i/lub na dachu autobusu – 15 pkt.

Specyfikacja techniczna

Kolejne autobusy elektryczne dla Gdańska mają mieć długość od 17,5 do 18,20 m i wysokość do 3,40 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz, o wysokości podłogi do 340 mm w każdym progu drzwi.

Autobusy będą napędzane poprzez zastosowanie jednego lub wielu silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że moc silników (sumaryczna) ma wynieść minimum 220 kW. Pojazdy muszą być wyposażane w automatyczny system tzw. „sztuczny hałas” – tzn. w system emitujący dźwięk ostrzegający o zbliżaniu się autobusu aktywowany przy prędkości poniżej 30 km/h. Energia elektryczna może być magazynowana w akumulatorach lub innych urządzeniach będących wynikiem postępu technicznego o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii elektrycznej w stosunku do akumulatorów. Minimalna pojemność użyteczna akumulatorów winna wynosić 600 kWh dla autobusów przegubowych. Ładowanie magazynów energii ma odbywać się wyłącznie przez gniazda ładowania (typ CCS 2). Jedno gniazdo zlokalizowane ma być nad prawym przednim kołem, drugie – nad lewym przednim kołem.

Przechodzimy do przedziału pasażerskiego, gdzie będą zamontowane siedzenia z wkładkami tapicerowanymi tkaniną składającą się z co najmniej 80% wełny i odpornej na zużycie. Miejsce pracy kierowcy to kabina oddzielona od przestrzeni pasażerskiej przezroczystą szybą. Wejście do kabiny ma być możliwe z zewnątrz pojazdu, przez przednie skrzydło I drzwi. W kabinie znajdą się m.in. defibrylator AED, lodówka, gniazda USB. Autobusy będą w pełni klimatyzowane.

System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne wykonane w technologii LED, wysokiej jakości i dużej gęstości pikseli barwy bursztynowej. W środku elektryków znajdą się ekrany LED o przekątnej 22 cale, umożliwiające wyświetlanie numeru i przebiegu linii oraz wyświetlanie materiałów wideo. Ponadto SIP uzupełnią wyświetlacz wewnętrzne boczne wykonane w technologii LCD z podświetleniem LED, o rozmiarze 38 cali.

Podsumowanie

Gdańsk od samego początku stawia na elektrobusy ładowane wyłącznie przez gniazdo plug-in. Pierwszym dostawcą elektrobusów MEGA był MAN, ostatnim – Solaris. I wszystko wskazuje na to, że najnowszy kontrakt wygra ostatni z wymienionych producentów. W kryteriach technicznych Solaris może bowiem zebrać komplet punktów, podczas gdy MAN traci choćby w nadwoziu, które nie jest wykonane ze stali nierdzewnej (a w KTL).

Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 29 maja 2026 roku.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1302358