TransInfo

InfoBus

InfoRail

InfoTram

InfoBike

InfoAir

InfoShip

  • Start
  • rejestracja
Konto użytkownika
Aby korzystać z konta użytkownika musisz się najpierw zalogować.
Jeśli nie posiadasz jeszcze swojego konta - zarejestruj sie już teraz!

Podstawowe dane


Informacja dostępna dla wszystkich użytkowników systemu|







Dane szczegółowe














Minimum jedna opcja musi być wybrana
turystyczne


organizator, pośrednik
Kontakt dostępny dla wszystkich użytkowników systemu



Profile społecznościowe




Informacje o przewoźniku
Załącz dokumenty
Opis jak co działa

Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


WYCZYŚĆ FORMULARZ
ZATWIERDŹ
Podstawowe dane


Informacja dostępna dla wszystkich użytkowników systemu|







Dane szczegółowe













Kontakt dostępny dla wszystkich użytkowników systemu



Profile społecznościowe




Informacje o biurze podróży
Załącz dokumenty
Opis jak co działa

Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


WYCZYŚĆ FORMULARZ
ZATWIERDŹ
Podstawowe dane











Profile społecznościowe



Dodatkowe informacje o użytkowniku

Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


WYCZYŚĆ FORMULARZ
ZATWIERDŹ
Podstawowe dane


Zamawiam darmowy newsletter


Oświadczam iż zapoznałem się regulaminem serwisu


ZATWIERDŹ

Dziękujemy za rejestrację

Wiadomość z potwierdzeniem oraz szczegółami została wysłana na adres e-mail podany przy wypełnianiu zlecenia.


ZAREJESTRUJ SIĘ

InfoShip

InfoBus

Poznańska debata o strefie Tempo-30
BIURO PRASOWE UM POZNAŃ TransInfo - Opublikowano: 04.11.2016 14:49:02
Strefa Tempo 30 w Gdyni

Jak wskazali w debacie poznaniacy, idea uspokojenia ruchu przez strefy Tempo-30 jest dobra, ale sposób jej wprowadzenia w życie budzi zastrzeżenia. Przede wszystkim chodzi  o politykę informacyjną miasta, związaną z wprowadzaniem strefy, o wykonawstwo, egzekwowanie przepisów i powstałe utrudnienia dla pojazdów uprzywilejowanych i dostawczych.

- Kiedy testowo wyłączyliśmy pierwszą sygnalizację świetlną w przyszłej strefie Tempo 30 okazało się, że lepiej przechodzi się przez jezdnię pieszym, dwa razy szybciej przejeżdżają  w tym miejscu auta, zaś szybkość przejazdu tramwajów zwiększyła się o 30 proc. - wspominał pierwsze doświadczenia przed wprowadzeniem strefy Tadeusz Nawalaniec,  zastępca dyrektora ZDM ds. inżynierii ruchu.

Wyniki tego testu utwierdziły przedstawicieli  ZDM w przekonaniu, że sygnalizację należy w strefie Tempo-30 wyłączyć. W efekcie wyłączono nawet sygnalizację świetlną na skrzyżowaniu ulic Św. Marcin i Kościuszki, która początkowo miała zostać zachowana. Ale to tylko część działań związanych z wprowadzeniem strefy ograniczonej prędkości. Wśród pozostałych jest wydzielenie dróg rowerowych, instalacja mat dla niewidomych, nowe przejścia dla pieszych, stojaki rowerowe i nowa organizacja miejsc parkingowych.

- Przeliczyliśmy, że wskutek wprowadzenia nowego sposobu parkowania pod Alfą na Św. Marcinie straciliśmy zaledwie jedno miejsce parkingowe. Wszystko dzięki temu, że po drugiej stronie ulicy też zorganizowaliśmy miejsca parkingowe. Chwilowo gorzej jest na ul. Ratajczaka. Tam, wskutek zmian, straciliśmy 7 miejsc, ale w trzecim etapie wprowadzania strefy powstaną nowe miejsca na ul. Ogrodowej. W efekcie będzie ich w tym rejonie więcej niż przed zmianami - wyjaśnia Tadeusz Nawalaniec.

Do końca przyszłorocznych wakacji powinny być gotowe kolejne trzy obszary strefy, zlokalizowane w śródmieściu. Wprowadzanie pierwszego etapu jest okazją do zdefiniowania błędów, które mogą być eliminowane przy powstawaniu kolejnych obszarów strefy.

- Stawiamy na równe prawa uczestników ruchu, bezpieczeństwo i ekologię. Jesteśmy zdeterminowani w dążeniu do zrównoważonego transportu. Przygotowujemy infrastrukturę pod takie potoki pieszych i rowerów, jakich sobie w przyszłości życzymy. Wiemy, jak to zrobić. A jeśli popełnimy błąd, to go naprawimy - deklarował prezydent Poznania Jacek Jaśkowiak.

Listę błędów, które dało się zauważyć przy wprowadzaniu strefy w pierwszym etapie, przedstawili uczestnicy wtorkowej debaty.

- Nie chcieliśmy, by Stare Miasto było tranzytem. Chcieliśmy uspokojenia ruchu. Można mieć zastrzeżenia co do przebiegu zmian. Lepiej, gdyby strefa była wprowadzana od razu na całym zaplanowanym obszarze, a nie w częściach. Wówczas lepiej można byłoby ocenić skutki - mówił Marcin Liminowicz, członek zarządu osiedla Stare Miasto.

- Planując strefę mówiliśmy o zieleni, przyjaznym terenie. Tego wciąż brakuje. Kilka donic z zielenią, mała architektura potrafią zmienić jej odbiór - wtórowała mu Maria Sokolnicka-Guzek z Rady Osiedla Stare Miasto.

- Beneficjentami strefy powinni być jej mieszkańcy. Mamy pretensję do tego, w jaki sposób strefa była wprowadzana - dodał Tadeusz Mirski ze Stowarzyszenia Rowerowy Poznań.

- Miasto powinno zadbać, by do każdego mieszkańca strefy trafiła ulotka informacyjna. Tego nie było - skarżył się jeden z uczestników debaty.

- Zapomnieliśmy o mieszkańcach i przedsiębiorcach - stwierdziła Małgorzata Woźniak, przewodnicząca Komisji Rewitalizacji Rady Miasta Poznania.

- Polityka informacyjna zmieni się przy wprowadzaniu kolejnych etapów strefy, ale nie możemy zagwarantować, że dotrzemy do wszystkich. Wyciągamy wnioski. Może to dobrze, że nie wprowadzaliśmy od razu całej strefy. Przystępując do wprowadzania strefy informowaliśmy, że najpierw zostaną implementowane elementy związane z organizacją ruchu. Dzięki temu teraz wiemy lepiej, gdzie jest przestrzeń do zagospodarowania. Infrastrukturę zieloną zrobimy w drugim etapie - odpowiedział Maciej Wudarski, zastępca prezydenta Poznania.

W jego ocenie w przyszłym roku poznaniaków czeka nie tylko wprowadzenie strefy na kolejnych obszarach, ale również debaty społeczne na temat spowolnienia ruchu m.in. na Łazarzu i Jeżycach.

Mieszkający na terenie, na którym wprowadzono pierwszy etap strefy Tempo-30, zauważają nie tylko szczytne idee, kierujące włodarzami miasta, ale też realne sytuacje, do jakich dochodzi w ich okolicy.

- Na Św. Marcinie auta wcale nie zwolniły po wprowadzeniu strefy. Gnają jak dawniej! - przekonywali prezydenta.

- Porozmawiam o tym z policją, zaproponuję częstsze kontrole na tym odcinku. To przekraczanie dozwolonej prędkości jest przykładem na to, że mamy problemy z szanowaniem się wzajemnie - mówił Jacek Jaśkowiak.

- Na naszej ulicy nie mają gdzie się zatrzymać śmieciarki. Kłopoty z przejazdem mają karetki pogotowia, a tędy prowadzi droga do szpitala. Brakuje pasa awaryjnego - przekonywali mieszkańcy ul. Ratajczaka.

- Musimy zmniejszyć w Poznaniu liczbę samochodów. Zbyt duża liczba aut ogranicza możliwości. Powinniśmy wykorzystywać każdą szansę. To dlatego m.in. zastanawiamy się, czy nie umożliwić samochodom, wiozącym więcej niż 3 osoby, przejazdu po buspasach - przekonywał Maciej Wudarski.


Spodobał Ci się ten artykuł? To polub nas na
Sprawdź też:
Poznań
konsultacje
Tempo-30
Zapraszamy do dyskusji także na naszym profilu ! W jednym miejscu wszystkie środki transportu publicznego!

Dodaj komentarz

Aby móc dodawać komentarze należy się zalogować
Portal TransInfo.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść zamieszczanych komentarzy. Mechanizm komentowania służy merytorycznej dyskusji dotyczącej informacji oraz materiałów umieszczanych w Portalu TransInfo.pl. Pragnąc przestrzegać obowiązującego prawa oraz zachować merytoryczny charakter dyskusji informujemy, że komentarze pozamerytoryczne, obraźliwe, utrzymane w tonie lekceważącym osoby trzecie lub zawierające jednoznaczne oskarżenia wobec tych osób będą usuwane. InfoBus zastrzega również sobie prawo redakcji bądź skrótów pojawiających się na portalu opinii.

Twój planner podróży


Z:
DO:
DATA
ODJAZDU
CZAS
ODJAZDU

SZUKAJ
Newsletter

Firma "JMK analizy rynku transportowego" oferuje na bieżąco aktualizowaną informację przetargową w zakresie dostaw taboru szynowego, autobusowego oraz obsługi linii komunikacyjnych. Wykup dostęp on-line!
Aktualizowane co miesiąc raporty na temat liczby zarejestrowanych nowych oraz używanych autobusów w Polsce to kompendium wiedzy na temat tego segmentu gospodarki. Analizy zawierają m.in. szczegółowe...
Sprawdź nasz nowy cennik reklamowy na rok 2019 Nasz portal działa w branży transportu publicznego od 2001 roku. Początkowo - tylko pod nazwą InfoBus.pl - obejmował tylko tematykę autobusową....